[Yoyi]

Yo no sé decirte, en las fotos es muy difícil apreciarlo. Has notado holguras en el funcionamiento normal de la horquilla?

[Yoyi]

Pues yo llevo ahora usando mi TRS RR desde mayo 2017 y ningún problema. Todo prefecto.
Es más, la tengo en venta para repetir con TRS.

[Yoyi]

Parece ser que han hecho muy pocas y las han repartido a los pilotos y poco más. También hay gente que está esperando las 125 y no llegan…

[Yoyi]

Magnífica explicación!!! Muchas gracias Pedro, con gente como tú siguen teniendo mucho sentido los foros a pesar del arrase de las redes sociales!!!

Por cierto vendo TRS 300 RR junio 2017 matriculada! ;)

[Yoyi]

De esas motos ya no queda recambio por ningún lado, la única opción que tienes es buscar en antiguos concesionarios de GasGas y sobretodo a través de los mercadillos de Facebook tanto aquí como en otros países, de vez en cuando sale algo que vende un particular. También prueba en Milanuncios y Wallapop… está la cosa complicada! :S

[Yoyi]

Qué detalle!!! Muchas gracias, a ti y a todos los que lleváis un adhesivo de Todotrial en la moto, en el casco, en el coche o donde sea!!! :cheer:

[Yoyi]

Eso es afición! Mi admiración por alguien que no sólo ha mantenido esa afición a lo largo de los años y de las dificultades sino que sigue recorriéndose cientos de kilómetros para asistir incluso a un sencillo entrenamiento lejos de su comunidad, y por supuesto muchos triales, por no hablar de la colección de Montesas que es la envidia sana de muchos de nosotros.

Enhorabuena Antonio y que sigas por muchos años disfrutando del trial y compartiéndolo con todos nosotros!!!

[Yoyi]

Un reconocido expiloto mundialista que sigue el foro, entre otros muchos, me ha comentado que el principal motivo por el que la pinza en una moto de trial va en la parte delantera en las motos de trial es porque así el disco puede ser más pequeño. Para poder anclar la pinza detrás, el disco tendría que ser de más diámetro y esto no interesa.

Por otro lado en las motos de trial la pinza no es flotante como en motocross o enduro, lo que es flotante es el disco, y esto permite que la pinza pueda ser relativamente pequeña.

Vamos que todo son ventajas en esta posición. :)

[Yoyi]

La 250 tiene muchas ventajas, de hecho hay varios usuarios de este foro que prefieren las 250 y las han elegido para participar en los triales de clásicas en los que participan. Principalmente es un tema de dulzura, suavidad en la entrega de potencia ofreciendo una mayor facilidad de conducción, lo cual las hace ideales para zonas donde el nivel es medio y no hace falta grandes potencias. Algunos quedan enamorados de la respuesta de las 250 y ya no quieren otra cosa.

Cuando lean esto te podrán dar más detalles seguro.

Sobre el tema de las potencias anunciadas, pues no lo veo relevante, en el trial ya sabemos que lo que importa es el par y la entrega de potencia, y no los CV en sí. Por eso las cifras en este mundillo del trial son menos importantes que en otras especialidades, a parte de que las cifras anunciadas no siempre son muy de fiar.

[Yoyi]

Esas cosas creaban afición, la prueba la tienes en todos los de Collado Mediano que entonces eramos unos enanos y con el tiempo tuvimos trialeras, creamos el motoclub trial Madrid, y yo ahora continuo con el trofeo T3moto de trial.

Magnífico, has resumido en tu post de una manera muy clara lo que llevo tiempo intentando hacer ver… Antes el trial enganchaba, incitaba a practicarlo y creaba aficionados, pero el trial de ahora… no tiene esa capacidad de enganche, ni muchísimo menos. Por eso ahora no hay apenas nuevos enganchados y los que hay lo son por ser hijos de otros trialeros, y en muchos casos esos hijos de trialeros cuando cumplen cierta edad pasan del trial, porque quizás en realidad no tienen esa pasión tan grande que caracteriza a otros que llegaron al trial por iniciativa propia.

Que yo insista en esto tantas veces es simplemente porque me gustaría que el trial vuelva a tener ese componente de pasión, enganche, magia, que el trial actual ha perdido, y tampoco entiendo porqué querer esto ofende o molesta algunos, si lo que digo es puramente por beneficio del trial en sí.

Gracias Pedro y Paco por lo que estáis haciendo, en vuestros triales es donde vuelvo a ver ese enganche de nuevo, que ya daba por perdido!

[Yoyi]

Me encanta!!! Las Sherpa van genial y son cada vez más atractivas. Tampoco hay que echar tanta pasta en una, simplemente hacer bien las cosas. Hay modificaciones que se han estado haciendo durante un tiempo que son un error y una pérdida de dinero bastante absurda, como por ejemplo modificar el ángulo de la dirección de horquilla.

Yo en la mía haré frenos, embrague, motor con nuevos rodamientos de cigueñal y una buena limpieza, y poco más. Incluso con la posición original de las estriberas me parece bien para triales de clásicas en verdes y amarillos. La gente a veces se complica demasiado preparando la moto y lo que tienen que hacer es montar más y comer menos :lol: :lol: :lol:

[Yoyi]

Fallos en el diseño de la geometría del chasis, horquilla y basculante la hicieron difícil de conducir y con ello poco competitiva.

Es bonito usar esta moto tal cual salió de fábrica, incluso con sus peculiaridades que la hacen un poco más difícil de conducir… Pero también he oído de quien ha perparado la suya para hacerla mucho más estable y fácil de manejar simplemente alargando basculante, bajando y /o retrasando posición de estriberas y poco más. La geometría de horquilla también es algo que se puede ajustar con unas tijas hechas a medida en CNC que corrijan al avance de la dirección. Esto por si alguien quiere tener una 348 que sea la envidia de los triales de clásicas aún a costa de perder originalidad.

Francesc Estrada corrió la Copa Catalana de Clásicas y Copa de España con buenos resultados sobre su Cota 348:

En Madrid Victor González Ramallo también ha corrido muchos triales con su 348:

Y aquí unas fotos del trial de ayer, en la que Manolo Torralbo lució orgulloso su impecable Cota 348 Malcolm Rathmell:

Después de ver estas fotos me están entrando ganas de tener una 348!!!

Attachments:

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[Yoyi]

Hola! Hoy he estado en un trial y había corriendo una 348 preciosa, sólo verla daba gusto.

La Cota 348 es una moto que tenía una serie de puntos débiles, como un chasis de material un poco blando, un basculante demasiado corto, o un selector de cambio difícil que hacía que al gastarse las marchas se saltasen quedando en punto muerto. Al haber otras motos en el mercado de entonces y actualmente de clásicas, sin esos problemillas, las 348 se han visto un poco apartadas, pero eso no quiere decir que no sean unas motos totalmente válidas y sea gratificante llevarlas.

Sin embargo hay que tener en cuenta esos puntos débiles. Por ejemplo lo del chasis, al igual que muchas otras trialeras de la época, pues para hacer trial de clásicas de niveles amarillo y verde, sobra, y no tendrás ningún problema, otra cosa es para hacer azules, categoría para la cual esta moto se queda demasiado «antigua», pero no creo que sea lo que pretendes.

Piñones del selector, hay que cuidar que estén en perfecto estado, y en caso de que no, hacer otros de calidad, probablemente con un tornero, ya que estas piezas no se encuentran fácilmente.

Basculante corto, pues lo mismo, para hacer zonas de amarillos y verdes no hay problema, aunque si quieres mejorar sus «prestaciones» también hay quien ha probado a alargarlo o a ponerle uno de 349, creo.

Sea como sea, es una moto muy atractiva e interesante, yo te animo a restaurarla, y más si te la dejan muy barata. Si no dime donde que ya voy yo a por ella!!! :lol: :lol:

[Yoyi]

Todo depende de lo que se busque. Las Aprilia, Beta y Fantic son las motos más modernas de entre las clásicas, su evolución se nota al llevarlas y ofrecen unas sensaciones más semejantes a las de las motos modernas. Esto hace que sí se note la diferencia para correr en categoría Expertos, ya que tienen unas capacidades superiores para superar onstáculos de mayor dificultad.

Una Cota 242 o una 330 están cerca, pero quizás a un nivel algo por debajo.

Sin embargo para las categorías que corre casi todo el mundo, Verdes y amarillos (Trialeros y Clásicos) una Bultaco Sherpa bien preparada o muchas otras motos son exactamente igual de válidas o incluso más sencillas de llevar, al permitir ir más sin embrague, tener bajos de tractor, más capacidad de tracción, perdonar más errores. Es mi opinión, mucha gente va a por motos más modernas y evolucionadas para correr en un nivel sencillo equivocadamente…

[Yoyi]

Podrá haber muchos espectadores de este tipo de trial, pero creo que poco promociona el número de practicantes y la venta de motos, que al final es de lo que se trata.

Exacto, tal cual, lo que se ha dicho desde un principio. Menos mal que algunos tenéis alta capacidad para ver perfectamente las cosas y comprenderlas. Otros no sé yo si es que no las comprenden o no las quieren comprender, o simplemente les gusta darles la vuelta… :lol:

[Autor]

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