[david gasull]

La gran promesa italiana Luca Petrella ha fichado por TRS y disputará el WTC junior. A Tarrés ya solo le falta fichar un piloto francés ya que en Inglaterra ya tiene a Ross Danby. Lo mismo le pasa a Vértigo que podría fichar a Benoit Dagnicourt.
En cuanto al Top Trial Team después de desvincularse de Raga al anunciar el fichaje por TRS hoy han anunciado que disputarán el WTC junior con el galés Iwan ROberts. Este piloto tiene una historia muy curiosa ya que en principio este año solo iba a disputar un par de pruebas del WTC después de no estar en la manga inaugural en Japón pero resulta que como hizo unos buenos resultados entre su familia y donaciones anónimas a través de internet pudo costearse toda la temporada, incluido un viaje a EEUU, y a punto estuvo de proclamarse campeón del mundo junior. Al final acabó tercero. Posiblemente si hubiera corrido en Japón lo hubiera sido ya que hay que recordar que en este campeonato se descartan los 2 peores resultados del año.

[david gasull]

En cuanto a los puestos de trabajo y según el Diari de Girona la idea de los propietarios es reducir la plantilla actual de 90 trabajadores a unos 50. Veremos que pasa.

[david gasull]

Si que es verdad que llevan bastantes años realizando el mismo recorrido y situando las zonas en los mismos sitios pero yo no lo veo como algo negativo. La organización es excelente y me alegro enormemente que el año que viene llegue el mundial a Cal Rosal ya que se lo merecen. Para el público es muy fácil de seguir en moto, mountain bike o caminando.

Yoyi, la vida es así de curiosa y contradictoria porque lo que para unos es aburrido para otros es maravilloso. Entiendo que no gustara el stop antes cuando un piloto podía estar todo el tiempo que quisiera en una zona pero ahora no veo donde está el problema. Parece que todos los deportes tienen que ser dinámicos para gustar al público y eso no es así. Mira la popularidad que tiene el golf por ejemplo y ahí el público se pasa mucho más tiempo viendo a los golfistas preparando el golpe que no ejecutándolo.

Yo lo que sí cambiaría del CET es la hora de salida de los TR1 y su orden. No entiendo que salgan tan tarde (en Cal Rosal el primer TR1 salió a las 12.30 y el último a las 13.20) y que primero salgan los Bou y Raga y los últimos sean los Moret, Farré o Noguera. En este punto pienso que hay que volver al sistema de toda la vida. Es decir que los TR1 salgan sobre las 10 y siendo los ultimos en salir los que tienen un mayor nivel. Creo que es más interesante para el espectador y la competición ver pasar cronologicamente a los pilotos de menor nivel a mayor nivel ya que de esta manera se valora más la dificultad, todos los pilotos tienen el mismo público y éste aplaude más. Con el actual sistema una vez pasan Bou y Raga que son los primeros en salir la mayor parte del público se va a la siguiente zona y dejan de ver el paso por la zona de pilotos como Busto, Casales o Pol Tarrés.

En el tema de los triales selectivos para mí este trial una vez veías las zonas antes del paso de los pilotos para nada me parecieron fáciles. No me esperaba unas puntuaciones tan bajas de los 4 primeros. Exceptuando la zona 1 y la 3 todas las demás tenían su punto de dificultad y en todas ellas ví penalizaciones diversas que es de lo que se trata. También os digo que el tiempo tan bueno que hizo durante todo el día suavizó el nivel de las zonas. Nunca había visto el terreno tan seco ya que lo normal en esta época del año en Cal Rosal es que haya barro.
Entiendo el punto de vista de Siderot pero claro si marcas un trial en el que Bou acaba con 50 puntos entonces los del top 6 hacia el final van a hacer un trial de algunos varios y el resto fiascos y eso creo que no es bonito para nadie. Creo que el trial perfecto tiene que ser aquel en el que hayan unas zonas asumibles para todos los pilotos y luego que hayan unas zonas de un nivel más alto que permitan recuperar posibles fallos.
Saludos

[david gasull]

Tal como dice Yoyi si el trial hubiera sido más difícil para los TR1 Bou gana con la gorra. Y lo digo con todos los respetos y la admiración por cada uno de los tops. Ayer solo viendo el entreno de todos los pilotos antes de la carrera te das cuenta que Bou está todavía un paso por encima de los demás. Su nivel marca el límite de lo que se puede realizar en una moto de trial.

[david gasull]

Otro que felicita a los que ocuparon el podium ayer en Cal Rosal. Los 3 estuvieron magistrales. Raga siempre pendiente de Bou estuvo líder hasta la zona más difícil, la zona 10. Allí se decidió el trial y el campeonato ya que Raga cometió 2 fiascos (uno de esos fiascos estuvo a punto de salvarlo y le hubiera dado el título) y Bou 1 fiasco y 1 uno. Entonces apareció Busto y dejó impresionado a todos con 1 uno y un espectacular cero.
También tengo que decir que en la última zona que era indoor ocurrió otra vez la misma situación que pasó en el CET de Andorra. En aquella ocasión a Raga inicialmente le marcaron un fiasco pero inmediatamente protestó al juez de zona y le dió un cero que le sirvió para ganar el trial. Pues bien ayer Busto en la última zona le marcaron inicialmente un fiasco (hubiera acabado cuarto) pero las rápidas protestas surgieron efecto y le sirvió para ganar el trial. Lo que pasó es que justo cuando saltó del penúltimo obstáculo de la zona rompió la suspensión trasera y entonces a la desesperada atacó como pudo la última roca que tenía por delante. ¿Que pasó? pues que arriba estaba su mochilero y posiblemente ayudó a que la moto subiera.
Con esto no quiero quitarle mérito alguno a la victoria de Busto; al revés me alegro enormemente que pilotos nuevos y jóvenes luchen con los tops eternos pero lo que me molesta es que la mayoría de jueces de zonas ante unos cuantos gritos o protestas de los TR1 y sus mochileros no sean capaces de mantener su postura inicial.

Fajardo en su última carrera con Beta estuvo también muy bien y el que más me sorprendió fue Miquel Gelabert. Este chaval ha progresado mucho y de estar a la sombra de Arnau Farré ahora sin duda es el mejor piloto de la Federación. Ojo con él el año que viene.
Mala la carrera de Cabestany que ya en la zona 4 llevaba 3 fiascos y también mala actuación de Casales que daba la sensación que tenía algún problema físico.
Por lo demás me gustaría destacar 2 pilotos de la categoría junior con un inmenso futuro. Uno es el campeón Gabriel Marcelli y el otro el francés Hugo Dufrese. Para quien no conozca a Hugo deciros que solo tiene 12 años y además es un niño más bien bajo. Pues bien compitiendo con chavales de15 años ha acabado en el pódium. La verdad es que es todo un espectáculo verle en acción porque piensas que con lo pequeñito que es no va a subir grandes desniveles pero lo hace. Jamás he visto a un niño de esta edad hacer lo que hace él. Hay videos que circulan por la red que os aconsejo verles.

Por último contestar a Casiocero que Bou no creo que cambie de marca en un futuro próximo pero estoy convencido que con cualquier otra moto estaría al mismo nivel actual. Solo tienes que ver lo que ha hecho Raga en estos 2 últimos meses con la TRS. Ha estado más cerca que nunca de Bou y hasta la última zona de la última prueba del CET ha plantado batalla.
Muchos ceros.

[david gasull]

Creo que Yoyi ya nos ha dado una pista. El martes en Milán Vértigo anunciará el fichaje de Jeroni Fajardo.

[david gasull]

Para los que solo ven pesimismo en el presente y futuro del trial simplemente dar 2 datos de participación de pilotos participantes en el último fin de semana. En la última prueba de la Copa Catalana han participado 56 niños (todo un récord) y en la última prueba del COTA, que viene a ser una especie de campeonato provincial, 99 pilotos. Increible.
Y de acuerdo que el trial es minoritario pero digo yo que si en Cataluña hemos podido ver por la televisión este año resumenes de todas las pruebas del mundial outdoor e indoor será porque si que parece que despierta un cierto interés el trial ¿no?

En lo que respecta a la mayor diferencia actual entre el top y el aficionado creo que tiene su lógica y que además cada vez tiene que ser más grande. También pasa lo mismo con otros deportes mucho más profesionalizados como puede ser el tenis o el ciclismo. Es lo que tiene la profesionalización.
También tenemos que tener en cuenta que de los top 5 en la última década 4 han sido y son españoles. Eso lo que ha comportado es un nivel de exigencia todavía más alto en las zonas de CET inaccesible para un piloto bueno pero aficionado.

Me ha encantado la Islo de Locobeta y el dibujo de Casiocero.
Saludos.

[david gasull]

Nunca lo sabremos pero lo que creo que nadie puede negar es que en esa época trialera que algunos idealizan un número determinado de motos vendidas fueron utilizadas para uso cotidiano y no para la práctica del trial. ¿Que pasaría si ahora la nueva montesa 4ride se vendiera como churros? ¿significaría este éxito de ventas que el trial estaría recuperándose? Pues sencillamente no porque esta moto no es una moto de trial. Es una moto para hacer excursiones pero no para marcarse unas zonas con los amiguetes.

Como bien dice Siderot el propietario de una moto de trial actual la tiene para practicar trial. En cambio en la época de las Sherpas y Cotas se podían utilizar para otros usos que para mí nada tenían que ver con la práctica del trial. De acuerdo que sirvió para vender más motos y eso es lo que en la actualidad está intentando Montesa con su nueva 4ride pero si queremos comparar diferentes épocas debemos analizar bien cada momento y no quedarnos exclusivamente con una cifra de motos vendidas. ¿O es que alguien se cree que con la persecución política y mediambiental actual se hubieran vendido 35 años atrás tantas Bultaco?
Me alegraré si este nuevo modelo de Montesa triunfa porque Montesa respira trial pero me alegraré muchisimo más si las nuevas Vértigo o TRS también lo hacen porque son estas motos las que van a permitir que el deporte que más amamos pueda seguir avanzando y tener una mayor difusión.
Salud y trial.

[david gasull]

Amigo muchotrial como ya han dicho otros foreros creo que tu idea es muy bonita pero para nada iba solucionar el problema del trial en España. Las fábricas suelen tener su sede en poligonos industriales y como ya ha dicho sergi.ci éstos no crean afición ya que al margen de los trabajadores nadie pasa por ahí. Yo vivo a escasos 5 minutos de donde está TRS y desgraciadamente solamente nos hemos enterado los aficionados trialeros. Fíjate en Gran Bretaña la gran afición que hay por el trial y en cambio no hay ninguna moto inglesa.
Hablando de las causas que han llevado a la situación actual para mí la fundamental es la ley de montes. Como ya he dicho en anteriores ocasiones todos los que recordáis aquellos gloriosos años del trial en España tendrías que hacer el esfuerzo de pensar como hubiera sido esa época con la ley actual de acceso a la montaña y no culpar de todos los males del trial actual al trial de los tops.
Esa ilusión que tenían los padres por comprarle una moto a sus hijos se ha ido perdiendo porque a nadie le gusta tener que practicar una afición con miedo y en la que sabes que cualquier día te pueden multar.
Pero hay una segunda causa que has mencionado muchotrial y en la que estoy totalmente de acuerdo. Efectivamente no todo el mundo se puede permitir tener una moto de trial. Ese es mi caso por ejemplo. Es una afición cara si lo comparamos con el correr o ir en mountain bike por la montaña y eso en tiempos de crisis se nota.
Saludos trialeros. Y mañana a disfrutar del indoor de Girona.

[david gasull]

Siderot, soy tan anti non-stop como tú o Camozzi pero reconozco que el Scott trial es un tipo de trial que me gusta por su singularidad. Es único y diferente a cualquier trial. Lo mismo me pasa con el Trial de las Naciones. No dejan de ser los 2 triales como un fin de temporada y como tal me parece fantástico que sean diferentes al resto de triales durante todo el año.
En cuanto al tema de aficionados creados a partir de una competición creo que de cualquier trial podemos captar nuevos aficionados. Recuerdo leer una entrevista a Jeroni Fajardo en la que decía que decidió ser piloto de trial después de asistir de pequeñito a una prueba del campeonato de España en su pueblo. Lo que sí tengo claro es que el trial si quiere captar más aficionados debe acercarse al núcleo urbano como han hecho en la última prueba del CET en Bayona (con mucho público a pesar del mal tiempo) o como lo llevan haciendo durante los últimos años en la última prueba del CET en Cal Rosal.
También me parece una buena idea la visita que van a hacer a distintos colegios los pilotos del Team Repsol.

[david gasull]

Pues a falta de confirmar la participación de Raga en los Scottish lo que sí es seguro es que Ross Danby será piloto oficial de TRS para correr el nacional británico. Y ojo que según la web de Bruno Camozzi, Pol Tarrés podría ser el segundo piloto en el mundial.

[david gasull]

Es que depende que penalización sea algunos pilotos pueden hacer la picaresca de saltarse alguna zona para llegar antes a la meta y quedar mejor clasificado. Aunque supongo que el objetivo de la gran mayoría de pilotos no es acabar bien clasificado sino acabar la carrera.

[david gasull]

Está claro que el tener casi 40 años no significa que no puedas seguir tener un alto nivel de pilotaje y ganar carreras. Los ganadores este año de las 2 pruebas míticas del trial británico tienen 39 y 35 años. Ojo al dato como diría Jose María García.

Respecto al Scott Trial tengo un par de dudas. Supongo que los pilotos van sin tarjeta de puntuación ¿no? Lo digo porque como el tiempo es muy importnte en el resultado final no me imagino a los controles picando en las tarjetas. Y por otra parte si alguien se salta una zona ¿queda descalificado o le aplican una penalización?

[david gasull]

Pues en su momento los empleados de Gas Gas mostraron su total disconformidad con la entrada de KTM. No sé si será una buena noticia para ellos.

[david gasull]

Primero de todo felicitar a Yoyi por el excepcional reportaje. Con los tiempos que corren nos estamos acostumbrando a que nos informen del desarrollo de un trial a través de un periodista que no ha asistido al mismo y eso evidentemente se nota a la hora de redactar la noticia. Por un momento me ha venido a la cabeza los fantásticos reportajes de Ignasi Bertrán en la revista SoloMoto del mundial de trial como enviado especial.
El Scott trial es un ejemplo más de la gran pasión que existe por el trial en las islas británicas. Una carrera que ha cumplido más de 100 años significa que ha calado hondo a nivel deportivo pero también a nivel social. Diferentes generaciones han sabido transmitir el amor y la pasión por este deporte. Hay que recordar que cuando en España se disputó el primer trial pruebas tan emblemáticas como los Scottish o el Scott Trial ya llevaban disputadas 50 ediciones. Con todo esto lo que quiero decir es que si Gran Bretaña es el primer país con diferencia a nivel de afición trialera, licencias, carreras disputadas y demás no es solo por el tipo de trial que hacen sino además porque han sabido mantener muchas carreras a lo largo de los años. Y no solo estoy hablando de las 2 que todos conocemos. Como decía un forero semanas atrás cada fin de semana se realizan decenas de triales con altas participaciones y algunos de estos triales son el objetivo de muchos trialeros. Es como el típico piloto amateur que sueña algún día en correr el Dakar.
Nosotros no hemos sabido mantener pruebas con solera. La única excepción quizás son los 3 días de Santigosa. Pero ya está.

Lo de Raga me parece una noticia muy interesante aunque como coincida por fechas con una prueba del CET como ha pasado este año dudo mucho que vaya.
Y por último me gustaría que Yoyi nos explique como en el Scott Trial los marshalls son capaces de ver a 4 o 5 pilotos a la vez en la zona y aplicar a cada uno de ellos la corrrespondiente penalización.
Salud y gas.

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