[Historico]

Bux, Precisamente estas motos a las que te refieres son las que yo clasificaría como «domésticas», motos de 4 tiempos verdaderamente indestructibles destinadas a pasear o incluso viajar o realizar excursiones por la montaña, pero no enfocadas a competir o soportar el monumental puteo mecánico al que han sido sometidas las veteranas 2 tiempos de trial.

En cuanto a la honda 200 de trial, es una moto muy divertida y original únicamente por que es diferente, pero lo que no es, desde luego, competitiva en la máxima categoría de clasicas (master), y el que sea capaz de ganar con esta moto en dicha categoría, con una cota 348-349 o una sherpa ganaría con una mano. Por lo que tengo entendido, estas motos necesitan un buen (y caro) repaso mecánico para poder volver a competir dignamente, y aún así, su motor no es suficiente para afrontar según que obstáculos (aunque esto también depende del piloto).

[Historico]

Muchas gracias!

[Historico]

Quisiera puntualizar lo siguiente:
1.- Si no recuerdo mal, el único que ha conseguido ganar pruebas del mundial con una 4T ha sido Lejeune. Todos los demás pilotos de 4T núnca ganaron ninguna.
Eso quiere decir que Lejeune tan «monstruo» como Michaud -y ademas rivales acérrimos-. Recuerdo la rabia que les daba a sus contrincantes su superioridad de pilotaje.
2.- El despunte de la Honda se vio favorecido por unos años de obscurantismo debido al cierre de las grandes fábricas españolas, con bajísima moral de sus ex-pilotos,
marcas italianas que no iban ni con ruedas -debido a su juventud- y en general muy poca moivación. Recordar lo canutas que las pasaron Schreiber (que no estaba para retirarse aún) y otros. ¡Que ganase un mundial Burgat lo dice todo!

[Historico]

Por lo que yo entiendo, los agentes forestales no son agentes de la autoridad, y por tanto su testimonio no da fe por si mismo ni constrituye prueba alguna. Po esta razón siempre van dos, y firman las denúncias ambos, es decir uno como denunciante y el otro com testimonio.
Ante ello se me ocurre que es conveniente siempre tener más testimonios que ellos, o sea, ir en grupos de 3 o 4 mínimo, cosa muy útil en caso de presentar pliego de descargo.
También creo que en caso de juicio, el testimonio de personas próximas a las partes es facilmente recusable, es decir, que los testimonios sean compañeros habituales de trabajo, amigos, familiares o vecinos. Siempre es bueno que los compañeros de salida puedan alegar poco conocimiento mútuo, y corroborarlo con trabajos y domicilios razonablemente distantes.
Dudo mucho que los forestales tengan potestad para exigir la identificación a nadie, y solo podrían detener la circulación para impedir el paso a una zona prohibida.
Eso si, pueden pedir a agentes de la autoridad (por radio) que lo hagan ellos.

Saludos.
G.G.S.

[Historico]

siiiiii,eso

[Historico]

VACADIA,

Muchas gracias por la información. Es muy útil.

[Historico]

Siento haber tardado en contestar:
Conmigo no cuentes. Estoy joío de la espalda y me cuesta agacharme. Eso de «mochilero para el nivel más bajo» suena un poquillo mal. ¿En realidad lo que quieres es un limpiabotas???

[Historico]

Gracias a todos por vuestros consejos, y siento no haber dado todos los detalles.

La denuncia es por circular en moto por un monte sin autorización (se refiere a autorización para entrar en el monte, no al permiso de conducir). El monte era un camino, no campo a través.

No me pidieron el carnet de conducir, ni el seguro, por lo que es obvio que son agentes forestales que no tienen competencia para aplicar una sanción de circulación. Es un tema claro de medio ambiente y tuvieron que firmar la denuncia dos agentes (me dicen que la denuncia de uno sólo no es suficiente, lo que confirma su falta de «fé pública sancionadora» ;).

El problema de todo es que me deja absolutamente «tocado» para aventuras futuras. Todo ocurrió después de una excursión macanuda, de las de antes; me crucé con 3 grupos de trialeros (algunos numerosos, de 6 o 7 tíos) y eso no lo había visto desde mi retorno a la actividad; me dejó encantado hasta que me engancharon los forestales, casi al final de la excursión; una putada, en definitiva.

[Historico]

¡Hola ! Wadickx te intentare explicar dentro de mi escasa experiencia lo que yo particularmente he aprendido: Al filtro del aire se accede desmontando los tornillos laterales que sujetan el guardabarros trasero, tira desplazando esta pieza hacia atras , pues tiene una lengueta interior que encaja en el tornillo que sujeta el deposito de la gasolina en su parte más cercana al asiento. Realizada esta operación ya se ve ta caja del filtro que tiene la tapa sujeta con una goma . En su interior se encuentra el filtro , es de espuma y tiene la misma forma de prisma irregular que la caja . Yo me encontre con que estaba despegado, con lo cual una vez lavado en un cubo con agua y jabón tipo Mistol o similar y secado con aire consegui pegarlo ( despues de probar otros adhesivos) con silicona caliente , si esa que se utiliza con una pistola que se conecta a la red y me quedo fenomenal. Lo impregne por dentro y por fuera con un aceite especifico que venden en aerosol, escurriendo el esceso de aceite, lo monte y a correr. En cuanto al liquido de frenos pone una referencia en la tapa del vaso de expansión , creo que es DTO4 , a dicho vaso se accede desmontando el deposito de la gasolina, esta un poco dificil de manipular , pero una vez abierto ( ojo ten cuidado no se te caigan una pieza de goma en forma de cono y su arrandela de ajuste que estan en el interior) se puede rellenar con una jeringa de las medicinas de los crios, logicamente debes de quitar esas piezas para poder rellenar el vaso. A purgarlo me enseño un compañero pues sino estoy todavia bombeando sin conseguir sacar el aire, el proceso es el siguiente: Con el vaso abierto para poder ir rellenando y que no se nos quede sin liquido , se pisa repetidamente el pedal del freno trasero manteniendo pisado el mismo, se abre un poquito la tuerca del purgador que se encuentra en la pinza trasera , (si esa que debe de tener un tapón negro de goma ) abre en sentido hacia ti . Si el circuito tiene aire observaras que sale el liquido de frenos a borbotones ,ojo que se debe de abrir y volver a cerrar realizando las operaciones repetidas veces bombear – mantener pisado- abrir purgador -cerrar, hasta que el pedal vaya cogiendo presión, una vez tenga la presión suficiente , se vuelve a rellenar el vaso , se monta todo y lo dicho ¡a correr!
Espero que mis pocas nociones te sirvan de algo, te ire contando más según vaya aprendiendo.
Un saludo. ;)
Miguel Campos

[Historico]

Según las informaciones que tengo de gente de total credibilidad, la 4t que está preparando sherco es un verdadero «avión», y me hablaron maravillas de ella. Habrá que ver entonces que as se guardan en Honda, que como es sabido son auténticos expertos en 4t, de los cuales se dice que ya tienen practicamente acabado un verdadero misil.

Lo de la fiabilidad de los motores 4T, pues no hay más que ver a las viejas yamahas XT, hondas XR y similares que llevan fabricándose desde los años 80 con pocas variaciones y aún se ven circulando motos de esas de las primeras series con un porrón de kilómetros y funcionando como el primer día con un mínimo mantenimiento. En los triales de clásicas las Hondas TLR sorprenden por sus buenas maneras y competitividad y también son motos con 20 años hoy en día buscadísimas y cotizadísimas por los aficionados.

El declive de Lejeune no coincidió con la aparición de la fantic 240 de 2t, que ya se fabricaba cuando él dominaba el mundial con mano de hierro, sino por la aparición de otro «monstruo» llamado Michaud, a la vez que Lejeune entraba en declive, de hecho también pasó a llevar una merlin de 2t consiguiendo entonces resultados más que discretos para los que se esperaban de él más allá del 7º puesto, el paso a montesa fué su canto del cisne en un final de carrera deportiva que otros hubieran evitado para sí.

Estoy de acuerdo en que el precio de las motos puede que suba sensiblemente y que el mantenimiento sea un poco más caro, pero estoy seguro que un aficionado subirá por sitios que antes no podía con la 2t (otra cosa serán los profesionales), y que les serán mucho más fáciles de manejar y divertidas. Sobre el tema peso no olvidemos que la FIM impondrá peso mínimo en 75 kilos, por lo que también las 2T engordarán por fuerza, y a la vez considero que 75 kilos es un peso que podría lograrse perfectamente con una 4t. ¡ah!, otra cosa que me encanta de las 4T…. su sonido!!!, y es que es una delicia oir su suave rugido.

[Historico]

—PASO SIGUIENTE—

············Este paso deberia llevarse a cabo en cada comunidad autónoma a la par.·············

1.1 Crear una asociación trialera;Ingresar todos y cuantos más mejor, los euros que hemos dejado de entregar a la federación mas los que NO hemos abonado en concepto de inscripción por las competiciones en que no hemos participado.
Todo esto junto es un paston impresionante.(p.ej. en una carrera del open Catalunya, el promedio de inscritos supera con creces los 100 participantes y a razón de 20€ por cabeza y las 16 pruebas que se realizan cada temporada + el importe de la licencia, resulta no se cuanto, pero es bastante mas de 180.000 €.)

1.2 Con todo lo recaudado creo que se puede contratar a unos buenos gestores para que tramiten todo lo necesario para poder hacer trial en una finca particular alquilada por los socios de dicha asociación trialera.
Si la finca en cuestión pudiera ser cedida por algún municipio de cada comunidad autonoma, mejor y más económico.

1.3 Si esto se consigue en un municipio, una vez visto por los demás que el trial no tiene solo impactos negativos en el medio natural y menores de lo que la gran mayoria, por desconocimiento total del tema a que nos referimos, seguro que muchos mas municipios apostarian de buen grado por tenernos a los trialeros en sus feudos lo mas pronto posible, ya que el impacto economico que esto les conllevaria es positivo, y el impacto medioambiental negativo que sufririan es menor que muchisimas actividades economicas que soportan la mayoria de municipios por nuestra variada geografia.
Esto les serviria para elaborar un estudio concreto de los impactos que ocasiona el trial, por separado de las otras disciplinas off road, y así poder dar a conocer a los amigos «ecolocos» un estudio realizado con certeza y datos reales, no magnificados por anti…todo lo que no es su» hobbie «.

NATURALMENTE todo lo antes expuesto es muy criticable, pero no deja de ser posible aunque necesita ser estudiado a fondo y elaborado por mas personajes mejores y mas validos que un simple nel-

Espero vuestras:

· Opiniones
· Criticas
· Sugerencias y demas .

Si os interesa podemos seguir en el tema y si no
«cap problema-No problem» y me retiro

Saludos a todos.

[Historico]

Luque, para modificar el mensaje ese lleno de dibus que has puesto, tienes que pinchar debajo del mensaje donde pone EDITAR, te volverá a salir el formulario del mensaje, borras la cantidad de dibujos esa que has puesto, y pinchas en MODIFICAR. Tened mas cuidado porque os cargais threads enteros que después son muy difíciles de leer.

Sobre el tema del debate, insisto que las motos que llevemos tienen que ir lo más legal posible, ir completamente «despapelados» no hace más que dañar a nuestro colectivo, y por extensión, a los demás usuarios de la moto de campo.

Particularmente TODAS las motos que he tenido siempre me he preocupado de matricularlas, asegurarlas y tener toda la documentación en regla, tengo claro que el día que no tenga dinero para asegurar y legalizar una moto ese día dejaré de montar. Siempre estamos tratando de escatimar gastos en cosas que nos pueden evitar muchos dolores de cabeza, pero eso sí, luego no nos cortamos de cambiar de moto cada año y presumir de moto nueva. Si vosotros teneis la suerte de que vuestro padre os compre una moto tan jóvenes, pues por lo menos que la matricule a su nombre y le ponga un seguro, que todo ese trámite se puede solventar con unas 40.000 pesetas (20 de seguro y 20 de matriculación aprox.), el tema del carnet de conducir creo que también lo podeis obtener previa autorización paterna (o por lo menos así era hace unos años), pero por lo menos aún sin este último requisito estarías cuasi legales y siempre habría una compañía de seguros detrás para responder por los daños que hipotéticamente pudiera ocasionar la moto.

El tema de las leyes medioambientales restrictivas con la moto de campo, ya es otro cantar, y ahí sí que es donde entramos de lleno nosotros los perjudicados y asociaciones como AMVER, plataforma por la moto y demás.

Saludos

[Historico]

Sobre este tema hay un punto que no tengo claro, parece que el pensamiento general es que un 4 tiempos es más robusto y duradero que un 2 tiempos. Yo también creo que es así en motores de uso digamos “doméstico”, pero en motores destinados a competición a los que se les da un trato poco amable y se les exige un alto rendimiento yo pensaba que el 2 tiempos es más robusto y aguanta mucha más caña que el 4 tiempos, sólo pide un cambio de aros cuando hace falta y listo (mantenimiento que resulta fácil y barato).

La imagen que tengo de los motores de 2 tiempos de trial es que son bestialmente fiables, todavía andan muchísimas cotas 247, 348, sherpas de todo tipo, merlín-350, fantics-240-300 etc. a las que se les ha hecho un mantenimiento mínimo o nulo, pasando por infinidad de manos, con cientos de triales y excursiones a sus espaldas y a veces olvidadas 10 años en un garaje para de pronto volver a la carga en triales de clásicas con una mínima puesta a punto. ¿Creeis realmente que si estas venerables motos fueran de 4 tiempos habrían prestado un servicio tan prolongado y pidiendo tan poco a cambio? Yo sinceramente lo dudo. ¿Qué opinais?

[Historico]

saludos!!!!!!!!!!!!!
un poco paranoico si q stas e……
jajjajjaj
haber si os animais y dais mas direcciones hotmail pa poder charlar!!!!!!!!! :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

[Historico]

saludos!!!!!!!!!!!!!!!!
xfavor q alguien nos aconseje. porke con esos buitres rondando x la montaña…..
cualkiera va trankilo!!!!

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