[Yoyi]

Aleluyaaa!!! Aleluyaaaa!!! Aleluyaaaa!!!!

Siiii. Siiiii, por fin Siderot empiezas a ver la luz!!! Por fin empiezas a comprender lo que con tantos ríos de tinta hemos tratado de hacerte ver! Hoy es un día grande en el foro Todotrial!!! :cheer:

[Yoyi]

Este foro es libre para dar todo tipo de opiniones, siempre y cuando se cumplan las normas del mismo.

Se pueden hacer críticas constructivas, consultas, debates, publicar opiniones, etc, pero creo que está claro cuando una queja o crítica está hecha con ánimo constructivo y cuando no.

Por otro lado, creo que tampoco se le puede dar el mismo valor a las opiniones y quejas escritas por personas habituales del foro que se expresan por aquí para dar opiniones de todo tipo, a veces positivas, a veces negativas, utilizando este sitio como medio de expresión y que demuestran saber tanto criticar como agradecer.

En cambio cuando una persona no utiliza nunca el foro, y se registra sólo con la intención de criticar por una experiencia personal, para mi tiene menos valor, no porque no tenga razón, sino porque pienso que es motivo de un calentón, un cabreo puntual y por tanto una intención de perjudicar, tenga o no tenga razón.

Al final se dice que todo queda en su sitio, y al igual que este caso ha servido para demostrar que T3Moto tiene una gran reputación y es bien apreciado por la gran mayoría, puede haber casos en que suceda lo contrario y gente que no es de fiar reciba críticas merecidas. Al final lo importante es eso, que cada uno quede en el lugar que le corresponde por el bien de todos.

[Yoyi]

[Yoyi]

Yo también conozco a Pedro y a Paco, en especial a Pedro, desde hace mucho antes de entrar en T3Moto, y como otros muchos también puedo poner la mano en el fuego por su honradez, generosidad y calidad humana. Por lo tanto, sé que este asunto no es más que debido a situaciones ajenas a su voluntad y que si algo trata de hacer siempre Pedro es dar el mejor trato posible a sus clientes.

Por otro lado pienso que no es nada afortunado que de dos mensajes que se hayan escrito en el foro uno sea para criticar públicamente y de este modo, y más por un tema que no sólo se puede resolver privadamente sino que además ya ha sido resuelto.

En fin, creo que poco más hay que decir y que T3Moto cuenta con un 99% de clientes satisfechos.

[Yoyi]

Como habréis visto, se acaba de publicar en portada de Todotrial un reportaje fotográfico sobre las novedades de la feria EICMA de Milán: https://www.todotrial.com/es/reportajes/item/4106-salon-de-la-moto-de-milan-eicma-2015.html#.Vk8jf3YvfIU

También habéis visto la noticia sobre las novedades presentadas por Vértigo: https://www.todotrial.com/es/noticias/item/4088-vertigo-desvela-nuevos-modelos-en-el-eicma-de-milan.html

Pero aún teníamos muchas dudas por resolver sobre estas. Hace unos momentos he podido hablar telefónicamente con Manel Jané (propietario de Vértigo) y me ha comentado algunos detalles muy interesantes de cada uno de los modelos:

Vértigo Vandal LR (chasis verde): se trata de la primera moto de trial fabricada en serie que incorpora arranque eléctrico, siendo esta su principal novedad. Las siglas LR significan Long Ride, pues es una moto de trial pensada para todos aquellos habituales en los triales de larga duración, como pueden ser los Seis Días de Escocia. Y es que el SSDT es la prueba de trial donde más veces se arranca y para una moto, con lo cual el arranque eléctrico facilita mucho las cosas. Incorpora un depósito de 3,4 litros y su peso es de 66,5 kgs. El chasis es totalmente diferente al de la Combat para poder alojar la pequeña batería, pero mantiene exactamente las mismas geometrías, así como basculante, avance y motor, incluyendo la inyección, mapas, etc igualo que en la Combat.

Vértigo Vandal S (chasis blanco): es la versión standard del modelo Vandal (de ahí la S), por lo tanto no incluye el arranque eléctrico. Es un modelo más básico, con componentes algo más económicos, lo que situará su precio en torno a los 6.000 Euros. La idea con esta moto era llenar el hueco que podría dejar Gas Gas. Su depósito es de 2,7 litros y su peso de 66 kgs. Al igual que la Vandal LR mantiene la misma geometría de chasis que la Combat así como el mismo motor.

Jeroni Fajardo utilizará la Combat RR en 2016 y James Dabill la Vandal S.

Vértigo Ursus. El modelo presentado en milán es el básico, que lleva un motor 4 tiempos de 350cc y transmisión automática. Incorpora arranque eléctrico, frenos en las manos al estilo scooter y un sistema para incrementar la retención en bajadas embarradas. Por lo tanto es un scooter urbano offroad que busca una gran polivalencia. Su coste estará en unos 6000 Euros.

Posteriormente se presentarán nuevas versiones de la Ursus, en cilindradas de 125cc, 350cc y 450cc, incluyendo el tope de gama con tracción integral en ambas ruedas.

Sin duda muy interesantes novedades. Próximamente más información en Todotrial.com!

[Yoyi]

Ya tenéis un reportaje ampliado, con las clasificaciones y galería de fotos, en la sección Todotrial Clásico:

https://www.todotrial.com/es/clasico/competicion/nacional/espana/item/4090-2-dias-de-arnedillo-y-copa-de-espana-de-clasicas-reportaje.html

Julian, para poner vídeos, primero tienes que subirlos a Youtube, Vimeo o plataforma similar y después simplemente pegar aquí el link, venga, que ya tenemos ganas de verlos!

[Yoyi]

Bienvenido al foro de Todotrial Kike. LA Beta Zero es una moto mítica que marcó un antes y después en la historia del trial. Si está en buen estado y por ese precio no dudes en hacerte con ella.

Puedes ver mucho más sobre esta moto, con fotos y datos en este otro post que salió recientemente en el foro:
https://www.todotrial.com/es/foro/foro-general/43297-que-tal-es-la-beta-zero-del-ano-1991.html#330851

[Yoyi]

Además de a Luca Petrella, TRS ha fichado al ruso Alexander Frolov.

[Yoyi]

Bou
Fajardo
Raga
Cabes
Busto
Casales
Fuji
Dabill
Siderot (Bultaco)
Yoyi (Torrot)

[Yoyi]

Y volviendo al tema iniciado por Sirap, (que bien volver a verte por el foro) poco puedo añadir tras los magníficos consejos que te han dado. Personalmente pienso que la Sherpa 199A es una gran moto de trial, ideal para disfrutar del verdadero trial clásico y que sorprende por las cosas que se pueden llegar a hacer con ella. Es una moto dócil, que va por el sitio, tranquila pero potente y es una de las más valoradas y utilizadas en los triales de clásicas, obteniendo muy buenos resultados.

Además al ser Bultaco dispones de gran cantidad de recambios refabricados así como preparaciones y especialistas, por lo que la moto puede ser de serie o convertirse en una gran preparación según lo que desees. Si te quedas con ella y la preparas mínimamente, una vez te hayas hecho a su conducción y al estilo clásico, es probable que te entre el gusanillo de competir con ella en algún trial de clásicas, y esta es una de las más divertidas experiencias que podrás disfrutar con ella.

Si el precio es bueno, y la moto parece que está bien, yo me animaría sin duda a quedármela y a disfrutar de pruebas de dos días en las que hay un ambiente y zonas magníficos. Ya nos contarás!

[Yoyi]

El Trial Clásico ha perdido brillo,ha estallado la «burbuja»,no interesa a los jóvenes,…

Estimado Siderot, estar viendo los toros ya no desde la barrera sino desde el sofá de casa a través de internet, hace que tengas una visión de la realidad bastante desvirtuada y subjetiva, idealizada a tus criterios faltos de experiencia real en el campo de batalla.

Te diré que cada vez se pueden ver a más jóvenes en los triales de clásicas, tanto aquí como en otros países, y que las clásicas para muchos siguen siendo una excelente manera de empezar con este deporte de una manera sencilla y económica. Aprovecho para ponerte una foto de la vencedora de las dos últimas pruebas de la Copa de España de Trial de Clásicas en Arnedillo, Maddalen Aizpurúa, ventipocos añitos, ingeniera, educada, y sin un pelo de tonta… Compagina triales de modernas y de clásicas, y últimamente se está decantando por las clásicas porque disfruta enormemente sobre su Sherpa de los 70, fabricada cuando ni había nacido…

Te pongo también una foto de Francesc Ciurana, veintipocos años, piloto de modernas de gran nivel habiendo participado en CET, Europeo y Mundiales junior… desde que probó el trial de clásicas, se ha enganchado y va a todos los que puede disfrutando como un enano sobre su Sherpa, fabricada también muchos años antes de que él naciese…

[Yoyi]

Me perdí el trial pero me encanta poder venir aquí y leer todos vuestros comentarios y anécdotas y hacerme una idea de lo bien que estuvo y el buen ambiente que se respira en cada trial de clásicas.

Gracias a los que os tomáis la molestia de perder unos minutos por aquí escribiendo vuestras impresiones.

En cuanto reciba datos espero poder publicar algo en Todotrial, de momento no han llegado aún las clasificaciones. si alguien puede enviar fotos, serán bienvenidas también.

Que siga este gran ambiente, gracias a todos!

[Yoyi]

Sin duda una gran noticia, esperamos saber pronto los siguientes pasos, sobre todo cuando podrá comenzar la fabricación y tendremos novedades disponibles.

[Yoyi]

Con esa «competición limitada» que tú propones…

Una vez más recurres a tergivesar el sentido y palabras de todo aquel que debate contigo, como herramienta para tener razón.

Pues no Siderot, pues no. Yo no propongo nada de eso que sólo tú dices, ni competición limitada, ni triales facilones ni demás invenciones que has puesto en mi boca y que jamás he dicho. Cansa ya un poquito tu estrategia «tramposa», la verdad.

Yo defiendo triales a su nivel ADECUADO, exacto, perfecto, con zonas fáciles y zonas difíciles en las que marcar las diferencias, lo que siempre se ha llamado un trial SELECTIVO, en el que los que empiezan tengan opción de mostrar sus habilidades, motivarse, aprender, crecer y los de arriba tengan su opción de destacarse, marcar las diferencias e incluso recuperar errores. Eso es lo único que yo propongo, y eso se puede hacer con zonas Stop y también con zonas Non Stop, que acercan el trial más a la posibilidad de recuperar su atractivo, interés y crecimiento de mercado al transmitir una imagen de deporte de MOTO, activo, dinámico, y no de deporte de bici, estático y equilibrista.

Por cierto, me he aburrido bastante viendo el vídeo del CET de Cal Rosal, acostumbrado a los vídeos del Mundial Non Stop, sinceramente el CET me parece cada día más aburrido y menos interesante.

Y volviendo al tema: ENHORABUENA a Jaime Busto, porque está ahí arriba y sin duda seguirá creciendo y dando nuevas sorpresas.

PD. Gracias a Zero por contarnos los detalles de este trial!

[Yoyi]

Enhora buena a Jaime, su equipo y su familia, todos ellos se merecen esta victoria y este subidón de motivación.

Pues,entonces,queda desmontada,…ó,por lo menos,cuestionada alguna insinuación en el sentido de que el Trial de Elite y de Alta competición debería ser «suavizado» para hacerlo más accesible a «la media». En este Foro se ha defendido que el Non-stop sería una forma de «socializar» las dificultades para hacer más accesible el Trial de Alta competición a muchos más pilotos.

No Siderot, no. Sigues sin pillarlo. Si Jaime Busto ha ganado este trial ha sido precisamente porque era un trial «suavizado» más sencillo que otros, con los 4 primeros en menos de 17 puntos. Si hubiese más difícil Bou hubiese arrasado y Busto no hubiese podido ganar. Por lo tanto se confirma la teoría de que si el trial es algo más suave hay más emoción y más posibilidades para todos, y por eso ha habido bastantes más participantes.

No Siderot, no. Sigues sin pillarlo, no se ha defendido el Non Stop para socializar el trial, sino para darle una imagen más dinámica, de deporte de moto que atraiga a más gente, en lugar de deporte de bici, estático, parado, aburrido…

Siempre aprovechas para meter tu banner publicitario. Este post debería quedar dedicado exclusivamente a dar la ENHORABUENA A JAIME!!!

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