[Siderot]

Mira,»Jcm»,…para no caer en la pedantería de elaborar definiciones,voy a explicarte de otra manera lo que sería Trial Clásico y Trial Moderno (conviniendo todos en que a finales de la década de los ’90 Jordi Tarrés ya había marcado las pautas de lo que sería,definitivamente,el salto cualitativo al Trial Moderno. – Gorgot y Miller son tan clásicos como tú y como yo,…y como sigo sin conseguir colgar un video,te remito en «Youtube» al video «Trial mondial 1986 promo Honda» y observarás que las zonas y la conducción siguen siendo,basicamente,Trial clásico.Que todavía les cuesta un movimiento con la rueda delantera y que en el minuto 2:50 tienes un escalón de no más de 1 metro de altura y que con un «avión» considerable y una buena carrerilla, enfiascan que da gusto.
Trial clásico es lo que tú y yo hacemos en «avance continuo», sobre un último modelo de las marcas actuales: no utilizar el embrague,no utilizar las suspensiones,no clavar de frenos,no despegar las dos ruedas del suelo,no disparar la moto desde parado ó no cambiar de dirección con la rueda trasera.No empuntar,no saltar,no subir escalones «negativos»,etc,biketrial,etc,biketrial.
Trial Moderno es lo que hará tu hijo si le regalas una Monty y a los 14 añitos le pasas a su primera 125 (…no lo lleves a un «stage» con un Top,ni a una escuela de Trial,ni a un cursillo si no quieres.El sólito,insintivamente,y de forma espontánea terminará practicando lo que ahora llamamos Trial Moderno)
Lo que ha cambiado,radicalmente,es el concepto de la moto de Trial y el concepto del pilotaje.
Y el intento,vía reglamento,por imponer un «dejá vu»,es inútil. – El esfuerzo romántico de volver a Gorgot ya no tiene ningún sentido.El mismísimo Tarrés ya se queda un tanto anticuado con la nueva generación de campeones.
Echate un vistazo al último video de «Isola 2013» y no verás más que una pantomima del Stop del año pasado.
El Non-stop/avance continuo ya es impracticable y caduco en este siglo.El Trial se ha reinventado,tecnológica y deportivamente.

Y si a lo que quieres volver es a la problemática del Trial Moderno,más te vale que te preocupes de la jurisprudencia de las normativas medioambientales y de la recuperación económica y menos del «dinamismo».(…En nombre del «dinamismo» estais adelgazando el Trial a un deporte de menos exigencia,de baja intensidad,de menos espectacularidad y menos profesionalidad)
Tampoco es menos dinámico 90 segundos para sortear obstáculos impresionantes en una zona de 50 metros. – Y como se le ha escapado a Bou en TV3,tampoco está mal que un piloto cobre 12.000€ por ganar una válida del Mundial.

[Siderot]

Y este último video de Imola es la prueba de la vergonzante falacia del último reglamento.
Todos podrán observar cómo el Non-stop FIM no ha sido más que una burda parodia del STOP del año pasado.Una pantomima de alcahuetes que,finalmente,han entendido que el «avance continuo» es una forma de ir en moto del pleistoceno,que todavía está y seguirá vigente en la gran mayoría de aficionados,pero que en el renovado Trial Moderno,el Trial de élite y alta competición ya está superado hace muchos años. (…a ver si os enterais!,…los pilotos jóvenes de las dos últimas generaciones,de nivel medio-alto,YA NO PILOTAN IGUAL!…ó porque vienen de la Bici,ó porque los pilotos en los que se miran pilotan parecido a la Bici. – No como una Bici!!!
La moto ha importado técnicas y automatismos del Biketrial,pero una moto es un vehículo ampliamente diferenciado de una bici y bastante más complejo que exige sensibilidades y un tacto muy distintos a los de un cuadro con unos pedales)

Ya lo han dicho muchos,…y no hay que llevarse las manos a la cabeza porque parezca un anatema contra las «escencias y los orígenes». – El Trial clásico (precisamente por significar los orígenes) siempre estará vigente y será practicado por las amplias bases,pero el Trial Moderno es una variable ya definida y consolidada en la historia del Trial. – No es un deporte distinto al Pre’90,sino un salto cualitativo,en tecnología y pilotaje (…las zonas son distintas y las motos se conducen de otra manera)
Estas dos realidades tienen que convivir en el Trial,y los reglamentos no pueden ni excluir,ni prohibir. – Solamente con obviar e ignorar la cabezonería del «avance continuo» ó si la moto se puede detener ó no se debe detener,ya tendrían cabida todas las formas de conducir de una trialera.

(Como sigo sin conseguir colagar un video,os remito al video de Imola que ha colgado Todotrial en «Videos destacados»,en la página de Inicio. – Os podeis «jartar» de ponerle fiascos a Raga,mientras el juez sigue con el puño cerrado: VERGOGNA!)

[Siderot]

Pues sí,….SE ACABO EL MUNDIAL (…nuevo tema del amigo «j.llinares»)
Y menciono el Post porque al amigo «Juanjo» le tiene que haber caído como una patada en los mismísimos,la encuesta que se han sacado de la manga los de Todotrial (…primero se lanzan contra los Top y luego preparan el terreno para favorecer la pregunta que van a lanzar en la encuesta.Y tampoco se cortan con una audacia deductiva acojonante: «gracias al Non-stop el Trial ha salido mucho más en televisión y otros medios de prensa no especializados» – ¿Pero que esperabais cuando un piloto español ha batido los números de Jordi Tarrés y Dougie Lampkin? – ¿De quién habla la prensa? – ¿Del Non-stop ó de Toni Bou?)
La encuesta es apabullantemente clara y contundente! – El doble de encuestados no encuentra que el Non-stop haya conseguido un Mundial ni más emocionante,ni más interesante!
El mismísimo Toni Bou,al que habeis entrevistado,ha vuelto a hablar bien claro sobre el Non-stop. – La memez del nuevo reglamento no ha influído en las diferencias entre pilotos y lo único que ha conseguido es dejar una imagen poco profesional y rebajar,considerablemente,el nivel de exigencia de todo un Mundial de Trial.

Los genios de la FIM seguirán enrocados en un reglamento ridículo que pretende igualar a los menos buenos con los más buenos,a fuerza de rebajar la exigencia y obligar a un pilotaje «filoclásico» que ya no se practica en el Trial Moderno de élite.
El Mundial de Trial no admite «azucarillos» que se terminarán disolviendo en la definición misma de la alta competición:Exigencia y Excelencia («No limits»)

[Siderot]

«SrB»(….¿D?)…¿Pero por qué te sigues autoflagelando (…y flagelándonos a nosotros) con esa matraca mentirosa de los €300.000 del 6º WTC del ’86 y del record de ventas Bultaco del ’79? (…menos mal que esta vez no nos agobias con los sueldos de Telepizza!)

En el ’86 empieza el declive de Lejeune (…deja la 360 y se pasa a la 250 que tan buenos resultados le dá a su compañero Saunders) y aparece en escena el francés Michaud (…ése que se ha cascado el mayor fiasco de su historia en el 2.013!). – Ni Dios!…ni siquiera Juanjo!…se cree que Honda pagara €300.000 a Lejeune,y,sin embargo,a Michaud,Fantic sólo le pagará los desplazamientos y la moto.(…el único piloto que estaba a punto de ganar dinero con el Trial,era un jovencísimo Tarrés,que con el fichaje de Fortuna y la RFME le iban a convertir en el mejor pagado de los pilotos de toda la historia del Trial….Con el tiempo llegará un tal Bou,como el piloto que más dinero ha ganado con este minoritario y mal pagado deporte del Trial)
Esta fanfarronada debería molestar a los 15 pilotos de la categoría absoluta de la FIM,porque ni el mismo Oliveras,ni su padre, deben poner un solo euro de su bolsillo para correr el WTC.Ni los franceses Dagnicourt,Gubian ó Ferrer,ni el italiano Grattarolla,tampoco,deben estar gastándose los ahorros de su abuelo.Ni los 20 Juniors,ni los 20 Youth tampoco están dilapidando el patrimonio familiar para correr el WTC.Tenemos tiendas,federaciones y sponsors que llevan a estos chavales a Japón y U.S.A.
(…las chicas de Waterpolo son 10.000 licencias,han ganado el Mundial y,me temo,que tampoco se llevan ingresos importantes,…los atletas,…muchos más que trialistas,…¿ingresan un sueldo que corresponda a su esfuerzo y sacrificio?)
Toda esta demagogia de los ingresos no colocaría al Trial entre los deportes peor pagados.Tenemos deportes menos minoritarios que el Trial con competidores que se pagan de su bolsillo desplazamientos y competiciones. – ¿Cuántos padres de velocistas se han dejado hipotecas y préstamos de por vida para que su hijo llegara a correr un CEV ó un Mundial?(…ésto es tan insostenible como que el mercado del fútbol esté condicionado por el fichaje de Gareth Bale ó el sueldo de Cristiano Ronaldo)

Y obviando que Telepizza pague mejor que Honda,Gas Gas,Beta ó Sherco (…y que sea más rentable vender Jamón y Queso que subirse por las piedras),…el dato de ventas de Bultaco en el ’79 ya es para descojonarse! – Bultaco vende en el ’79 más motos que todos los fabricantes actuales en un solo año,pero resulta que el año siguiente,en el ’80,no renueva el convenio a 700 trabajadores y declara un cierre patronal,alegando dificultades económicas.(…en el 2.013 se han pirado de Cataluña Honda,Yamaha,Suzuki y KTM.)Honda mantiene cierta actividad en Santa Perpétua y Sherco todavía se plantea reforzar su presencia en Caldes de Montbui. – En semejante debacle económica,se puede comparar la defunción de Bultaco con la incipiente,pero presente,actividad industrial de Sherco,Honda,Beta,Gas Gas y Jotagas(???) de nuestros días?

No hay que ser un fanfarrón para hacer creer que el Trial ha tenido épocas de gloria,cuando la auténtica verdad es que el Trial nunca ha sido una industria rentable y nunca será un deporte mayoritario.
Pero tampoco se necesita un gran cuoeficiente de inteligencia para saber que la grandeza de este deporte no está en las grandes multitudes sino en su singularidad y la exclusividad de quién lo practica.
Los trialistas siempre seremos bichos raros.Nunca seremos multitud.

[Siderot]

Habrá que empezar por el final,Juanjo.
Ni el argumento es tan sólido ni creo que te funcione con «Interzona» hacerle la pelota,porque si alguien no se ha radicalizado,es él.
Lo que «Greeves» e «Interzona» no han sobrepasado es el posibilismo de una nueva medida reglamentaria,la presunción de bondad que puede tener una medida arriesgada…Y lo que no han afirmado,ni fanatizado,es que a media temporada de Non-stop FIM,las cosas hayan cambiado sustancialmente (…porque lo que no se ha conseguido es que la forma de pilotar haya cambiado,y,ni siquiera,que se haya insinuado un cambio con el nuevo reglamento…Se sigue pilotando «Stop»,con toda la transigencia posible por parte de los jueces y el público consentimiento de Michaud,porque no son tontos y conocen de la impracticabilidad del «viejo» Non-stop con la forma de conducir de los pilotos modernos. – El «Non-stop actual» se convierte en un neologismo insostenible cuando uno ve conducir a las nuevas generaciones de pilotos. – O se vuelve a los ’60 en motos,zonas y pilotos,ó,simplemente,el Non-stop es una entelequia que ya no se puede extrapolar al punto de evolución y desarrollo del Trial moderno.

Y lo que ya no se cree nadie son esas «pancartas» (en negrita y mayúsculas) que Juanjo cree que le ganan adeptos y que de tanto repetirlas (…a ver si Raga es la próxima «celebrity» de la campaña de Telepizza…) se van desinflando por memas y poco contrastables.
¿De dónde salen esas abrumadoras cifras de preferencia por el Non-stop? – De los cuatro pelagatos que escribimos en el foro?(…tres de los cuales son del foro de Trial Clásico?)
Pues no veais lo que a mí me aburre una carrera de Trial Clásico(Non-stop riguroso),por no mencionar la abrumadora asistencia de público a estas carreras!

El Trial Moderno tiene que seguir sus propios pasos (…el Trial Clásico también los sigue,hasta que la inexorable ley demográfica los condene a la chatarra)
Los ingleses se han sacado de la manga un formato permisivo de Non-stop (yo lo llamo Stop stressado) pero han tenido la coherencia de tener otro campeonato Stop paralelo,…porque como bien ha defendido «Greeves»,como yo sigo defendiendo y como se puede comprobar en todos los regionales de fin de semana,existen y coexisten dos formas de ir en moto.
Esta «bicefalia» no es un cáncer ni un drama ninguno.
Si nos empeñamos en radicalizar «una sóla vía» es cuando siempre tendremos un problema!.

[Siderot]

«Interzona»,tu exposición es impecable y,también,se agradece tu implicación en una presentación muy trabajada,…pero el hilo argumental que utilizas es vulnerable porque se puede utilizar para decir todo lo contrario…Y me explico:
Podríamos aceptar por cierto que los conceptos del Motocross y la Velocidad no han cambiado sustancialmente,aunque habría que decir,sin ningún género de duda,que ni Roger De Coster,ni Angel Nieto pilotaban como se pilota actualmente (…y que no se diga que es una simple cuestión de potencia.Las geometrías de los chasis han cambiado,las suspensiones absorben y te hacen flotar por un «doobie» ó un rizado sin apenas perder tracción y enlazar saltos de cresta en cresta,la gestión electrónica y la inyección tienen un tacto radicalmente diferente a un carburador) Resumiendo,ni Cairoli,ni Herlings pilotan como De Coster y,además,el desarrollo de las motos suponen un cambio en el pilotaje;y,más que éso,las pistas de motocross ya no son las mismas.Igual que en el Trial y en el Enduro,los recorridos también han tenido que ser modificados (…la moto de De Coster sería ineficaz en un trazado moderno,de la misma manera que su forma de pilotar sería ineficaz sobre una moto actual y sobre un trazado actual.)
Marc Marquez no pilota como Nieto ó como Hailwood ó Agostini.Y no es porque su moto tenga 100 CV más.Es porque su forma de conducir se ha adaptado a una revolución tecnológica y a unos trazados modificados «ad hoc» (…Agostini y Nieto eran un solo conjunto con sus motos.Apretaban las rodillas al depósito,frenaban lo que podían con sus tambores y las trazadas eran de geometría euclidiana)Los pilotos modernos frenan de otra manera,sus cuerpos de despegan de la moto y sus trazadas son más puntiagudas y violentas (incluso las de Pedrosa)
Vuelvo a la multidisciplina: Los velocistas practican Dirt-track y motocross,los enduristas practican Trial,los MXers colocan la rueda trasera como un trialista,…y los trialistas han incorporado técnicas de la modalidad que más ha evolucionado en las «dos ruedas»,…El Biketrial!!!

La tentación que teneis algunos de encasillar en departamentos estancos las diferentes modalidades del motociclismo ya no es posible!
Esta es la equivocación de «Interzona» y de muchos puristas.
No se puede pedir una regresión en la forma de pilotar,…y,mucho menos,en el tipo de zonas y de obstáculos que exige el Trial Moderno.No se puede pedir,en nombre de las «escencias» y los «orígenes» que un piloto como Toni Bou,sobre un «bicho» como su desarrollada 4RT ,copie el terreno ó dibuje trazadas limpias,porque el nuevo Trial flota por el terreno y «destroza»(literalmente) las trazadas.

El «Non-stop actual» es una patochada eufemística que quiere acuñar la FIM,porque el Trial Moderno es irreconciliable con el avance continuo.El Trial que despliegan los pilotos modernos siempre exigirá pequeñas detenciones y paradas acrobáticas que los jueces de la FIM se ven obligados a NO penalizar y pasar por alto.
Y ésta es la patética contradicción que nunca podrá superar el nuevo reglamento.

Si «Interzona» se quiere aferrar a éso del «adn originario»,se equivoca.
El Trial es un deporte de obstáculos y los obstáculos se van adecuando a la evolución positiva de motos y de pilotos (…Ya hubiera querido,Vesterinen,subir los obstáculos que sube ahora un Junior sobre una 125 cc.!
Y ya podeis seguir aferrados a la intención peyorativa de llamar circense,funambulista,acrobatico ó saltarín al Trial Moderno.Simplemente,ya no se conducen «mulos» de 100 kgs. por las idílicas fotos de «Interzona».Ahora se «escalan» desniveles que desafían las leyes de la física.(…el salto es terrible y ha dejado descolocados a muchos viejos nostálgicos de las «trazaditas» y el «equilibrio dinámico»)

Alguien podría sentirse tentado a afirmar que es ésto lo malo del moderno Trial profesional.Que la extrema especialización de los profesionales hace inalcanzable el tipo de obstáculos que se le marcan a los PRO.
Pero,…¿es que acaso es ésto malo en sí mismo?
¿No tiene el Trial aficionado su propio camino y su articulación en Niveles?
¡Que continúe el espectáculo! – ¡Que los mejores y los más profesionales nos depriman con lo que son capaces de hacer!
¡Yo quiero verlo!

[Siderot]

No sé si consigo colgar el video de Penrith,(…aunque valdría cualquier otro de este año),simplemente,para demostrar que el Non-stop de la FIM no ha cambiado en absoluto la manera de pilotar y que el pretendido «avance continuo» no existe y no se practica.
Los que creen que el Biketrial no está presente en la forma de ir en moto del Trial Moderno se equivocan infantilmente.
Ahora resulta que lo «moderno» y «lo que mola» es un falso «revival» de los años ’70 y que con la estéril persistencia de la FIM,tardaremos poco en ver a los Bou y los Raga conducir como los Vesterinen y los Rathmell. (…los «filoclásicos» no se cortan y hasta proponen volver a poner sillín,depósitos de 5 litros y unos 10 kgs. más de moto,…acojonante,tú!)

Me he cansado de repetir que aficionados como Juanjo,como Paco ó como yo,mantenemos invariable aquella forma de conducir de los años ’60.Que si nos dejan subir a una Monty,probablemente,no mantengamos ni el equilibrio estático ni levantemos la rueda trasera del suelo.Que no fué casualidad que el Sr. Tarrés empezara a pilotar de forma diferente al Sr. Vesterinen,y que tampoco ha sido casualidad que el Sr. Bou pilote con técnicas que ni el Sr. Tarrés conocía.
Este es el presente y lo que nunca podrá ser el futuro es un «revival Sammy Miller»,por mucho que se empeñen en nostalgias febriles los que ahora ocupan el sillón de la Comisión Técnica de la FIM.

[Siderot]

Todotrial,…os aclarais con la mierda de colgar videos?

[Siderot]

Lo siento Paco,pero me repugna la desfachatez con la que os permitis la exclusión de los demás.
Quiero recordarte que en esta Web también existe la Zona 9/Bici,…y que los que venís de la Zona 8/Clásico creeis que el Biketrial ó el Trialsín son una categoría de apestados de segunda clase,que por no llevar motor, no tienen nada que aportar a este deporte.
Esta es la manipulación más imperdonable que estais utilizando,permanentemente,para atacar al Trial Moderno como una multidisciplina de sinergias tan propias de todos los deportes modernos.
No haceis más que hablar como cavernícolas intransigentes que no entienden la historia del deporte más que como modalidades esclerotizadas que no admiten ningún cambio ni ninguna modificación.
Estais tan fosilizados en una década del Trial y estais tan incapacitados para ver revulsivos y cambios radicales de pilotaje,que no haceis más que acantonaros,a la defensiva,en supuestas trincheras que no soportan el análisis más elemental de la historia de este deporte.
A ver si entendeis que este deporte también está sujeto a los imperativos de los tiempos y,por mucho,que querais detener su historia en los años ’90,vuestra extemporaneidad os deja con un «culo viejo» que nunca marcará las pautas.

[Siderot]

Los puristas del Trial Clásico no deberían radicalizarse en un prohibicionismo desesperado para recuperar las «escencias» de una manera de entender este deporte que no es más que generacional.
Los jóvenes no entienden este deporte como lo hacíamos nosotros antes de los ’90. – No solo la llegada del Trialsín y el Biketrial permitió la transición técnica a un Trial,tecnicamente,diferente,sino que los chavales también dispusieron de una amplia gama de cilindradas con casi la mismas prestaciones de las motos de alta gama (…con 8 añitos un chaval ya podía disponer de un «pseudo» embrague con el que subir de vueltas su motillo antes de una rampa ó un pequeño escalón.Con 14 añitos hay chavales que hacen cambios en parado con sus 80 ccs. y ya llevan la rueda delantera por arriba hasta el siguiente «corte».) Las técnicas se han ido transmitiendo de una manera natural y alimentadas por monitores e instructores que promovían las federaciones,los fabricantes y las escuelas de Trial (…desde Tarrés no se ha hecho más que instruir y preparar a tres generaciones de campeones y consolidar una hegemonía española de Trial Moderno) Nadie levantó la voz.Lo único que se escuchó fué a la generación de «filoclásicos» quejarse a sus federaciones para que crearan un campeonato infantil desligado del suyo y evitar que los «niñatos» con motos automáticas y de 80 ccs. no se colaran en sus carreras y «molestaran» en las colas de entrada en zona.)
Con la llegada de los Verdes la moto de campo se criminalizó y la modalidad más vapuleada ha sido la del Trial (en un camino de 4 metros nadie practica el Trial y la única modalidad que se tiene que salir de los caminos es la nuestra)
Este es el único motivo por el que el Trial ha caído en picado,y éste es el único motivo por el que el Trial no tiene ningún futuro (…si le añades una crisis económica,pues tienes el cocktail más demoledor para practicantes y compradores)
El Trial Clásico no es expansivo.Sigue las mismas reglas demográficas de agotamiento generacional.Y el Trial Moderno tampoco es expansivo porque está sometido a la exterminación legislativa de las nuevas políticas de conservación.

El Sr. Greeves vuelve a meter el dedo en la misma herida.En el mismo bucle argumental del que ya no podemos salir.
Dice,con razón,que el Trial Moderno y el Trial Clásico son dos deportes radicalmente diferentes….Es verdad!
Quien va a una prueba Regional puede comprobar que en el Trial aficionado hay cuatro categorías en las que se practican dos clases de Trial muy diferenciados.Que las categorías de Amarillos y Verdes son lo más parecido al Trial Clásico y que,solamente,un 25% de pilotos que corren por Azules y Rojos,practican un Trial muy diferente,más técnico,más acrobático y con los obstáculos de mayor dificultad y peligrosidad.

El Non-stop no es más que un reglamento y su alcance no tiene más recorrido que imponer una forma de conducción que la tecnología y los pilotos han cuestionado rotundamente (…Si a Bou ó a un Junior le dejas delante de 4 piedras no va a elegir el Non-stop para superar una infinita posibilidad de trazadas y combinaciones)
Los más conservadores siempre tienen la tentación de matar al perro para acabar con la rabia y no quieren aceptar que el problema del Trial no es que se haya convertido en un monstruo de dos cabezas (…y mucho menos que una de las dos cabezas se quiera comer a la otra)…Mientras el Trial pague impuestos por una actividad que no se puede practicar,ya nos podemos «fostiar» entre Clásicos y Modernos,entre stoppers y nonstoppers (…Matricula tu trialera,ponle intermitentes,sácale el seguro,…si te pillan fuera de un camino de 4 metros puliéndote el musgo y asesinando una hormiga,ese mes y el siguiente ya no podrás pagar en el Carrefour)

[Siderot]

El Sr. Michaud no tiene una visión dilatada.El Sr. Michaud tiene una visión «antigua» del Trial,y lo único que ha pretendido,sin éxito,es que se vuelva a pilotar como se hacía 30 años atrás.Y por mucho que se insista,los pilotos y las motos van de una manera,radicalmente,diferente. – Por mucho que se quiera imponer un «Non-stop permisivo» (que no es más que un falso Non-stop),las motos se seguirán deteniendo,sencillamente porque el pilotaje moderno no es continuo y el «parar para salir»,»parar para saltar»,»parar para disparar» ó «parar para asegurar» son nuevos conceptos que han llegado de la Bici a la Moto.
(El Non-stop «de toda la vida»,que no era otra cosa que «avance continuo»,tenía dos gestos técnicos muy bonitos que era el «llevarse la rueda trasera»,comprimiendo la suspensión trasera y ayudándose de un golpe de gas muy sutil,acompañando el avance con el cuerpo;y el otro eran los «aéreos» de la rueda delantera,basculando en la rueda trasera.Estos gestos emocionaban al personal,y,todavía,los filoclásicos encuentran estas maniobras como las únicas comparables a la enorme variedad de recursos técnicos que manejan los pilotos modernos.Pero no sería más que ver un caza de la I Guerra Mundial volar al lado de un reactor americano de nuestros tiempos.Es tan primario y limitado como éso.

Para algunos aficionados que les queda muy lejos la Bici y que no han entendido que el gran desarrollo de este deporte viene,precisamente,de la Bici,vendría muy bien que algún chaval les explicara la diferencia entre Trialsin y Biketrial.
(Después de despejada esta duda no volverían a utilizar la palabra «trialsinconmotor»)

Lo que hace cualquier piloto moderno,sobre una moto moderna,no es más que «Biketrial a motor»….Pero no es sólo Biketrial y es más que Biketrial.
El gran fenómeno de las dos ruedas y de todos los deportes del motociclismo es la «fusión»,la «multidisciplina» (…el Enduro con el Trial,el Dirt-track con la velocidad,el Trial con el Biketrial)

El Non-stop no ha conseguido que las motos no se detengan.Y no lo puede conseguir por la sencilla razón de que el desarrollo y la fusión con el Biketrial no permite el «avance continuo».
Y por mucho que a algunos le joda,lo que vemos en las carreras de este año no es más que «Biketrial a motor» y un pilotaje «Stop» con una permisividad que desnaturaliza cualquier pretensión de llamar a esta farsa Non-stop.

[Siderot]

¿Sería posible conocer,de primera mano,la opinión de los pilotos TR1,Junior y Youth? (…de los mecánicos,ingenireros y todo el staff de los equipos?)
Deberían ser preguntados por Trial Magazine y debería ser interesantísimo conocer la otra cara de la moneda? (…¿O sólo interesa la opinión de los «políticos»?)

¿Qué hace falta para ganar en objetividad? – ¿Quizás que la única opinión no sea la del Mr. Muffat,los presidentes federativos y las «viejas glorias»?
Son todos tan mayores que se cansarán pronto de cavar su propia tumba! ( «Siéntate a esperar en el portal de tu casa y verás pasar el cadaver de tu enemigo»)

[Siderot]

«Interzona» no hace más que reproducir la definición más inmovilista y esclerotizada de lo que siempre hemos reconocido como Trial Clásico.(…no es nada personal,amigo Interzona,pero los «conversos» me despiertan alguna clase de sospecha)
Todo lo que has descrito,es,efectivamente,lo que siempre se reconoció como Trial.En los años ’60/’70 no podía haber otra consigna que «avanza y no te detengas…o estás jodido!»
Pero los deportes cambian,las motos mucho más y los pilotos,en consecuencia,también.
Quiero recordarte que el Trialsín,que nació detrás de la moto,también era distinto,…y,también,era Non-stop. – Igual que en las motos,ni el peso,ni los chasis,ni los frenos permitían detenerse.

Una de los recursos argumentales de algunos «filoclásicos» es ése.Que como el Trial se ha hecho Bici (ó ha evolucionado en esa dirección) queda desnaturalizado y está renegando de sus «orígenes» y sus «escencias» (…términos de culto y sectarios que ya muestran sus intenciones ideologizantes e intransigentes con la evolución de este deporte)
El Trial no se ha hecho Bici porque sí. – Las motos de Trial podrían pesar 15 kgs. menos,y con las suspensiones,embragues y frenos modernos los pilotos modernos de Trial han descubierto que la máxima eficiencia de pilotaje y los máximos recursos técnicos se han acercado a los registros de la Bici. – Y que ningún tarado repita que las motos de Trial modernas se pilotan «como» una Bici,porque sería intencionadamente,un mentiroso. – Una Biketrial no tiene embrague,ni suspensiones,ni motor y pesa 50 kgs. menos (…cuando Gerard Trueba deje su Monty y se suba a su primera moto de Trial intentará hacer los mismos gestos de pilotaje,pero se encontrará con mandos diferentes,reacciones diferentes y posibilidades diferentes…No es lo mismo!…Un biker,por ejemplo,ataca en paralelo,…un trialero sólo puede atacar de frente)
Los grandes pilotos modernos,desde Tarrés,vienen de la Bici.Esto es incuestionable.De la misma forma que es incuestionable que una moto de Trial moderna se ha hecho más Bici (…de la misma forma que una bici de descenso se ha hecho más moto)

Pilotar parecido a las Biketrial ha sido el salto cualitativo más espectacular de los últimos 20 años de este deporte.
Permitir que los chavales salten de una Monty a otra «dos ruedas» con motor ha permitido la precocidad que hemos observado entusiasmados en los últimos años.Nunca habiámos visto campeones del Mundo Junior con 17 añitos.Nunca habíamos visto en los campeonatos nacionales a chavales de esta edad competir en TR1 con los Bou y los Raga.
Quien quiera seguir anclado y enrocado en términos tan disparatados como la «escencia» y «los orígenes» del Non-stop,no hace más que desarticular la mayor progresión técnica del Trial en toda su historia.

El Trial Moderno,tal y como se debe entender,siempre será más parecido al Biketrial,porque las motos y los pilotos se han hecho más versátiles,explosivos e innovadores.
El Non-stop,por definición,no es más que la expresión obligada de pilotos y motos que no podían desarrollar otra cosa distinta al «avance continuo»,a «ir por abajo»,a «copiar lentamente». – El Trial Moderno es el salto obligado a la moto ligera y explosiva que «vuela»,que «salta»,que «despega»,que «rebota»,que se «dispara».

Hay dos formas de entender el Trial: Desde la paleontología del Sr. Michaud y sus acólitos de la FIM ó desde la más moderna expresión de la última generación de pilotos españoles.
El último GP de la Rep.Checa es la gran constatación del enorme coñazo del Non-stop.
Avanzamos como los cangrejos.Yo prefiero un western de Clint Eastwood a los ingenuos western en blanco y negro de los ’50.

(«Interzona»,….no te hagas viejo!)

[Siderot]

No,amigo!
Nunca iré a un Mundial Non-stop!
Mis esquemas mentales todavía no me permiten ver a Toni Bou intentando pilotar con registros del siglo pasado!
Toni Bou es la máxima expresión del Trial Moderno,y verle ralentizado en «giritos» y «aproximaciones» a velocidad de caracol,me tiraría el alma por los suelos!
Los videos ya me hacen llorar y no soportaría el espectáculo «diesel» y extemporáneo de este ridículo reglamento!

[Siderot]

(Siderot/LittleMilton)

«Killo»,»Juanjo»,….qué pequeños y huérfanos os reconoceis sin mí! (…laugh a little,…I’m back to the block!)

Los días largos del verano propician que una gran mayoría de desocupados nos propongamos la práctica de algún deporte que nos libere de la mala consciencia del «fare niente»,siestas interminables y cenas pantagruélicas con las que sólo conciliamos el sueño después de tres escoceses ó cuatro gintonics.
La retina del verano te familiariza con cantidad de deportes y cantidad de practicantes que te hacen entender que todas las disciplinas deportivas son actividades lúdicas y culturales en las que no es necesario poner en valor el concepto del talento ó la perfección.
Que la media][/u],como concepto social,es un parámetro que siempre deja mucho que desear.
En una playa,en un parque,en un campo de fútbol ó baloncesto públicos siempre vas a encontrar la expresión «media/baja» del talento.

En una cadena temática del Digital+ (Motors TV – canal 65) se exhiben amplios resúmenes del Mundial de Trial FIM.He visto la semana pasada el resumen del GP de la República Checa,y hasta que no he cambiado de canal,no tenía otra impresión diferente de que el Mundial de Trial es la versión más descafeínada y pusilánime de los últimos años.
Y para que ésta constatación se haga más descarnada,escucho el estúpido argumento de que… «como el Non-stop es más difícil,las zonas son más fáciles». (…si el Sr. Descartes alguna vez tuvo razón,sólo existen zonas más difíciles que otras,y éstas,sólo se han marcado con el reglamento Stop!!!) También es más fácil subir a la montaña con unas botas Panamá Jack que con unos mocacines italianos.
El Trial de la Rep. Checa ha descubierto que un reglamento puede convertir el talento y la práctica profesional de un deporte en el socialismo de la mediocridad. (…el bien para la mayoría contra la excelencia de la minoría)
Si alguien se siente tentado a calificarme de «eugenista» ó de selectividad excluyente,…creo que se puede equivocar.
(Los americanos,a comienzos del siglo pasado,intentaron imponer un filtro a los inmigrantes,en la lsla de Ellis,sometiéndolos a los tests de Cueficiente Intelectual.)…Y como queda demostrado con el «caso Messi»,el «IQ» no es determinante para conseguir la excelencia en un deporte.
Y lo que ha dejado en evidencia el GP de la Rep.Checa es que con zonas «ridículamente facilonas»,el Non-stop convierte este deporte en la licencia barata de la mediocridad. (…Yo también quisiera correr por puertas Amarillas con Toni Bou…Creo que no me sacaría más de 1 ó 2 puntos!)

Cuando todos estos azucarados defensores del Non-stop (…del fácil para todos),terminen entendiendo que un Campeonato del Mundo es el espectáculo de lo excepcional y de la excelencia,…sólo entonces,volveremos a plantearnos que hay que marcar zonas «muy difíciles para los mejores e imposibles para los aficionados».
(Y os advierto que ésto del Non-stop no vale,…sencillamente,porque quiere y exige lo más fácil…para la mayoría)
¿En qué ridículo deporte nos queremos convertir si pretendemos que Toni Bou pilote como un venerable veterano de Clásicas y no que un esforzado aficionado quiera pilotar como Toni Bou?

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