[Yoyi]

Podéis ir borrando toda referencia a asuntos políticos pues como dicen las normas del foro no se permiten. Tampoco en formato «disimulado» ni tampoco en formato «provocación», ni tampoco en formato imagen.

El 95% de los usuarios del foro estamos cansados de que cada vez que algunos habren la boca sea para liarla…

Por otro lado, este foro no está controlado por quienes dice Farnerstrial y todos son libres de rebatir cada cosa que se comente aquí, por lo tanto quizás debería haber aún más catalanes, que los hay y muchos. Otra cosa es que escriban poco, quizás porque prefieren expresarse en catalán y en este foro se usa mayoritariamente el español, que pertenece a todos incluídos los catalanes.

[Yoyi]

El romaticismo no sirve de nada en este tema, no se trata de ser románticos sino de vender motos y captar practicantes aficionados nuevos. Un deporte en el que es más importante las técnicas que se realizan estando parado, que las que se realizan estando rodando, pocas posibilidades tiene de atraer mayor número de interesados y practicantes. Vete a una carrera de enduro extremo, de esas en las que los corredores lo que les encanta es hacer trialeras… y pregúntales qué opinan del trial actual y por qué no se han decidido por hacer trial en lugar de enduro extremo…

Aplicar tiempo con un cronómetro es anti.trial, creo que tú no has corrido ninguna carrera del CET con este sistema, yo sí, y me pareció que no estaba haciendo trial sino enduro…

[Yoyi]

Pues hablando de clásicas, y no postclásicas, a mi me encanta la Bultaco Sherpa Kit Campeón, pero no he podido hacerme con ninguna. Me parecía estéticamente preciosa y además dinámicamente muy agradable y fácil de llevar. Ojalá algún día pudiese tener una.

También me encanta la primera Bultaco de trial, la Sherpa 10 Sammy Miller, pero la veo inalcanzable:

O la segunda, la Sherpa 27, San Antonio, pero lo mismo, la veo inalcanzable:

O la primera Cota 247:

O la Ossa MAR 250 mk1:

Pero mejor paro porque en realidad me gustan todas!!! Aunque quizás estas que he dicho son las que tengo como algo especial ya que no las tengo ni veo fácil conseguirlas. Ojalá algún día encuentre alguna de ellas a un buen precio para poder restaurar yo mismo y disfrutarlas!

Attachments:

• montesa-cota247-mk1.jpg
• ossa-mar-mk1-motoguapa.jpg

[Yoyi]

A veces lo que sucede es que un modelo empieza con una pieza pero esta va evolucionando en los años siguientes para mejorar y claro, en los manuales no reflejan ese cambio, ni casi ningún otro.

Quizás sea eso lo que ha pasado con el muelle selector de la Cota 74, 123, 200…??

[Yoyi]

El que ha escrito ese artículo, aunque es aficionado al motor y a la moto de campo, tiene muy poca experiencia, muy poco rodaje y muy pocos conocimientos desde dentro del mundo del trial y además lo hace impulsado por un «amigo» italiano que aún tiene menos conocimiento y menos años de experiencia, aunque sea un señor rico y acostumbrado a que todo el mundo le haga la rosca.

Pues yo lo tengo muy claro, habrá opiniones de todos los gustos pero estos se equivocan. Además el reglamento actual no lo ha impuesto ningún excampeón francés sino que es el que han pedido las marcas. Se ha hablado como dos mil veces en este foro pero sigue sin entrar en algunas cabezas…

[Yoyi]

Gracias Antonio! Probaré lo que me dices. Una duda que tengo siempre para arrancarla es que al llevar el carburador Amal original sin starter, con purgador, saber si debo purgar hasta que salga la gasolina por el respiradero o no…

Haré las pruebas que me dices a ver qué pistas me dan.

[Yoyi]

La Motoplat original era fuente de muchos problemas de arranque encubiertos.

De todas formas creo que lo que llevas ahora no es mejor que lo que tenías. Ese ruptor Levistronic da más fallos que el encendido original Motoplat de platinos y condensador.

Antonio, tú que sabes… En mi Cota 123 totalmente original… casi nunca es posible arrancar a patada si lleva varios días parada… Después hay que intentarlo en las tres primeras patadas sin tocar nada el puño de gas, y después cuando ya arranca rápidamente hay que ir acelerando muy poco a poco para que no se ahogue…. Esto es normal?

[Yoyi]

En la que te he comentado también están desarrollando o tienen previsto hacerlo, los accesorios para que vaya conectada a la batería del coche/ moto, pero eso en una moto de trial no vale de nada…

[Yoyi]

Mi 123 cuando está mucho tiempo parada es casi imposible arrancarla con la palanca, siempre que quiero salir con ella tengo que arrancar a empujón, a no ser que la haya usado el día anterior o ese mismo día… Eran motos que de serie costaban de arrancar, la de un amigo recuerdo que era igual (hace años de aquello)…

[Yoyi]

Hola JuanMa, bienvenido de nuevo!

Precisamente estoy metido en un proyecto de una StartUp que está desarrollando un localizador GPS muy especial, ya que funciona a nivel internacional y es muy pequeño, del tamaño de un reloj de pulsera. Principalmente es para personas mayores, niños, y también para pertenencias, vehículos, mascotas, y con una duración de una semana o más.

Te dejo el link para que lo mires tú mismo, y si quieres algún detalle más tengo contacto directo con los emprendedores y desarrolladores que lo están llevando, y hasta podemos lanzar una oferta con descuento en Todotrial: https://geo.band/

Saludos

[Yoyi]

A empujón tampoco arranca?

[Yoyi]

:cheer:

Interesante, interesante esa Triumph!!! Tiene muy buena pinta si funciona, y aquí en España y en Europa en general están bastante valoradas, vamos que son muy caras, ya quisiera yo encontrar una a buen precio pero es imposible!

Puede ser una oportunidad, quien mejor te podrá decir será nuestro amigo Greeves, que es todo un experto en motos Pre65 británicas, pero en este momento se encuentra de viaje a otro trial, los dos días de la Isla de Man.

Aquí tienes muchos detalles de las Triumph Cub:

https://translate.google.com/translate?hl=es&sl=en&tl=es&u=https%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FTriumph_Tiger_Cub

[Yoyi]

Bienvenido Marc! Estás en el sitio adecuado! ;)

Yo he tenido la GasGas TXT Pro de 2005 y es una gran moto, aunque con las peculiaridades que ya sabemos de GasGas, como que requieren mayor atención al mantenimiento y todo eso.

La del 2005 era de las que tenían el chasis cromado y rodeando el depósito, así que es normal que a veces en una caída se de con una piedra y reciba un golpe. Si a simple vista ves que no es demasiado exagerado no tiene que suponer ningún problema salvo el estético. Mira bien las soldaduras de la pipa de dirección y anclajes del motor, por si hubiese sufrido más y tuviese más soldaduras (ya que haciendo trial de muy alto nivel estos chasis pueden llegar a alargarse).

La soldadura de la estribera si está bien hecha tampoco es problema, ya que al ser un chasis de acero al cromo-molibdeno es fácil de reparar y soldar. Eso sí, que esté bien hecha la reparación y el soporte de estribera quede bien en su sitio.

Comprueba también el juego de las bieletas del monoamortiguador levantando con la mano la parte trasera de la moto, ya que este es el punto débil de todas las GG Pro, y mira bien como suena el motor tapando durante unos segundos el silenciador con un trapo (para oir cada roce interno). Que no te confunda el claclaclacla que se quita al apretar el embrague, porque es normal.

Otro punto débil de las Pro es el cambio, comprueba que entran bien todas las marchas tanto hacia arriba como hacia abajo dando una vuelta larga. Puede que falle a veces al pasar de sexta a quinta… lo cual se puede reparar pero hay que abrir todo el motor…

Ya nos contarás y si quieres nos pones unas fotos :)

[Yoyi]

¿los cascos de trial son abiertos por algun motivo? es que estos cascos no me generan confianza tanto por la barbilla como por los ojos que los tienes completamente expuestos

Sí, el motivo es muy claro, visibilidad.

Para rodar por el campo con una moto de enduro, no hace falta tanta visibilidad, pero en trial, donde la precisión es milimétrica, miras cualquier grieta, cualquier piedrecita, cualquier detalle, y además vas a muy baja velocidad.

Si para hacer trial te pones un casco integral, reduces mucho la visibilidad y se hace muy molesto, y si te pones unas gafas de enduro, ya es que ni puedes hacer trial. Otra cosa es que hagas excursiones, entonces no hay pega.

De todos modos los trialeros somos un poco particulares y maniáticos, y cualquier mínima cosa nos molesta… por eso muchos se niegan a ponerse rodilleras u otras protecciones, aunque a día de hoy las marcas de equipación de trial han sido listas y están creando protecciones específicas para los trialeros que ni pesan ni molestan apenas.

[Yoyi]

He encontrado esta información que puede ser útil, se trata de los reglajes de carburación de serie para las Montesa Cota:

Está sacado de: http://www.geocities.ws/motoclasicasevilla/carbmontesa.html donde se comenta que:
Los datos que aparecen en el cuadro están sacados del catálogo Arreche. Se han cotejado y parcialmente corregidos con los que aporta la web Montesa y otras fuentes pero pueden observarse algunas discrepancias.

Attachments:

• reglajes-carburadores-Montesa-segun-Arreche.gif

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