:zjoder, que nos esten tirando abajo este deporte tan bonito……..
en mi pueblo en Navarra donde yo hago trial menudas calvas que se han pegao en un pinar sacando pinos, muchisimos caminos de 4 metros de ancho, mas luego las calvas que os digo. y luego nos dicen que jodemos nosotros los bosques, cuando el trial normalmente se hace en sitios de roca o tierra, mas o menos deserticos(tambien en hierba pero no pa tanto) donde solo crecen put. matorrales cono ollagas, que como mucho saben pincharte y joderte.
hay que hacer algo rapido, manifestacion, no sacar la licencia o todo eso que decis para que se den cuenta de k existimos y no somos pocos. :angry: :silly: :silly: :silly:
buf a las noches hacia las 9 todos los dias
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pero si la multa es un paston, al llevar la moto sin documentacion y seguro y sin carnet, no crees que no merece la pena intentar huir?????????
por lo menos si te siguen 2 patrols yo creo que si. :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
pero yo tengo un problema, tengo 15 años y llevo una moto de 250, por lo tanto no tengo carnet, segundo mi moto no tiene la documentacion asi que no la puedo matricular y tercero nos estan jjodiendo esos mari…..
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no se ni como me siento
¿Aun te quedan ganas?
yo tambien me apunto.
No explicas con detalle lo que te ha pasado.
A mi hace 2 años me paraon los forestales. Intenté poner cara de niño que no ha roto nunca un plato, le juré al Sr. Guarda que nunca más volvería a suceder, enfin casi le besé los pies. Tomo nota de mi matrícula en una libretita un poco asquerosa y yo nunca he vuelto a saber nada más del asunto.
Estoy con Bux, si nos paran, pues a jodernos y a buscarnos la vida a otro lugar. Lo peor que podemos hacer es largarnos. Con acciones así perjudicaríamos a todo el colectivo.
Ceros a todos.
Tienes razón Cota, no es culpa de las motos es de algunos de los burros que van encima. Todas salen de serie debidamente silenciadas.
Bonito tema, si señores…
Como ex-endurero voy a dar mi opinión sobre este asunto. He tenido 6 motos de enduro competición. 2 de 4T y 4 de 2T (KTM, GasGas, Honda) y he corrido unos cuantos enduros. He probado las motos de los amigos y entre ellas la WR250 de Yamaha. En mi opnión y al margen de las notables diferencias técnicas, en cuanto a conducción se refiere, es básicamente un cuestión más de sensaciones que cualquier otra cosa.
Subir un trialera en enduro con una 2T es la mayoría de las veces más fácil. Menos peso, más capacidad de reacción, más fácil de arrancar, ante un escalón imprevisto con un simple golpe de gas lo solucionas, etc. Con una 4T, tienes precisamente todo lo contrario. La 4T parece que vaya calcando el terreno y eso a veces es un inconveniente. Pero como en casi todo, luego llega un manitas con una 4T pesada y poco evolucionada y sube con una mano. En pistas forestales y espacio abiertos, las 4T son claramente mejores precisamente por su dulzura. Las 2T dan latigazos cuando das gas a fondo y abre la válvula de escape, las derrapadas son violentas. Derrapar con una 4T es más fácil y sobre todo más dosificable. Despues de probar alguna de las modernas 4T de enduro, he tenido que reconocer, muy a mi pesar, que me han gustado y mucho. Tienen bajos y se estiran como chícles. Pero me gustan más las sensaciones que me transmite de mi GasGas 250.
Hace un mes y medio, más o menos, motocilcismo realizó por primera en la historia, una comparativa entre motos de enduro 2T y 4T utilizando medidores de telemetría, para lo que instalarón en las motos varios sensores. Intentaban averiguar donde era más eficaz cada moto y con el mismo piloto. Y obtuvieron como resultado que la principal diferencia entre ambas motos era precisamente las sensaciones que transmiten. Ni las 2T están tan acabadas ni las 4T son tan buenas.
Como veis hay ventajas e inconvenientes.
En cuanto a mecánica, las 4T son más robustas, más fiables pero más complejas para tocarlas y muchísimo mas caras las reparaciones. Un 2T te lo sueles hacer tu en casa.
No soy un experto en trial, más bien al contrario, pero la experiencia del enduro me hace pensar que las 4T serán buenas máquinas, fáciles de llevar, silenciosas, poco contaminantes. Pero estoy seguro que serán bastante más caras y ligeramente más pesadas. Y lo que es peor, en caso de avería nos lo explicarán.
A mi personalmente me encanta el petardeo de mi Sherco, pero cuando voy a un trial de clásicas y veo como van las «viejas Honda TLR» me asaltan las dudas acera de las futuras 4T de trial.
Pues nada amigos, ya veremos que nos depara el futuro, pero no creo que sea nada malo, excepto en lo económico.
Ceros a todos.
En mi opinion nada que suponga huir, ponerse borde, etc conduce a nada. Creo que lo mejor es tomarselo con calma, que ya habrá tiempo luego de defenderse y oponerse a la sancion si la hay. Cualquier actitud de esas probablemente no nos conduzca a nada, y agrave la situación. Respecto a lo de la matrícula, y a los lugares en los que es obligatorio su uso y en los que no, se me ocurre que puedes consultar via e-mail con la DGT, yo he hecho alguna consulta, y me han respondido.
Como ves no te he aclarado nada, pero lo que cuenta es la intención.
Saludos.
Bueno, pues nada, cuando sepa si salimos esta semana posteo por aqui el dia y las zonas, por si andais cerca.
Salu2.
Una foto de época de una bultaco sherpa en 1966
Otra foto muy curiosa de época, se trata de un prototipo de trial que fabricó la marca KTM en 1973
Dunky, en Villalba, Km 40 de la A6 hay un poligono, el P29 y tienes varios sitios, no recuerdo el nombre.
Seguro que es más barato que en Madrid.
Saludos de uno que tiene la misma moto que tu.
Me parece muy interesante todo esto…
Me enganché en esto del trial de clásicas en el pasado Cabrianes y lo pasé de maravilla. Vengo del Enduro a pesar de mi afición de muchos años a las clásicas de campo que me han convertido en un Sherpadicto acumulador de Bultacos. Tras mi experiencia de Cabrianes pude conocer realmente mi pésimo nivel de pilotaje trialero pero como he dicho antes lo pasé de coña y ya tengo licencia para 2003. La conclusión tras ese primer trial fue también la dificultad añadida de correr con una moto del 73 -74 contra ossas amarillas o cotas 242 – 330 o una misma Sherpa azul. Creo que podría ser válida una categoría PRE 75, pero como mi humilde sugerencia no va a cambiar el reglamento para mí, manos a la obra, me busqué una Sherpa azul que he estado repasando a fondo todo este tiempo y que ahora «estreno». Creo que lo primero en el trial es el nivel de pilotaje. Un piloto bueno lo hace bien con cualquier moto y tampoco nuestras zonas son mundialistas. Por otro lado hay tres categorías de pilotaje – cuatro este año- para que cada uno se lo pase como quiera y como pueda. Yo no voy a mejorar mucho con mi nueva moto pero he disfrutado restaurándola y voy a disfrutar todavía más montando. No soy partidario del tuning pero creo que es respetable y que cada moto tiene que tener un toque personal dentro de unos márgenes porque es lo que hace interesante y más bonito el parque cerrado. Otra de las ventajas de estas motos clasicas es que son mucho más fáciles para meterles mano uno mismo y evitar que se vaya muy arriba la factura de preparación o el «afinado». No obstante creo que ahora se trata de ganar aficionados, sea con la moto que sea y ojalá haya tiempo y necesidad más adelante ajustar más el reglamento. Por cierto… ¿¿¿quién vende esas llantas tubeless??? …Saludos a todos.
