[Historico]

Los manillares rectos o curvos es mas bien un problema de gustos y comodidad, lo que realmente importa es que sea de un aluminio bueno y con un espesor adecuado.(Personalmente curvos)
Hay unos manillares nuevos de «diametro variable» que son una pasada, no llevan la barra central y consiguen la misma rigidez devido a que en la base son mucho mas gruesos y se van adelgazando según se acercan a los bordes o puños. el manillar no es caro con respecto a otros que hay en el mercado, el problema es que hay que cambiar los soportes que van en las tijas y eso es lo que lo encarece, aunque cuando cambies de moto puedes colocar el original y quedarte con los soportes y el manillar nuevo.
( esos manillares se empezaron a usar en motocross y enduro actualmente se estan colocando en trial salieron nuevos hace unos meses. El manillar 8000 pts y los soportes otras tantas, es lo que lo encarece, ademas no vale para las tijas antiguas que llevan el soporte incluido en la tija, aunque creo que hay unos adaptadores pero queda el manillar muy alto)
Un saludo

[Historico]

Hola Bux. Voy a adquirir una joyita que creo que está para derretirse. Una cota 172. Está como el primer día, cromadita, pintada, suena como un rolex y lo que es más: tiene documentación en regla y todo. Estoy que no me cabe una pajita por el ….. bueno tampoco es para exagerar tanto. La verdad es que hace un par de semanas iba a mandar todo al carajo por culpa de esta gentuza que se cree que puede tirar por el suelo las ilusiones de un buen aficionado. En fin, voy a llamar luego a un amigote que creo que voy a salir el próximo finde con él y a subir unos peñascos. Yo solo monto en clásica con mi super tlr200. No es que sea un avión, pero estoy quedado con el sonido del motor. Chao gente. Esto de hablar con vosotros es la leche. UN SALUDO A TODOS.

[Historico]

Como bien se comenta con la altitud hay escasez de oxigeno y por lo tanto la carburación tiende a hacerse rica, es decir mucha gasolina y poco aire, al nivel del mar ocurre lo contrario.
Mi consejo es cambiar el chicle principal por uno entre 5 a 10 puntos menos dependiendo de la altitud.
Un saludo.

[Historico]

Se me olvidaba, el castrol que no es sintetico al 100% con base mineral y que contiene ricino, ese es «matador».
El ricino dá ese olor caracteristico de las competiciones de hace años de velocidad, me encanta su olor «racing», sin embargo es fatal para los retenes ya que los descomponen.
No tengo nada contra este aceite, solo que hoy en dia esta muy superado por los sinteticos 100 %. ( he oido el comentario de que quieren sacar o ya tienen uno sintetico 100% y que contenga ese olor, no sé si es cierto ni que tal funcionará para mi de castrol sin dudarlo Biolube)
UN SALUDO

[Historico]

Todos los aceites sinteticos 100% son buenos ahora depende del gusto personal por usar una u otra marca.
Yo uso «Bradol Jerez» cuando hago trial lo mezclo al 1% cuando hago conducción mixta uso al 1,2%

Un saludo

[Historico]

Yo personalme prefiero usar las juntas nuevas y hecharles grasa por ambos lados para que se quede pegada al carter en el momento de colocarla y que a su vez no se reseque, asi cuando tengas que soltar por algun motivo ese carter, saldrá sin ningún problema una vez que sueltes los tornillos, sin necesidad de dar golpes para despegas las pastas «hermetic» o «siliconas».

Un saludo :) :lol: :woohoo: :lol: :)

[Historico]

Cuando ocurre algo similar, lo que tenemos que centrar nuestra atención es en limpiar la parte termodinamica, es decir cilindro cigueñal, rodamientos de cigueñal.
Para eso, debemos quitar el agua de la caja del filtro y poner la moto de pie para que evacue el agua por el escape y si es posible dar unas pedaladas, sin la bujia para que el pistón ayude a sacar el agua que se encuentra en su interior, una vez efectuado esto, introduciremos gasolina del deposito por el agujero de la bujia, (unos 50cc) y volvemos a hacer la operación como si estuviese lleno de agua, una vez vaciada la gasolina, colocamos la bujia e intentamos encenderla para que termine de limpiarse todo. Si enciende no nos «importa» que el carburador tenga agua y el filtro esté húmedo, ya que la proporción de agua en la mezcla seria minima y no afectaria a la durabilidad del motor, aunque este no funcionara correctamente, lo importante es encender la moto, para que se limpie por dentro y despues en casa limpiaremos con esmero el carburador y el filtro, (por supuesto si tienes tiempo y herramienta, mejor hacerlo en el momento y despues la limpieza final, pero insisto lo imprtante es encender el motor).
si se nos hace tarde en medio0 del monte, la solución es quitar el maximo de agua posible por el metodo indicado, hecharle una buena cantidad de gasolina con el piston en el punto muerto superior por la toma del carburador para que se llene el carter y los rodamientos queden «ahogados en gasolina» al haber quitado el maximo de agua, la poca que pueda quedar se mezcla con la gasolina y no oxida los rodamientos, tirar con la moto para casa y en casa hacer todo lo anterior limpiando filtro y carburador y si se tienen mas conocimientos en mecanica desarmar el cilindro para limpiarlo de los posibles restos de arena para que no rayen el cilindro.
en el carter entra agua por el respiro del motor, la cantidad que puede entrar es minima salvo que este mucho tiempo dentro del agua pero el aceite protege todos los rodamientos piñones y embrague, en cuanto lleguemos a casa vaciado y aceite nuevo.
(las gas-gas tienen en el carter un tornillo allen de vaciado para esos casos, simplemente llevando una lleve allen de la medida, se desenrosca y ya se vacia, se introduce gasolina por la bujia, unas pedaladas paralimpiar bien sin bujia y que vaya perdiendo la gasolina por ese agujero de vaciado una vez limpio enroscar, poner bujia, limpiar filtro y cuba del carburador y encender como siempre lo antes posible)

En cuanto a tu problema, levantaste la moto para vaciarla, despues en casa sacaste el escape, todo bien, excepto lo que creo mas importante que era encenderla para que como bien preguntas se limpiase sola, el resto lo hiciste correcto,ahora olvidate cambiaste aceite, limpia carburador y caja de filtro y si se estropearon los rodamientos lo sabras en cuanto empiecen a «silvar», mientras tanto disfruta de la moto y si algo ocurre ya se solucionará.

Un saludo

[Historico]

Cuando hablo de trucajes, no hablo unicamente de la moto que habéis comentado en el foro.

El reglamento me lo he leido y está en la web de la rfme, y te aseguro que si en cualquier trial lo cumpliesen a raja tabla, solo saldrían la mitad de motos.

¿para que está el reglamento entonces?

Se lo que te digo porque llevo 7 años corriendo triales de clásicas, en Cataluña, he estado en Valencia y en Madrid, y he visto lo que hay por ahí.

Ya que citas nombres, si un día un aficionado al trial como yo, (no profesional) gana a Mike o a Wilkinson, me consideraría un heroe. Son dos astros que llevan mas trial encima que todos los del foro juntos.

Respecto a la BSA que nombras, este año no puede correr los Scotish pre 65, ¿por que será?
¿por la suspensión de delante?, ¿por el chasis?, ¿por el Mikuni?

Por favor no vengas con estas.

Todos sabemos como son muchas de las motos que corren por ahí.

Y no citemos nombres, ni fotos de motos, que la gente no se sienta aludida.

Mi intención es solo saber que opina la gente de esto.

Saludos a todos, (a los que cumplen la normativa y a los que no)

[Historico]

TE RECOMIENDO CONSULTAR LA WEB http://www.montesaweb.com ALLI ENCONTRARAS LA RESPUESTA. SALUDOS ;)

[Historico]

[Historico]

Ah! se me olvidaba, los resultados de la copa catalana de clásicas también demuestran que no hace falta tener una clásica «moderna» ni suprepreparada para hacer un buen papel… el mítico Mick Wilkinson ganó este año en Cabrianes en pre-72 con una Francis Barnett del 52, según me comentaron algunos amigos que lo vieron correr, estaba sin restaurar ni preparar ni nada, con el hándicap añadido de que Mick ya tiene sus buenos años.

Mick Andrews también ganó en Cabrianes hace dos o tres años en la categoría de rojos (la más alta) con una vetusta inglesa pre-65, por delante de otros con hondas y motos mucho más modernas y efectivas.

Otros como Sallés también viene cuajando unas excelentes temporadas con su BSA, ejemplos no faltan como veis.

El mejor «kit» es entrenar y mejorar tu pilotaje… saludos

[Historico]

La primera prueba del Campeonato de España de Trial que debería celebrarse en Albalate de Zorita está en grave peligro, y muy probablemente sea suspendida. Lo sabremos a comienzos de la próxima semana.

Al parecer Medio Ambiente no ha concedido los permisos. Es increible que en una población famosa por su central nuclear se permita el funcionamiento de la central y no la celebración de un trial, es realmente impresionante.

Esto da clara muestra de los intereses de algunos que se dicen ser protectores de la naturaleza y lo único que hacen es atacar al que ningun mal hace para justificarse.

Al parecer los trialeros somos más peligrosos que las centrales nucleares!!!!! Es…..

:angry:

[Historico]

Hola, no te lo puedo asegurar porque ahora mismo no lo sé con certeza, pero hace un año más o menos leí el reglamento de clásicas de trial y creo recordar que algunos aspectos como el tema de carburadores que mencionas está regulado y los carburadores actuales estaban totalmente prohibidos, sólo se admitirán los clásicos de cubeta y en todo caso modelos originales u otros de distinta marca pero que se hayan fabricado en la época.

Lo que sí considero es que en algunos aspectos el reglamento era bastante ambiguo, como por ejemplo en el uso de guardabarros, depósitos…. siempre se refería a ellos como «…. se RECOMIENDA el uso de depósitos o guardabarros de la época, y pintados en sus colores originales», pero claro, entiendo que recomendar no es obligar, por lo que de ahí que algunas motos que se ven estéticamente parezcan cuasi protos.

Personalmente tampoco creo que haya para tanto, gente que se haya gastado un kilo en una preparación pues no sé si habrá, pero lo que es seguro es que son muy muy pocos. También creo que muchos montan determinados elementos de motos modernas ante la imposibilidad de encontrar respuestos originales, así es muy fácil ver guardabarros delanteros y puentes de horquilla de cota 315 en cotas 242 o 330 ante la dificultad de encontrar el original, y si se tiene, para conservarlo. La gente suele adaptar las clásicas a su gusto y peso, y es bastante corriente retrasar estribos, cambiar muelles de suspensión delantera, amortiguadores traseros más efectivos, afinar embragues, manillares adaptados a sus gustos, silenciosos mejorados, piñones, coronas… pero tampoco creo que estas modificaciones sean pecados mayores, sino como he dicho adaptar la moto a tu gusto y estilo de conducción ¿no se hacía eso en la época?.

Lo que no me gusta nada es que a la moto se le efectúen tantas modificaciones que casi parezca un proto, y que más parezca una moto moderna anticuada que una verdadera clásica. Hay algún caso llamativo y que incluso hemos comentado en el foro, pero como he dicho no creo que sea un problema generalizado ni mucho menos.

Lo bonito de los triales de clásicas, es vivir un trial como los de antaño, con zonas clásicas y motos clásicas (lástima que no se vendan réplicas de ropas clásicas), y volver a vivir viejas sensaciones unos o experimentarlas otros. Yo pienso que eso es lo principal, y lo de menos los puntos que hagas.

[Historico]

Sra. baronesa von Corsino, ¿como lleva Vd. lo de su marido? Este mensaje es para él. Digale, de mi parte, que injerto es lo que él desearía como inserto.

[Historico]

En absoluto me molesta tu mensaje Yazoo, es más pienso que tienes mas razón que un santo. Y mi caso es muy parecido al tuyo, concretamente me pasó con una ossa amarilla que realmente estaba en un estado peor de lo que yo pensaba, pero que compré con el corazón más que con la cabeza (éra mi primera clásica). En la moto gasté bastante más de lo que en principio tenía pensado, y gracias que tengo algunos amigos bastante «manitas» que me echaron más de un cable que si no…

Ahora lo que tú dices, antes de comprar una moto primeramente veo que esté en un estado bastante aceptable y completa, para que no se dispare el presupuesto. Y sobre todo si la tengo que poner en manos de un profesional, que sea realmente eso, no un chapucillas que me cobre como si fuese bueno y la moto nunca acabe de ir bien y encima esté mal rematada. Comprando una moto que esté entera también te evitas la angustia psicológica de buscar por todos los sitios un recambio y no encontrarlo por ningún lado, cosa que por lo menos a mí me quema bastante.

No obstante no te preocupes, creo que casi todos hemos pagado la novatada, sobre todo tratándose de clásicas que se compran con el corazón y no con la cabeza. Pero mira, por lo menos ahora tienes una moto bonita y que realmente te hacía ilusión, ahora disfrútala que para eso está ¿no?, en los gastos mejor no pensar y también piensa que el día que decidas venderla no perderás como si fuese una moto moderna, no se deprecia e incluso coge más valor con el tiempo. Saludos

[Autor]

Entradas