@yoyi
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Interesante, interesante esa Triumph!!! Tiene muy buena pinta si funciona, y aquí en España y en Europa en general están bastante valoradas, vamos que son muy caras, ya quisiera yo encontrar una a buen precio pero es imposible!
Puede ser una oportunidad, quien mejor te podrá decir será nuestro amigo Greeves, que es todo un experto en motos Pre65 británicas, pero en este momento se encuentra de viaje a otro trial, los dos días de la Isla de Man.
Aquí tienes muchos detalles de las Triumph Cub:
Bienvenido Marc! Estás en el sitio adecuado! ;)
Yo he tenido la GasGas TXT Pro de 2005 y es una gran moto, aunque con las peculiaridades que ya sabemos de GasGas, como que requieren mayor atención al mantenimiento y todo eso.
La del 2005 era de las que tenían el chasis cromado y rodeando el depósito, así que es normal que a veces en una caída se de con una piedra y reciba un golpe. Si a simple vista ves que no es demasiado exagerado no tiene que suponer ningún problema salvo el estético. Mira bien las soldaduras de la pipa de dirección y anclajes del motor, por si hubiese sufrido más y tuviese más soldaduras (ya que haciendo trial de muy alto nivel estos chasis pueden llegar a alargarse).
La soldadura de la estribera si está bien hecha tampoco es problema, ya que al ser un chasis de acero al cromo-molibdeno es fácil de reparar y soldar. Eso sí, que esté bien hecha la reparación y el soporte de estribera quede bien en su sitio.
Comprueba también el juego de las bieletas del monoamortiguador levantando con la mano la parte trasera de la moto, ya que este es el punto débil de todas las GG Pro, y mira bien como suena el motor tapando durante unos segundos el silenciador con un trapo (para oir cada roce interno). Que no te confunda el claclaclacla que se quita al apretar el embrague, porque es normal.
Otro punto débil de las Pro es el cambio, comprueba que entran bien todas las marchas tanto hacia arriba como hacia abajo dando una vuelta larga. Puede que falle a veces al pasar de sexta a quinta… lo cual se puede reparar pero hay que abrir todo el motor…
Ya nos contarás y si quieres nos pones unas fotos :)
¿los cascos de trial son abiertos por algun motivo? es que estos cascos no me generan confianza tanto por la barbilla como por los ojos que los tienes completamente expuestos
Sí, el motivo es muy claro, visibilidad.
Para rodar por el campo con una moto de enduro, no hace falta tanta visibilidad, pero en trial, donde la precisión es milimétrica, miras cualquier grieta, cualquier piedrecita, cualquier detalle, y además vas a muy baja velocidad.
Si para hacer trial te pones un casco integral, reduces mucho la visibilidad y se hace muy molesto, y si te pones unas gafas de enduro, ya es que ni puedes hacer trial. Otra cosa es que hagas excursiones, entonces no hay pega.
De todos modos los trialeros somos un poco particulares y maniáticos, y cualquier mínima cosa nos molesta… por eso muchos se niegan a ponerse rodilleras u otras protecciones, aunque a día de hoy las marcas de equipación de trial han sido listas y están creando protecciones específicas para los trialeros que ni pesan ni molestan apenas.
He encontrado esta información que puede ser útil, se trata de los reglajes de carburación de serie para las Montesa Cota:
Está sacado de: http://www.geocities.ws/motoclasicasevilla/carbmontesa.html donde se comenta que:
Los datos que aparecen en el cuadro están sacados del catálogo Arreche. Se han cotejado y parcialmente corregidos con los que aporta la web Montesa y otras fuentes pero pueden observarse algunas discrepancias.Attachments:Gran idea la categoría élite de Costa Brava, ojalá pueda ir, ya que sólo fui un año y calló el diluvio, aún así lo pasé increíblemente bien.
Por cierto, aprovecho para decir que Alboroto ya no es que corra en un nivel alto para superarse, sino que tiene los enormes 00 de ir a los 6 Días de Escocia una y otra vez aunque las zonas se le queden grandes… Eso para mi es ser un trialero auténtico.
En cuanto a losChupacopas, pues sí que los hay y se les suele tener localizados… A veces tienen motivos comprensibles como edad, lesiones, etc, otras veces no hay justificación y esos son los verdaderamente Chupacopas abusones…
El «material» que disponemos ahora es impresionante, en las zonas y por el monte las 125 van en la misma marcha que las 300, esto a veces me genera dudas. Yo les pregunto a los «niños» con la 125 en las zonas ¿en eque marcha? ¿1ª? y me contestan, no no no!!! segunda!!!
Y en las interzonas no te los quitas de encima!!!
Van al mismo ritmo que tu, aunque la subida sea de narices……………
Efectivamente, los chavales de 12 ó 13 años con las 125 hoy día hacen las zonas en la misma marcha que se hacen con las 300, exactamente igual. Es más, pueden hacer hasta las mismas zonas. Y ya dependiendo de la habilidad de cada uno, con las 125 pueden realizarse zonas que quitan el hipo, como demuestran los chavales del Mundial 125 o del Campeonato de España Juvenil o Cadete…
Lo mejor, es que llevando esas 125 aprenden muuuucho más que si empezasen con motos de mayor cilindrada.
Por lo tanto, al iniciador del post, Humungus, decirle que aunque la potencia de una 125 de trial sea menor, las motos de trial de 125 de hoy día son increíblemente eficaces y útiles, y que con ella aprenderá muchísimo, pero también tendrá que aguantar los comentarios de los «incultos» de turno que le dirán que a donde va con esa motillo…
La Sherco Racing, en cualquier versión, cumple sobradamente para un usuario medio e incluso alto. Pero vamos, sobradísimamente.
Estamos en un país en que la gente compra lo «más caro y mehó que haiga» simplemete por que sí, cuando a lo mejor es muchísimo peor para su interés, como todos esos que compran motos 300 y luego no pasan ni de medio gas… y probablemente irían mucho mejor con la 250…
Hola! La GasGas es una gran moto, yo es la que he tenido durante años, pero para iniciarse creo que no es precisamente la mejor opción, porque es la más exigente de conducción en cuanto a chasis y motor. Por otro lado está el tema de la fiabilidad del que hablas, son motos que hay que cuidar y mantener bien y en algunas versiones últimamente han tenido algún problemilla por la falta de calidad de algunos componentes.
Lo que dices de los componentes como Keihin, Reiger/Ohlins, Tech, es sólo en algunas versiones, no en las standard.
Por otro lado el tema de las 6 marchas no lo veo, esto no significa que anden más, sólo que tienen las marchas más juntas. Precisamente la precisión del cambio es uno de sus puntos débiles.
Como opciones, y ya que dices que quieres que sea de 2017 en adelante, para mi la mejor es la TRS (por cierto creo que pronto tendré localizada una en venta) ya que además de tener esos componentes que citas, su calidad es muy buena y además es menos nerviosa y exigente que la GG. También la Sherco y la Beta creo que son muy buenas opciones y de calidad…
En fin, es sólo una opinión, pero nada mejor que ir viendo y probando las que puedas!
Gracias Antonio! Me alegro que te haya gustado! Fue una experiencia fantástica y he querido contarla tal como fue. Lo pasamos genial y efectivamente como se dice al final, con triales como este se aprende cómo es el auténtico trial!
Para el año que viene ya hay unos cuantos que me han dicho que se apuntan, así que entre todos podremos organizar algo para que salga más económico, como compartir vehículos, alojamiento, etc, así que los que se quieran apuntar ya sabéis, tenemos todo un año para organizarlo!
8 agosto, 2018 a las 1:02 pm en respuesta a: Nuevo exitazo en los 2 Días de Arinsal, record de inscritos, el trial está MUY VIVO!!! #281844Si te fijas en el título, la palabra exitazo va principalmente referida al record de inscritos. Encontrar un trial con tantos aficionados, ya sean pilotos, seguidores o acompañantes es todo un éxito para este deporte y para el organizador que consiga esas cifras, está claro.
Pero es cierto que el punto débil de este trial sigue siendo el tema de las colas, y es el motivo por el que hay trialeros que descartan este trial. Sin embargo dar soluciones a este tema con esa gran cantidad de inscritos es muy difícil. Por ejemplo no se pueden hacer bucles, ni ampliar el tiempo de salida entre unos pilotos y otros porque entonces los jueces de zona se tirarían muchísimas horas en las zonas, y ya se tiran unas ocho horas…
Pero sí se me acaba de ocurrir una posible medida similar a lo de los bucles que podría ser interesante, pero como inconveniente tiene dos, primero que da algo de trabajo extra a los organizadores y segundo que se necesitan el doble de jueces, y por tanto el doble de gasto, con lo cual esto lo hace difícilemnte viable…
Sería marcar en lugar de unas 27 zonas, marcar 40, divididas en dos grupos, por ejemplo 20 pares y 20 impares. La mitad de los pilotos harían las impares el sábado y las pares el domingo y la otra mitad harían las pares el sábado y las impares el domingo, de esta manera sería como si el trial tuviese la mitad de inscritos, se harían zonas diferentes cada día y el trial ganaría mucho en calidad, evitando los malos rollos de las colas enormes. El problema es el comentado, duplicar los jueces no es fácil ni barato…
8 agosto, 2018 a las 2:08 am en respuesta a: Nuevo exitazo en los 2 Días de Arinsal, record de inscritos, el trial está MUY VIVO!!! #281842Las colas es el principal inconveniente de este trial, ya que con más de 330 pilotos es difícil evitarlas. En la jornada del sábado hubo pocas colas entre los aproximadamente 60 primeros pilotos en salir, pero después empezaron a hacerse algunos tapones importantes, llegando a haber en algunos momentos colas muy grandes de casi 50 minutos de espera.
Aunque lo peor es que en este trial es uno de los que se ve menos educación… Hubo una zona en la que las dos estacas de entrada a zona acabaron por el suelo, y los pilotos en mogollón empezando la zona varios metros dentro de ella. Con lo fácil que sería establecer un turno y preguntar, o quizás el sistema de Delays que se hace en Escocia por el cual entregas la tarjeta de ruta al control por orden de llegada y este va llamando a los pilotos…
Teniendo en cuenta esta posibilidad, el MC Arinsal acertadamente dio mucho tiempo para completar el trial y apenas hubo penalizaciones de tiempo y quienes no pillaron colas llegaron con más de dos horas de sobra.
El domingo las colas fueron bastante menores, ya que muchas zonas eran las mismas y el paso fue mucho más fluído.
El domingo se quitaron algunas zonas y se añadieron otras nuevas, pero la mayoría eran las mismas, habiendo cambiado unas 5 zonas.
ayer en una playa del norte dos extrialeros comentaban…
– volverias a hacerte con una moto de trial?
* si, pero ocurre que no me gusta el trial que se hace ahora, ademas tampoco me gustan las motos de ahora, las veo demasiado pequeñas e incomodas. Ir sentado en ellas es casi imposible, en las de antes aunque no fueras muy comodo sentado al menos lo admitia, la posicion de las de ahora es demasiado antinatural– : extrialero (ex-piloto), sin hijos
* : expracticante aficionado, tres hijospd: historia real
Estos trialeros que comentas en realidad no volverían a hacer trial y tienen una excusa lista para justificarlo, pero esa excusa les delata, porque es inexacta, irreal.
Que no le gusta el trial que se hace ahora? En el Mundial? En el Campeonato de España? En un regional rojo? En un regional amarillo? Hay muchos triales que se hacen ahora que son igual que el trial que se hacía antes. Por ejemplo un regional en el nivel amarillo, por ejemplo un trial como los 2 días de Arinsal, y más aún, por ejemplo la gran cantidad de triales de clásicas que se hace hoy en día.
Además no te gusta las motos que se hacen ahora? Pequeñas e incómodas? No se puede ir cómodo sentado? Pues ahora hay motos de trial que incorporan asiento y que no son Trail, sino Trial-Excursión actual pero que siendo así son mucho más trialeras que motos de otras épocas. También hay un mercado de accesorios con interesantes asientos extra acoplables a las motos de trial, que incluso algunos pilotos utilizan en triales como los Seis Días de Escocia, el más duro del mundo…
Por lo tanto esos extrialeros, o están muy desconectados del trial actual y no conocen las enormes posibilidades existentes hoy día, o simplemente no quieren ni querrían volver al trial y se escudan en excusas bastante vagas…
Coincido con las apreciaciones que te han dado, creo que tu principal problema, a parte delantera mala suerte que has tenido con esta unidad y que no es habitual, está en que no tienes un buen concesionario de confianza con un buen mecánico especializado en trial que sepa resolver los problemas y que defienda tu Garantía ante la marca.
Por eso coincido en que es importante la elección del concesionario!
Espero que puedas solventarlo pronto, ya que tienes una gran moto!
Precisamente hace 3 días Roberta Bosis, hermana de Diego, ha publicado una foto que ha encontrado inesperadamente en la casa de la familia en Bérgamo:
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