@yoyi
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Respuestas de foro creadas
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Coincido bastante con las apreciaciones de Salton33. Lo de que las GasGas tengan una peor calidad es un poco leyenda urbana. Sí que es cierto que hubo algunos modelos que daban problemas por ser las primeras series, como pasó con las Pro de 2002, o algunos modelos de enduro, pero por lo general son motos que siempre han sido bastante buenas, muy competitivas, aunque requieran un mantenimiento idóneo como cualquier otra. Quizás la diferencia es que otras como Beta o Montesa perdonen más esa falta de cuidados y mantenimiento.
Yo siempre he tenido GasGas hasta 2017 en el que me cambié a TRS, y me dieron pocos problemas, el modelo 2009 me duró unos cuantos años y el actual propietario está encantado con ella.
Sobre 250 ó 280, para iniciarte siempre te será más sencillo una 250, porque es más dulce y menos radical de reacciones, pero a su vez necesita dar algo más de gas en determinadas situaciones, lo que te puede ayudar a evolucionar y coger la técnica del trial mejor. Es como los chavales cadetes con las 125, hacen cosas increíbles y aprenden de una manera magnífica porque tienen que suplir la falta de potencia con técnica, tanto aprovechando las revoluciones del motor, como el aprovechamiento de las sispensiones y los movimientos del cuerpo, todos estos detalles muchas veces se «olvidan» cuando se aprende con una moto que «sube sola» simplemente a base de gas, por supuesto dicho esto entre comillas.
Las Sherco también son buenas motos, especialmente las que llevan el depósito en su sitio, y la estirada no es mala aunque menor que en las GasGas, si mantienes bien en forma el escape, ya que al ser de dos piezas en lugar de tres, el final requiere o bien ser cambiado más frecuentemente o bien ser abierto y reparado. Y en cuanto al cambio de 5 marchas en lugar de 6 de las GasGas, sí, se puede hacer más incómodo si haces mucho recorrido o excursión, pero si haces puro trial, no es algo que importe demasiado.
Pues nada DMP, no te cortes en ir comentando por aquí!
Para ir por carretera, la cual hay que evitar en lo posible porque estas motos sufren en ella, usa la velocidad-marcha mas larga posible pero que el motor vaya alegre. Evita llevar medio gas con el motor “ahogado” a bajas revoluciones durante mucho rato. Lo ideal es llevarla a punta de gas alegre en la marcha adecuada al tramo, para evitar atorar el escape y sistema combustión. Ante todo no ir al 100% de la capacidad del motor todo el rato, como mucho al 80%. En bajadas muy largas que usas el motor para retener es conveniente dar un par de gases en vacío de vez en cuando para lubricar, y antes de reducir marchas a alta velocidad lo mismo, un golpe de gas en vacío (embrague pisado) antes de bajar marcha.
Coincido 100%
Efectivamente, gran aporte humungus, gracias por resolver el post!!!
Un placer volver a leerte por aquí Saltón 33!!!
Muy interesante lo que comentas de las diferencias entre las gasolinas de 98 y 95. Supongo que también dependerá del tipo de moto, por ejemplo en una clásica probablemente las diferencias sean menos apreciables.
Aprovecho que hablamos de aceites de mezcla de 2 tiempos para hacerte una pregunta. El otro día me encontré una caja con botes de aceite Bradol Jerez que tenía «perdidos» desde hace unos… 20 años o más… mi pregunta es si estos aceites tendrán o no fecha de caducidad…
Un saludo!
Hola Neso, a mi me pasó lo mismo en mi última GasGas Pro, pero no tenía ninguna fisura en el cárter, sino que era por el retén. Hubo que desmontar el motor, abrir los cárteres y meter los nuevos retenes de cigueñal etc.
Yo diría que los cárteres de todas las Pro del 2002 son comunes a las fabricadas hasta 2010 al menos, pero es una pregunta tan técnica que sólo te la van a poder responder en un concesionario oficial de la marca, así que yo que tú contactaría directamente con alguno del que tengas buenas referencias en tu zona.
Siento no poder ayudarte más, a ver si alguien por aquí tiene más datos.
Aquí lo tienes, un brico / tutorial muy interesante que en su día nos dejó Papapitufox:
Voy a intentar resolver tus dudas en la medida de mis conocimientos sobre el tema Gas Gas / KTM.
La fábrica de Salt, Girona, sigue funcionando y allí se supone serán fabricadas las próximas GasGas. Por cierto próximamente se presentará un modelo muy novedoso, con chasis de aluminio y un aspecto espectacular. Modelo que ya había sido desarrollado por Gas Gas antes de la entrada de KTM en escena.
Con la llegada de KTM existen dos sociedades diferentes:
– Gas Gas Motorcycles Gmbh, es una nueva sociedad con participación de KTM y domicilio social en Terrassa.
– Otra sociedad, podríamos decir que la antigua, que es la que sirve el recambio de GasGas de todos los modelos, asta la entrada de KTM.
Todo esto está mejor explicado en la noticia que se publicó aquí en Todotrial y que expone la realidad del asunto, a pesar de que otros medios desinformados o con intenciones no muy sanas, tratasen esta noticia de «bulo»:
KTM anuncia cambios en la distribución de recambio de Gas Gas
Bueno, pues como yo tuve la suerte de probar el proto de la GasGas (por aquí por la web debe andar la prueba) y también he probado la Electric Motion (lo mismo), entre otras motos eléctricas, quizás pueda aportar mi opinión.
Hay gente que dice que en una moto de trial eléctrica no hacen falta las marchas. Así es porque tienen la capacidad de estirar muchísimo y llegar hasta unos 60 kms / h, lo cual suele ser más que suficiente para un uso trialero.
Sin embargo, a mi una de las cosas que más me gustó de la GasGas, fue su cambio de marchas, además de su embrague mecánico, que procedían directamente de una TXT Pro.
Primero porque la sensación, el uso del cambio, el manejo por el recorrido, era realmente mucho más parecido al de una moto térmica, y no obligabas al motor a ir a tope de revoluciones para ir a 60 ó 70 km/h, sino que podías ir a esa velocidad con el motor de poco revolucionado, con la sensación no sólo de estar cuidando la mecánica (aunque en un eléctrico esto no sea tan importante) y también de estar ahorrando algo de batería.
Y en las zonas, también lo agradecía, ya que aunque se podían hacer todas en primera, el tacto era diferente según la marcha utilizada, de modo que las inercias, la patada y brusquedad, o incluso la «estirada» del motor eran diferentes, haciéndolo también bastante más parecido a una moto normal. De hecho recuerdo probar un escalón en varias marchas y que me resultaba mucho más fácil subirlo en segunda que en primera, porque el efecto era muy muy similar al de una moto con motor de explosión.
Encantado de participar en este interesante debate, por aquí seguiré atento para ir comentando cosas!
Yo no sé seguro qué le pasa a tu bonita Beta TR34, pero por los síntomas que me dices y por que arranca tras intentar arrancar varias veces presionando el botón de pare, yo diría que está relacionado con el perlado de la bujía.
El efecto que hace el apretar el botón de pare mientras se intenta arrancar es como de «limpieza» de la bujía. Por lo tanto entiendo que si no lo haces y desmontas la bujía, esta saldrá bastante negra y húmeda. Si después la limpias bien con cepillo de alambre y papel de lija entre los electrodos, probablemente arranque bien, hasta que vuelva a perlarse.
Y qué sucede para que se manche tanto? Bueno, o bien la bujía ya necesita un cambio por otra nueva o bien la carburación de la moto es demasiado gorda, vamos, más gasolina que aire en la mezcla. Quizás el carburador esté algo sucio, o el filtro, y no dejan pasar aire suficiente? Porque si antes la moto iba bien y ahora no… algo de esto debería ser!
Prueba y nos cuentas!
