[Yoyi]

Gran idea la categoría élite de Costa Brava, ojalá pueda ir, ya que sólo fui un año y calló el diluvio, aún así lo pasé increíblemente bien.

Por cierto, aprovecho para decir que Alboroto ya no es que corra en un nivel alto para superarse, sino que tiene los enormes 00 de ir a los 6 Días de Escocia una y otra vez aunque las zonas se le queden grandes… Eso para mi es ser un trialero auténtico.

En cuanto a losChupacopas, pues sí que los hay y se les suele tener localizados… A veces tienen motivos comprensibles como edad, lesiones, etc, otras veces no hay justificación y esos son los verdaderamente Chupacopas abusones…

[Yoyi]

El «material» que disponemos ahora es impresionante, en las zonas y por el monte las 125 van en la misma marcha que las 300, esto a veces me genera dudas. Yo les pregunto a los «niños» con la 125 en las zonas ¿en eque marcha? ¿1ª? y me contestan, no no no!!! segunda!!!

Y en las interzonas no te los quitas de encima!!!

Van al mismo ritmo que tu, aunque la subida sea de narices……………

Efectivamente, los chavales de 12 ó 13 años con las 125 hoy día hacen las zonas en la misma marcha que se hacen con las 300, exactamente igual. Es más, pueden hacer hasta las mismas zonas. Y ya dependiendo de la habilidad de cada uno, con las 125 pueden realizarse zonas que quitan el hipo, como demuestran los chavales del Mundial 125 o del Campeonato de España Juvenil o Cadete…

Lo mejor, es que llevando esas 125 aprenden muuuucho más que si empezasen con motos de mayor cilindrada.

Por lo tanto, al iniciador del post, Humungus, decirle que aunque la potencia de una 125 de trial sea menor, las motos de trial de 125 de hoy día son increíblemente eficaces y útiles, y que con ella aprenderá muchísimo, pero también tendrá que aguantar los comentarios de los «incultos» de turno que le dirán que a donde va con esa motillo…

[Yoyi]

La Sherco Racing, en cualquier versión, cumple sobradamente para un usuario medio e incluso alto. Pero vamos, sobradísimamente.

Estamos en un país en que la gente compra lo «más caro y mehó que haiga» simplemete por que sí, cuando a lo mejor es muchísimo peor para su interés, como todos esos que compran motos 300 y luego no pasan ni de medio gas… y probablemente irían mucho mejor con la 250…

[Yoyi]

Hola! La GasGas es una gran moto, yo es la que he tenido durante años, pero para iniciarse creo que no es precisamente la mejor opción, porque es la más exigente de conducción en cuanto a chasis y motor. Por otro lado está el tema de la fiabilidad del que hablas, son motos que hay que cuidar y mantener bien y en algunas versiones últimamente han tenido algún problemilla por la falta de calidad de algunos componentes.

Lo que dices de los componentes como Keihin, Reiger/Ohlins, Tech, es sólo en algunas versiones, no en las standard.

Por otro lado el tema de las 6 marchas no lo veo, esto no significa que anden más, sólo que tienen las marchas más juntas. Precisamente la precisión del cambio es uno de sus puntos débiles.

Como opciones, y ya que dices que quieres que sea de 2017 en adelante, para mi la mejor es la TRS (por cierto creo que pronto tendré localizada una en venta) ya que además de tener esos componentes que citas, su calidad es muy buena y además es menos nerviosa y exigente que la GG. También la Sherco y la Beta creo que son muy buenas opciones y de calidad…

En fin, es sólo una opinión, pero nada mejor que ir viendo y probando las que puedas!

[Yoyi]

Gracias Antonio! Me alegro que te haya gustado! Fue una experiencia fantástica y he querido contarla tal como fue. Lo pasamos genial y efectivamente como se dice al final, con triales como este se aprende cómo es el auténtico trial!

Para el año que viene ya hay unos cuantos que me han dicho que se apuntan, así que entre todos podremos organizar algo para que salga más económico, como compartir vehículos, alojamiento, etc, así que los que se quieran apuntar ya sabéis, tenemos todo un año para organizarlo!

[Yoyi]

Si te fijas en el título, la palabra exitazo va principalmente referida al record de inscritos. Encontrar un trial con tantos aficionados, ya sean pilotos, seguidores o acompañantes es todo un éxito para este deporte y para el organizador que consiga esas cifras, está claro.

Pero es cierto que el punto débil de este trial sigue siendo el tema de las colas, y es el motivo por el que hay trialeros que descartan este trial. Sin embargo dar soluciones a este tema con esa gran cantidad de inscritos es muy difícil. Por ejemplo no se pueden hacer bucles, ni ampliar el tiempo de salida entre unos pilotos y otros porque entonces los jueces de zona se tirarían muchísimas horas en las zonas, y ya se tiran unas ocho horas…

Pero sí se me acaba de ocurrir una posible medida similar a lo de los bucles que podría ser interesante, pero como inconveniente tiene dos, primero que da algo de trabajo extra a los organizadores y segundo que se necesitan el doble de jueces, y por tanto el doble de gasto, con lo cual esto lo hace difícilemnte viable…

Sería marcar en lugar de unas 27 zonas, marcar 40, divididas en dos grupos, por ejemplo 20 pares y 20 impares. La mitad de los pilotos harían las impares el sábado y las pares el domingo y la otra mitad harían las pares el sábado y las impares el domingo, de esta manera sería como si el trial tuviese la mitad de inscritos, se harían zonas diferentes cada día y el trial ganaría mucho en calidad, evitando los malos rollos de las colas enormes. El problema es el comentado, duplicar los jueces no es fácil ni barato…

[Yoyi]

Las colas es el principal inconveniente de este trial, ya que con más de 330 pilotos es difícil evitarlas. En la jornada del sábado hubo pocas colas entre los aproximadamente 60 primeros pilotos en salir, pero después empezaron a hacerse algunos tapones importantes, llegando a haber en algunos momentos colas muy grandes de casi 50 minutos de espera.

Aunque lo peor es que en este trial es uno de los que se ve menos educación… Hubo una zona en la que las dos estacas de entrada a zona acabaron por el suelo, y los pilotos en mogollón empezando la zona varios metros dentro de ella. Con lo fácil que sería establecer un turno y preguntar, o quizás el sistema de Delays que se hace en Escocia por el cual entregas la tarjeta de ruta al control por orden de llegada y este va llamando a los pilotos…

Teniendo en cuenta esta posibilidad, el MC Arinsal acertadamente dio mucho tiempo para completar el trial y apenas hubo penalizaciones de tiempo y quienes no pillaron colas llegaron con más de dos horas de sobra.

El domingo las colas fueron bastante menores, ya que muchas zonas eran las mismas y el paso fue mucho más fluído.

El domingo se quitaron algunas zonas y se añadieron otras nuevas, pero la mayoría eran las mismas, habiendo cambiado unas 5 zonas.

[Yoyi]

ayer en una playa del norte dos extrialeros comentaban…

– volverias a hacerte con una moto de trial?
* si, pero ocurre que no me gusta el trial que se hace ahora, ademas tampoco me gustan las motos de ahora, las veo demasiado pequeñas e incomodas. Ir sentado en ellas es casi imposible, en las de antes aunque no fueras muy comodo sentado al menos lo admitia, la posicion de las de ahora es demasiado antinatural

– : extrialero (ex-piloto), sin hijos
* : expracticante aficionado, tres hijos

pd: historia real

Estos trialeros que comentas en realidad no volverían a hacer trial y tienen una excusa lista para justificarlo, pero esa excusa les delata, porque es inexacta, irreal.

Que no le gusta el trial que se hace ahora? En el Mundial? En el Campeonato de España? En un regional rojo? En un regional amarillo? Hay muchos triales que se hacen ahora que son igual que el trial que se hacía antes. Por ejemplo un regional en el nivel amarillo, por ejemplo un trial como los 2 días de Arinsal, y más aún, por ejemplo la gran cantidad de triales de clásicas que se hace hoy en día.

Además no te gusta las motos que se hacen ahora? Pequeñas e incómodas? No se puede ir cómodo sentado? Pues ahora hay motos de trial que incorporan asiento y que no son Trail, sino Trial-Excursión actual pero que siendo así son mucho más trialeras que motos de otras épocas. También hay un mercado de accesorios con interesantes asientos extra acoplables a las motos de trial, que incluso algunos pilotos utilizan en triales como los Seis Días de Escocia, el más duro del mundo…

Por lo tanto esos extrialeros, o están muy desconectados del trial actual y no conocen las enormes posibilidades existentes hoy día, o simplemente no quieren ni querrían volver al trial y se escudan en excusas bastante vagas…

[Yoyi]

Aquí lo tienes:

https://todotrial.com/es/reportajes/item/4031-taller-cambiar-reten-de-horquilla.html

[Yoyi]

Coincido con las apreciaciones que te han dado, creo que tu principal problema, a parte delantera mala suerte que has tenido con esta unidad y que no es habitual, está en que no tienes un buen concesionario de confianza con un buen mecánico especializado en trial que sepa resolver los problemas y que defienda tu Garantía ante la marca.

Por eso coincido en que es importante la elección del concesionario!

Espero que puedas solventarlo pronto, ya que tienes una gran moto!

[Yoyi]

Precisamente hace 3 días Roberta Bosis, hermana de Diego, ha publicado una foto que ha encontrado inesperadamente en la casa de la familia en Bérgamo:

Attachments:

• diego-bosis-cota330-foto.jpg

[Yoyi]

La 330 ha sido mi moto de «carreras de clásicas» durante muchos años, y puedo decir que en su configuración de serie con estriberas altas y manillar bajo efectivamente, como bien dice Gorri, es inconducible y hace muy nerviosa la dirección, por eso casi todos hemos bajado y atrasado estriberas, y en algunos casos hasta puesto un manillar más alto.

De este modo la moto tiene una magnífica tracción y pisa perfectamente siendo muy noble en giros y subidas muy pronunciadas.

Lamentablemente algunos comenten el típico error actual de cerrar el ángulo de dirección, con lo cual te cargas todas esas virtudes de la 330, haciéndola de nuevo nerviosa de dirección y eliminando su pisada y su buena tracción…

O sea, que bajar las estriberas y atrasarlas es recomendado, pero no se os ocurra cerrar la dirección!!!

[Yoyi]

Muchas gracias por los comentarios sobre mi idea de suprimir el bucle:
“Penoso, da risa, absurdo”
La próxima vez que marque un trial con el equipo y tenga una duda, tendré muy en cuenta estas amabilísimas “objeciones”.

Siento que mi opinión sobre la idea de la eliminación del bucle te haya ofendido, pero mis apelativos de «penoso», y «da risa» no iban dirigidas a ti ni a tu propuesta, sino al ejemplo al que aludía en mi respuesta que no era otro que el experimento del reglamento del Campeonato de Italia de Trial en 2016 por el que se eliminaba el bucle y se permitían otra serie de maniobras en zona.

Por tanto, creo que sacar de contexto mis apelativos de «penoso» y «da risa» creo que no es algo muy acertado, Purser340. Tu propuesta como tal está muy bien, pero en mi opinión sería perjudicial para el trial.

Para más detalle, y para que se me entienda, sirva como ejemplo el vídeo sobre el Campeonato Italiano 2016 que se publicó en este reportaje:

https://www.todotrial.com/es/competicion/larga-duracion/item/4348-34-due-giorni-della-brianza-grattarola-vencedor.html

Saludos.

[Yoyi]

Tal y como acabo de comentar en otro post sobre el CET, el que el tiempo sea de 1,30 o 1,20 depende del marcaje de la zona. Lo ideal sería que las zonas se marcasen para que se hiciesen de manera fluida, dinámica, sin necesidad de hacer paradas y colocadas antes de cada obstáculo, sino sólo en algunos momentos ocasionalmente, 1 vez o dos por zona, o incluso ninguna. También es importante que la longitud de las zonas no sea excesivas como sucedió en el CET de La Nucía. Ver trial con prisas (que es distinto de con fluidez y dinamismo) no es muy trialero.

También estoy de acuerdo en que el tiempo no sea demasiado ajustado, para que no haya peligro en la interzona, por donde va público y seguidores, y que tampoco haya coladas y mala educación en las colas. En este sentido el haber puesto un tiempo límite por cada vuelta y un descanso de 20 minutos entre vuelta y vuelta en el CET ha sido un gran acierto, así el pelotón se mantiene distribuído y no hay aglomeraciones.

No estoy de acuerdo en quitar el bucle, porque por un lado sería mucho más difícil para los marcadores de zonas diseñar las mismas, dado que permitiendo el bucle los pilotos harían mil trucos para facilitarse las zonas (como ya lo hacen ahora a veces para pasar una flecha de perfil evitando un escalón, por ejemplo) y porque esto ya se probó en el campeonato de Italia el año pasado y resultó bastante penoso ver como los pilotos iban adelante, atrás, una y otra vez, para intentar superar un obstáculo, algún vídeo hay por internet que da risa verlo, a mi eso no me parece trial…

Lo de las señales acústicas o marcador electrónico estaría muy bien para cuando se protesta un 5 por tiempo, pero sería un coste extra más por un lado y por otro los pilotos seguirían (seguiríamos) protestando casi igual en el caso de que pasen por el fin de meta justo cuando se cumple el tiempo, ya que el típico «ya estaba fuera» no desaparecería en esos casos.

[Yoyi]

Vengo de estar en el Campeonato de España de Trial celebrado en Pobladura de las Regueras (León) este fin de semana, donde he hecho labores de mochilero y a punto estuve de inscribirme en veteranos pero no lo hice, primero porque compaginarlo con ayudar a un juvenil como mochilero no es fácil en un trial con tiempo demasiado ajustado, segundo porque el precio de 120 Euros (2 días) más 26 para llevar un mochilero me parece exagerado para realizar 10 zonas a dos vueltas que se repiten 4 veces (dos por día)…

Sin embargo el trial en sí marcado en Pobladura me ha encantado. Las zonas eran muy bonitas y trialeras, como siempre en Pobladura, pero estaban marcadas demasiado duras por parte de la organización, el Motoclub Pobladura R. con Titos al frente, pero del delegado de Trial Josep Soldevila haciendo caso de las previsiones meteorológicas modificó bastante los pasos de las zonas haciendo que estas tuviesen un nivel ideal para cada categoría, tratando de evitar el peligro.

Las zonas resultaron modernas pero a la vez de estilo clásico en el grupo de zonas de los TR4, Feminas, Cadetes y Juveniles, con buenas pendientes, pasos muy técnicos, zonas de agua y sin demasiado peligro, en las cuales el paso era fluído y sin necesidad de paradas y colocadas constantes, casi non stop pero reglamento normal (perfecto en mi opinión). La longitud de las mismas también era ideal y se podían hacer perfectamente en 1 minuto 20 segundos, sobrepasándose el tiempo sólamente cuando el piloto se quedaba atascado en un paso o se liaba. Por lo tanto el problema no es que se baje el tiempo, sino cómo se marquen las zonas y que estas puedan realizarse «dinámicamente» o no.

Por otro lado el haber un tiempo límite para cada vuelta más un descanso de 20 minutos entre una y otra, unido a los dos grupos de zonas diferentes según categoría, hizo que no hubiese colas en las zonas en ningún momento, e incluso que cuando había varios pilotos para pasar, se viese respeto y educación guardando el turno, algo que no era muy habitual antes en el CET… Esto es para mi sin duda el mejor cambio, y lo que hace a más gente plantearse participar en próximas pruebas.

También me consta que a nivel comunicación y atención con los pilotos y prensa se va a mejorar de cara al próximo año.

Por lo tanto creo que el CET sigue mejorando mucho y este año ha dado un gran cambio cualitativo adelante, por lo que quisiera felicitar tanto a los responsables de la RFME como del Motoclub Pobladura R por este bonito trial.

Como puntos a mejorar, el coste excesivo de 60 Euros de inscripción (más 26 de mochilero), (excepto para categorías Juveniles, etc que es de 30€) la falta de la categoría Féminas B desaparecida este año (quedando sólo la C aunque cambiando su nombre a B ), la falta de una categoría para veteranos B o aficionados (que hiciera los pasos de Juvenil B y Féminas B ), si lo que se quiere es ampliar la participación y que compense el realizar dobles zonas (según categoría) en más triales, como ha sido este año el caso de La Nucía y Pobladura.

A mejorar también en algunos casos el nivel de conocimientos y experiencia de los jueces de zona, pues en Pobladura vi jueces sin experiencia que no se sabían el reglamento, y por ejemplo no penalizaban los bucles con 5, e incluso algún toque de manillar al suelo que tampoco se penalizó.

En cuanto a los TR1, una vez más dieron un espectáculo increíble, y también espectacular resultaron las zonas TR2, TR3, Junior, etc. Ver el altísimo nivel de los pilotos de todas las categorías desde los más pequeños es realmente digno de admiración.

Que siga mejorando el CET, que falta le hacía, y que veo que por fin va por buen camino!

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