Bux- dijo:
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Bueno, pues aprovechando las ventajas del nuevo foro vamos a pegar algunas fotos de maquinorros clásicos.
Esta moto me encanta, es la OSSA TR 303, última moto que construyó la marca del trébol
Presentada en el Salón del automóvil de Barcelona del año 83 como la sustituta de sus predecesoras «la amarilla» y «la naranja» representaba una evolución de estas que mejoraba su estrechez
Bellísima estéticamente, fué presentada oficialmente en competición en el trial de Lodio (Victoria), sexta prueba del nacional de aquel año con Juvanteny, García y Abellán como pilotos, obteniendo un resultado discreto
El motor fué mejorado en el aspecto termodinámico gracias a un rediseñado tubo de escape y a una nueva carburación para una respuesta más útil, subiendo más y mejor de vueltas.
Lástima que no se hubieran llegado a producir más unidades debido al cierre de la fábrica, por lo que no quedan muchas y no es una moto fácil de ver en los triales de clásicas.
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Esta moto sí que es una gozada, es la clásica que me gustaría tener para disfrutar pilotando con ella. Su sonido de 4T es inconfundible, un arma definitiva en los triales de clásicas en los que abunde el barro y el agua.
Lástima que en su día no se vendieran en España, y para conseguir una mas te vale buscar en el extranjero y pagar un pastón. :(
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Y aquí una preciosa Ossa M.A.R, la primera de la serie, y según el reglamento de clásicas apta para correr en categoría pre-72, bonita y competitiva, como demostró en su día Mick Andrews ganando con ella el Campeonato de Europa y los 6 días de Escocia, los 2 certámenes de mayor prestigio en la época.
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Y aquí la preciosa BSA de Sallés en acción, bonita como ella sola a pesar de su veteranía. Estas motos pre-65 actualmente son muy difíciles de conseguir, no hay muchas y sus propietarios no se desprenden fácilmente de ellas, por lo que hacerse con una no es nada fácil aparte de que su cotización en el mercado también es muy alta.
Una moto preciosa, ideal para correr los Scottish 2 dias pre-65…. los cuales digo yo ¿porque no amplian el margen de antigüedad de las motos? deberían dejar correr a motos con la consideración de clásicas tal y como las tenemos aquí -o sea, motos con doble amortiguador, frenos tambor y refrigeradas por aire-
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Aquí la afinadísima cota 247 del José Luis Rodríguez, un habitual de las carreras de clásicas. Si algún día vais a ver una de estas estad atentos a esta moto porque va como un verdadero caza. No sé que coño le habrá hecho al motor pero parece funcionar y sonar casi como una cota 315, suena redonda redonda con un potente y vivo petardeo y silbido propio de trialeras modernas, una verdadera maravilla. Una moto digna de admirar por el laborioso trabajo de preparación que su dueño ha hecho en ella.
La foto ya tiene unos años, pero personalmente pienso que era cuando más bonita la tenía, ya que actualmente la tiene tan «personalizada» que estéticamente ha perdido mucho encanto.
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Pues sí, la verdad es que teneis razón, como sabeis la foto que he posteado anteriormente corresponde con el aspecto que presentaba hace un par de temporadas, y por entonces todavía presentaba una aceptable presencia clásica. Cuando le puso los guardabarros delanteros y ¡traseros! de cota 315 estropeó totalmente la moto, pues aparte de no quedarles nada bien la moto perdía toda su esencia.
Cada vez fué modificándola más y más y actualmente está irreconocible y poco de 247 del 71 tiene
Como veis cualquier parecido con el original es pura coincidencia.
Viéndola en funcionamiento todavía te sorprende más, y es que el sonido para nada es de una 247, sino más bien como decís más bien parece una 315R último modelo.
Por supuesto yo soy partidario de que las motos clásicas debieran llevar el máximo parecido al original. Ahora bien, a veces es difícil conseguirlo, y cuando lo haces, depende de que recambio, te da palo llevar el original a la carrera, porque probablemente si rompes un guardabarros original, te será muy dificil encontrar otro y a veces optas para esto meterle el más parecido posible para conservar el original (¿alguno sabe donde conseguir el guardabarros delantero original para una 242? :( )
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Una bonita foto de una cota 242 en acción, yo tengo una igual pero con el depósito rojo, la moto va muy bien y es ligera y manejable, aunque quizás un pelín justa de potencia, una buena máquina para los triales de clásicas.
La foto está sacada de una de las que componen el concurso de fotografía de motos de trial de clásicas de la web de difrenos, en la cual dicho sea de paso hay fotografías muy interesantes de época. :mrgreen:
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La cota 330, la última fabricada por montesa con características aptas para correr en triales de clásicas (frenos tambor, doble amortiguación trasera y refrigeración por aire). La moto posee todo un compendio de cualidades que pueden parecer vanguardistas tratándose de una moto clásica, pero para cuando vio la luz pública en 1985 (salida retrasada por problemas laborales de fábrica), se había quedado desfasada frente a las nuevas monturas Italianas e incluso a la cota 304, que incorporaban ya frenos de disco y monoamortiguador. No obstante hoy día es un modelo bastante buscado para carreras clásicas ya que el reglamento la hace como una de las más competitivas entre las de sus características
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Contribuyo con una moto que marcó la segunda mitad de los 70. Debe ser la moto de trial más vendida del mundo. La foto que pego aquí es la de mi 348 cuando quedó lista después de la restauración. Ya sé, ya sé que los cárteres iban originalmente en negro, pero así queda más «original».
Saludos, JM.
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Y aquí os presento unas fotos curiosísimas, en ellas se ve a un jovencísimo miquel cirera presentando en 1983 el proyecto ALCOR XLV, buscando un mayor par motor se utilizó un dos tiempos con pistón-bomba auxiliar (sistema DKW) sobre la base de una cota 242, aunque con amortiguadores y tarado de suspensiones algo distintos. Con esta moto se pretendían unas prestaciones tipo 4t (bajos tipo tractor con gran retención al cortar gas). Fué presentada en el trial de Ibi de aquel año
Aquí vemos otra foto en la que se ve con detalle el motor
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Me parece interesante recuperar este tema tan bonito puesto en su día por Bux, a quien vemos poco por aquí últimamente.
Algunas de las fotos ya no se ven porque estaban alojadas en servidores temporales, a ver si las podemos recuperar…
Os dejo esta foto de una curiosa Maico de Trial que me ha enviado Ginés Prieto, el autor de El Libro del Trial. La foto es del famoso periodista trialero italiano Giulio Mauri.
Los datos de la moto son chasis multitubular interrumpido antes del motor. Motor italiano TAU de 320, su nombre Piuma 383. Maico era una marca alemana que se dedicaba al cross y al enduro.
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Yoyi, qué buena idea haber recuperado este post.
Yo tengo por aquí algunas fotos interesantes:
Esta es de una AJS de los 50. Resistían con los motores de 4 tiempos los ataques de las dos tiempos, mucho más sencillas, ligeras y manejables.
Esta es una BSA Victor de 1968, derivada directamente de un modelo de Moto Cross y adaptada para correr los ISDT
Este es W.G Wright en el Scottish Six Days Trial de 1963 sobre una Greeves 24 TES Scottish. Nótese la indumentaria del piloto y de los espectadores!!!
Y esta es una Greeves TFS de 1965
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Yo he querido añadir tres rarezas:
La primera, una Armstrong del 81. 310 cc.
La verdad es que tiene pinta de ir muy bien.
La segunda, la francesa BPS 125cc del 76.
Muy bonita.
Y la tercera rareza, una PUCH de año y cilindrada desconocidas.
Contra más raro y desconocido es el modelo más me gusta.
Salu2.
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Hola a todos,os mando una foto de la Honda TL 125 Sammy Miller con la que compito en el campeonato de madrid,en la que quedo en esta pasada edicion del 2005 ,sub-campeona de madrid de nivel «b».
No se como poder pegar las que tengo,es una pena pues hemos adquirido actualmente una Bsa del año 1937 ,y relamente es una moto muy especial.Si puedes yoyi, ponerte en contacto conmigo o alguien que m pueda ayudar yo lo intentaria pegar.
Gracias de ante-mano. -
Como veo que hay algo de desinformación con las Greeves os enseño la que tengo en mi colección. Es totalmente original y mas fácil de conducir de lo que puede parecer, de hecho de vez en cuando la uso en trialeras tipo Scottish y os aseguro que es muy efectiva en su terreno.
El tubo de escape es efectivamente cuadrado y el tipo que los fabricaba falleció hace poco (según me contó Mick Andrews). El escape tiene un pequeño pitorro por donde deja escapar el sobrante de gasolina que no quema, curioso pero cierto. no lo he desmontado nunca, así que no se como funciona este sistema. El motor es potentisimo y la suspensión delantera……
Esta moto es una autentica rareza ya que es con la que Roy Peplow ganó los Scottish 6 days trial en 1959 (foto de entonces) y este año volverá a escocia de la mano de Maurico de Los Casares a probar suerte otra vez. Allí volverá a ver a su antiguo dueño……
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