@yoyi
- Total:2412
- 5 veces campeón del mundo
- ★★★★★★★★★
- ★★★
Respuestas de foro creadas
-
Lo siento pero lo veo totalmente diferente. Los agoreros sólo veis el lado negativo de las cosas y no os dais cuenta de la cantidad de cosas positivas que se pueden hacer. El problema no está en las leyes, ni en las motos, ni en los niños, el problema está en los padres trialeros que se rinden y que renuncian, en los que quieren que les den todo hecho y no luchan…
Llevo dos fines de semana acudiendo al circuto de Motocross Park Madrid, en Valdemorillo, lo que allí se puede ver cada sábado y domingo es simplemente espectacular. Un parking lleno hasta arriba de aficionados, más de 100 pilotos que llenan cada día los tres circuitos disponibles, el Pro, el Amateur y el Infantil. Expertos, novatos, iniciados, niños, mujeres, veteranos, todos en armonía disfrutando de la práctica de un deporte como es el Motocross a la medida de sus posibilidades, en un ambiente excepcional y en unas instalaciones de alto nivel.
El circuito de Motocross está lleno de niños, puede que algunos forzados por la afición de sus padres, pero otros que alucinan y disfrutan a lo grande dando gas a sus pequeñas motos de gasolina.
Por qué los crosseros tienen no sólo este sino otros muchos circuitos disponibles para entrenar cada fin de semana, tanto en la Comunidad de Madrid como en toda la geografía española, siendo un deporte mucho más ruidoso y contaminante que el trial? Pues simplemente porque han luchado por ello, porque han apoyado las iniciativas y porque no les importa pagar 25 Euros por entrenar toda una mañana.
A veces me han preguntado por la posibilidad de hacer algo así para los trialeros y la respuesta siempre es ¿los trialeros pagarían por tener unas instalaciones así o querrían que todo fuese gratis? … Ahí lanzo la pregunta…
Hola! Ya tenéis en portada de Todotrial, o en la sección Pruebas (Zona 5) un reportaje de la prueba / toma de contacto de la nueva Cota 4RT 300RR!!!
En él he tratado de transmitiros las sensaciones que ofrece esta moto para un aficionado normal como soy yo, tras asistir a la jornada de pruebas que organizó Montesa, también hablamos con algunos responsables del proyecto, como son Oscar Giró, Amós Bilbao y Miquel Cirera, y hemos preparado un vídeo resumen en el que os contamos algunos detalles y que hemos realizado en conjunto con nuestra Agencia de Comunicación 2.0 http://www.planetpress.es
También hay una galería con nada menos que 100 fotos.
Esperamos que os guste la prueba y si es así nos transmitáis vuestros comentarios, bien en la misma prueba (abajo hay posibilidad de escribir comentarios) o aquí en el foro, para así animarnos a seguir haciendo pruebas de este tipo.
Os dejo el link para que podáis verlo: https://www.todotrial.com/es/pruebas/modernas/item/4139-prueba-montesa-cota-4rt-300rr.html
:)
Como veo que este foro se ha desviado en algunos momentos por otros derroteros, repito algunos detalles de interés sobre las nuevas Vértigo:
Como habréis visto, se acaba de publicar en portada de Todotrial un reportaje fotográfico sobre las novedades de la feria EICMA de Milán: https://www.todotrial.com/es/reportajes/item/4106-salon-de-la-moto-de-milan-eicma-2015.html#.Vk8jf3YvfIU
También habéis visto la noticia sobre las novedades presentadas por Vértigo: https://www.todotrial.com/es/noticias/item/4088-vertigo-desvela-nuevos-modelos-en-el-eicma-de-milan.html
Pero aún teníamos muchas dudas por resolver sobre estas. Hace unos momentos he podido hablar telefónicamente con Manel Jané (propietario de Vértigo) y me ha comentado algunos detalles muy interesantes de cada uno de los modelos:
Vértigo Vandal LR (chasis verde): se trata de la primera moto de trial fabricada en serie que incorpora arranque eléctrico, siendo esta su principal novedad. Las siglas LR significan Long Ride, pues es una moto de trial pensada para todos aquellos habituales en los triales de larga duración, como pueden ser los Seis Días de Escocia. Y es que el SSDT es la prueba de trial donde más veces se arranca y para una moto, con lo cual el arranque eléctrico facilita mucho las cosas. Incorpora un depósito de 3,4 litros y su peso es de 66,5 kgs. El chasis es totalmente diferente al de la Combat para poder alojar la pequeña batería, pero mantiene exactamente las mismas geometrías, así como basculante, avance y motor, incluyendo la inyección, mapas, etc igualo que en la Combat.
Vértigo Vandal S (chasis blanco): es la versión standard del modelo Vandal (de ahí la S), por lo tanto no incluye el arranque eléctrico. Es un modelo más básico, con componentes algo más económicos, lo que situará su precio en torno a los 6.000 Euros. La idea con esta moto era llenar el hueco que podría dejar Gas Gas. Su depósito es de 2,7 litros y su peso de 66 kgs. Al igual que la Vandal LR mantiene la misma geometría de chasis que la Combat así como el mismo motor.
Jeroni Fajardo utilizará la Combat RR en 2016 y James Dabill la Vandal S.
Vértigo Ursus. El modelo presentado en milán es el básico, que lleva un motor 4 tiempos de 350cc y transmisión automática. Incorpora arranque eléctrico, frenos en las manos al estilo scooter y un sistema para incrementar la retención en bajadas embarradas. Por lo tanto es un scooter urbano offroad que busca una gran polivalencia. Su coste estará en unos 6000 Euros.
Posteriormente se presentarán nuevas versiones de la Ursus, en cilindradas de 125cc, 350cc y 450cc, incluyendo el tope de gama con tracción integral en ambas ruedas.
Sin duda muy interesantes novedades. Próximamente más información en Todotrial.com!
