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17 diciembre, 2021 a las 2:42 pm en respuesta a: 10 pilotos en TrialGP / 7 pilotos en CET – Panorama desolador #320714
Es falso y se ha demostrado un error pensar que con el tipo de trial actual la gente dejará de comprar motos, dado que se transmite una imagen real de deporte inaccesible y circense, pero por contra acudirá en masa entusiasmado a ver el fantástico espectáculo que supone este tipo de trial, pagando o sin pagar.
No sé quién habrá dicho o insinuado eso, pero yo desde luego NO. El trial actual no incita a vender motos ni entradas, efectivamente, pero sí que el absoluto dominio de Toni Bou y su presencia ayuda a vender entradas en los escasos eventos indoor en que participa, tampoco podemos negar la evidencia. Sin embargo también es cierto que antes el Palau Sant Jordi se llenaba en el Indoor de Barcelona y ahora se llena la mitad y se tienen que poner cortinas tapando la otra mitad del pabellón, y aún así se ven multitud de sitios libres.
Además de los interesante snúmeros sobre participación en la máxima categoría del GP de España del Mundial de Trial, conviene decir que la «solución» de la FIM de dividir el Mundial en 3 categorías de 3 niveles, no es la solución, aunque sí es bueno en cuanto a fomentar la escalada de los jóvenes. Eso sí, correr el Mundial Trial125 cuesta un dineral en licencias, y ya no hablemos de mochilero, desplazamiento, inscripción, etc… Sinceramente parece más un negocio por parte de la FIM que promoción del deporte, ya que además tener una categoría absoluta con 10 pilotos lo único que hace es dar una imagen lamentable del propio deporte…
Es triste todo esto que se cuenta, la verdad duele, pero precisamente se cuenta así por que somos amantes del trial al máximo y nos entristece ver lo que es y lo que fue…
16 diciembre, 2021 a las 11:49 pm en respuesta a: 10 pilotos en TrialGP / 7 pilotos en CET – Panorama desolador #320666En cuanto al tema del post, pues aunque sea persistente en el foro, vuelve a saltar a la palestra tras los habituales anuncios de abandono del deporte por parte de jóvenes promesas que han estado luchando y sacrificándose durante años con intención de tener un futuro. Quizás algunos lo han dejado decepcionados pues pensaban que este deporte tendría más posibilidades, quizás otros eran conscientes de la práctica total imposibilidad de llegar a ser profesional. Lo que choca es que alguna vez ha sido un Campeón Mundial de Trial125 recién proclamado, otras un doble Campeón de España TR2… Sea como sea, seguimos año tras año constatando que este deporte no lleva un buen camino, y mientras algunos se empeñan en tratar de demostrar lo contrario y quieren seguir por el mismo camino, mirando al pasado vemos como el deporte del trial sigue menguando más y más.
Aprovecho para poner un par de vídeos y comentar lo que me sugieren:
VIDEO 1, 1991
En la primera parte de este vídeo de 1991, aunque el trial ya no era «clásico» ni «non stop» ni con motos de los 70 u 80, veo trial más o menos cercano al que hacíamos los aficionados, veo zonas de trazada, con barro y agua, veo que Jordi Tarrés menciona que le gustan los triales como Suecia o Finlandia, con frío, veo público en las zonas, apenas veo mochileros, veo que afronta escalones sin tener que esperar un mochilero… En resumen, trial moderno pero más dinámico y de trazada, más cercano a la base. Creo que todo eso hacía que se vendiesen más motos, como era en los 70 y 80… después se jodió… (in my opinion).
Vídeo 2: 1995
Me gustaría que me dijéseis sinceramente si habéis podido ver el vídeo entero y si es así si os ha gustado. A mi me ha parecido absolutamente infumable, aburrido, peñazo, absurdo. Esto me lleva a la conclusión de que en este periodo de tiempo, el trial pasó de ser un bonito y atractivo deporte a ser un auténtico coñazo… Paradas eternas en las zonas, pesadez absoluta, zonas no de trazada sino más tipo indoor, parar – colocar – pensar – escalón – parar – colocar – pensar -escalón…
En aquel año yo llegué a correr alguna prueba de ese Campeonato de España, en Junior o Senior C y entonces me gustaba lo que hacía, pero ahora viéndolo con perspectiva, con mucho mayor conocimiento, con la experiencia que da el paso de los años, me doy cuenta que ese trial nos gustaba a los que eramos puros amantes del trial pero que era imposible que atrajese a más gente a este deporte sino todo lo contrario, que la auyentaba terriblemente. Y los datos me dan la razón, quitando el tema de la Ley de Montes (que tenemos en España) a nivel internacional las ventas han ido cayendo, los pilotos siendo cada vez menos y teniendo menos posibilidades, los sponsors grandes desapareciendo, el público ya no es ni la décima parte del que era…
Creo que ver estos dos vídeos deja extremadamente claro, que el trial pasó de ser un deporte atractivo a ser otro muchísimo menos interesante para la mayoría, y que salvo los pocos que seguimos ahí porque nos gusta sea como sea, hoy será más espectacular pero como siempre digo, no se trata de vender entradas sino motos, por lo tanto creo que es preferible que se vea más cercano, atractivo y accesible que espectacular.
Saludos a todos y gracias en especial a los que seguís por aquí!!!
16 diciembre, 2021 a las 11:20 pm en respuesta a: 10 pilotos en TrialGP / 7 pilotos en CET – Panorama desolador #320665Pues me veo obligado a intervenir en este tema, para decir lo que yo considero más importante llegado este punto, y es que en este foro no hay nada feo, ni nada odioso, ya que como su propio nombre indica «foro de debate» se trata de debatir sobre temas relacionados con lo que nos apasiona, el trial, y como es lógico puede haber muy diversos puntos de vista, opiniones diferentes, y también gustos muy variados.
Hay que saber las reglas del juego y hay que saber jugar. Si no te gusta lo que otros opinan se puede comentar y debatir, pero no es necesario sacar los pies del tiesto, buscar tres pies al gato o salirse siempre con argumentos que nada tienen que ver. Yo creo que todos aprendemos de todos.
Es cierto que a veces puede haber intervenciones bastante «impertinentes» y sería preferible que todas fuesen con respeto y educación, es cierto que puede haber cosas que nos exasperen, es cierto que algunos tienen la piel muy fina y no admiten crítica o que se les lleve la contraria, pero aún con todo esto, este foro no es odioso sino maravilloso. Lástima que el nuevo formato invite menos a participar, el día que se encuentre un buen informático seguro que este foro podrá cambiar a mejor.
Aprovecho para poner unos apuntes que tengo sobre los reglajes idóneos de un DellOrto PHBH28 para una Sherpa 199:
– Chiclé de baja: 55
– Chiclé de alta: 98
– Chimenea: 269
– Aguja en tercera posición
– Campana: 40
Saludos!
Hola Carlos, bienvenido al foro de Todotrial. Como bien te ha dicho Rui, las 4RT llevan horquilla desde su primer modelo, y fue más adelante, con la aparición de la cilindrada 260 cuando una de las dos versiones (la standard, no la Repsol) llevaba horquilla Tech.
Las Montesa 4RT son motos de una enorme calidad, hechas para durar años y que apenas dan problemas. Aunque su peso es mayor que las motos de 2T también es mayor su fiabilidad así que son motos muy valoradas para trial tranquilo y excursión, e incluso en las últimas versiones para trial de alto nivel y pruebas duras como los Seis Días de Escocia.
Todas las 4RT son enormemente fiables, y lo que se ha ido haciendo con el paso de los años es mejorar detalles técnicos o modernizar las sensaciones de conducción. Fue en 2014 cuando apareció una versión con suspensiones No Showa, a la vez que aumentaba la cilindrada a 260 y se incorporaba el Brathe Hole para reducir la retención del motor.
Nada mejor que dar un vistazo a los artículos de la revista Todotrial y descubrir las novedades de cada renovación y las pruebas de cada modelo, así que te paso los links donde encontrarás todos los detalles:
– Presentación Montesa Cota 4RT 2005 (la primera): https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presMontesa4RT-05.htm
– Prueba Montesa Cota 4RT 2005: https://todotrial.com/ttactual/pruebas/prueba-Montesa4RT-05.htm
– Presentación Montesa Cota 4RT 2006 (fallan las fotos): https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presMontesa4RT-06.htm
– Presentación Montesa Cota 4RT 2007 (fallan las fotos): https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presMontesa4RT-07.htm
– Presentación Montesa Cota 4RT standard y Repsol 2008: https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presMontesa4RT-08.htm
– Presentación Montesa Cota 4RT standard y Repsol 2009: https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presMontesa4RT-09.htm
– Presentación Montesa Cota 4RT 2012 (no hubo 2010 ni 2011): https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presMontesa4RT-2012.htm
– Presentación Montesa Cota 4RT 2014 (primeros cambios importantes): https://todotrial.com/nueva-montesa-cota-4rt-2014/
– Prueba Montesa Cota 4RT 2014 parte 1: https://todotrial.com/prueba-montesa-cota-4rt-2014-parte1/
– Prueba Montesa Cota 4RT 2014 parte 2: https://todotrial.com/prueba-montesa-cota-4rt-2014-parte2/
– Presentación Montesa Cota 4RT 2015: https://todotrial.com/montesa-presenta-la-nueva-cota-4rt-2015/
– Prueba Montesa Cota 4RT 2015: https://todotrial.com/prueba-montesa-cota-4rt-2015/
– Presentación Montesa Cota 4RT 300RR (2016): https://todotrial.com/montesa-presenta-la-cota-4rt-300rr/
– Prueba Montesa Cota 4RT 300RR: https://todotrial.com/prueba-montesa-cota-4rt-300rr/
– Presentación Montesa Cota 4RT 2017: https://todotrial.com/montesa-presenta-la-cota-4rt-2017/
– Presentación Montesa Cota 4RT 300RR 2017: https://todotrial.com/montesa-renueva-su-exclusiva-cota-300rr/
– Prueba Montesa Cota 4RT 2017: https://todotrial.com/prueba-comparativa-montesa-cota-4rt-2017-260-y-race-replica/
– Presentación Montesa Cota 4RT 300RR 2018: https://todotrial.com/primeras-fotos-de-la-montesa-cota-300rr-2018/
– Presentación Montesa Cota 4RT 2018: https://todotrial.com/montesa-gama-2018/
– Presentación Montesa Cota 4RT 50 Aniversario: https://todotrial.com/montesa-cota-50-aniversario/
– Presentación Montesa Cota 301RR 2020: https://todotrial.com/montesa-cota-301rr-2020/
– Presentación Montesa Cota 4RT 2020: https://todotrial.com/montesa-cota-4rt260/
– Prueba Montesa Cota 301RR 2020: https://todotrial.com/prueba-montesa-cota-301rr-2020/
– Presentación Montesa Cota 301RR 75 Aniversario (2021): https://todotrial.com/nueva-montesa-cota-301rr-75-aniversario/
Hola Ojalson. Te paso las tablas de equivalencias de Carburadores Amal, Bing, Mikuni y DellOrto que tengo guardadas desde hace tiempo. Si encuentro más las añado. Espero que os sean útiles. Algunas incluyen detalles de surtidores ( chiclés ) y otros reglajes de carburación.





Hola, os paso las tablas de equivalencias y otros apuntes que tengo de carburadores como Amal, DellOrto, Mikuni, Arreche, Bing.
Espero que os sean útiles!
Según la información que aparece aquí en el archivo histórico de Todotrial, en la presentación de la GasGas TXT Pro Raga 2004 no se menciona cambio en el líquido ni bomba de embrague, con lo cual creo que sigue siendo Dot 4, puedes ver el artículo aquí:
https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presgasgasProRaga2004.htm
La primera referencia por parte de GasGas aparece en el artículo de presentación del modelo 2005, que podrás ver aquí:
https://todotrial.com/ttactual/pruebas/presgasgas2005.htm
Hola, las GasGas TXT Pro 2004 llevaban líquido Dot4 en el embrague, fue en el modelo 2005 cuando pasaron a llevar aceite mineral, se distinguía también porque la tapa de la bomba de embrague tenía un color un poco verdoso, en lugar de totalmente negro.
Ese descompresor va por cable? has comprobado en ese caso que no se haya roto?
Hola, tengo una 327 del 88 y la moto no tiene nada de fuerza creo que debería cambiar los discos de embrague, sabéis donde puedo conseguirlos? Gracias.
Si la moto no tiene fuerza no es por los discos, otra cosa es que no se transmita la fuerza del motor a la rueda porque los discos patinen, en cuyo caso sí. Los discos de embrague para GasGas 325 de 1988 los tienes disponibles aquí en la tienda de Todotrial, que aunque sigue en reformas, puedes pedirlos igualmente en el mail todotrial @ todotrial.com
Gracias por la información Papytombas, muy interesante y aclaratoria. Desde luego las culatas con culatín intercambiable son un buen invento!
Hola, no conozco a nadie que lo haya montado pero vi una moto que lo llevaba en la Montesada 2019 y la verdad es que tenía muy buena pinta, estaba bien resuelto y aunque es algo voluminoso pues depende del tipo de uso que le des a la moto y lo aprovechable e interesante que sea para ti. Por el fabricante no creo que tengas problema ya que es bastante reconocido.
Hola Gusyter, la verdad es que la cosa está complicada, pero más o menos vamos sacando sítios por los que salir.
Te envío un mensaje privado por aquí y contactamos por whatsapp para salir algún día. También me puedes escribir a horacio@todotrial.com
Magnífica peli! Todo un ejemplo de como se vivía el mundo de la moto en los 70! Para muchos los años dorados del off road!
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