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Respuestas de foro creadas

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  • en respuesta a: bonaigua dijo: #132336
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      Es verdad Vado-1, existen royalties para desarrollar un dos tiempos de inyección directa, creo que es por una patente de General Electric, es una pena porque supongo frenará mucho el desarrollo de este tipo de motores. La ventaja de los 4 tiempos es que se trata de una tecnología libre.

      Como bien dices, en el trial lo importante no es la potencia sino otras cosas, el par, la elasticidad…

      Muy interesante esta conversación. Creo que este foro ha mejorado mucho, aunque al principio sea más complicado de usar, animo a los muchos que faltan por apuntarse.

      en respuesta a: pedrogo dijo: #72916
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        No nos pongamos así, Ramón, yo no he dicho que no me guste tu BSA, esto fué la respuesta a alguien que te citó a tí y a tu BSA como ejemplo de moto que era de serie y mas adelante pedí que no hicieramos alusión a nadie y a ninguna moto.

        Este tema lo inicié para saber que opinaba la gente, no para crear mal rollo.

        Y lo de Wilkinson con un hierro, ya se que es mejor piloto que yo y que lleva muchas millas debajo de su culo, yo unicamente cojo la moto de trial para correr los campeonatos, osea… unos 15 – 20 días al año, así que es normal que me gane gente que entrena cada fin de semana, aunque vayan con un hierro, pero esto no es la questión.

        El tema se reduce a lo siguiente:

        ¿de que sirve un reglamento si no se cumple?

        Saludos a todos especialmente a Ramón y a su BSA.
        Nos veremos el Domingo en Sant Boi.

        en respuesta a: ddankoo dijo: #75605
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          Resido en Córdoba, no estamos lejos. Me apunto a una excursión.

          en respuesta a: bonaigua dijo: #132335
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            Cota_037, en respuesta a tu comentario creo que 38cv son los que da una simple 125 de cross de 2 tiempos, que son muchos más de los que da una trialera moderna, pero no todo es la potencia, hay otros parámentros que hacen que un motor sea válido para la práctica de distintas especialidades, y en el trial se necesita un motor muy lleno desde abajo, cualidad que dudo que posea la Yam-250 por mucho que de casi 40 cv.

            Yoyi, yo apuesto por una 2t de inyección directa, la única duda que tengo es que creo que hay que pagar unos royalties por la patente que pueden ser exagerados, pero desconozco en que cuantia.

            en respuesta a: Dunky.ttc dijo: #176916
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              Para un Seat Toledo me costó 34.000 pts. (unos 200 euros) en Mataró (bcn) aunque no es de quita y pon. Es una gran protección para la parte trasera del coche.

              en respuesta a: El-tira dijo: #177104
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                Seguimos esperando las aportaciones de los trialeros.

                ¿Que problemas tenemos?
                ¿Donde son más graves?
                ¿Que posibles soluciones?
                ¿Como quereis que sea el futuro del trial?
                ¿A que estais dispuestos?
                ¿Que no aceptariais?
                ………………

                en respuesta a: bonaigua dijo: #132334
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                  El tema del 2T, 4T traerá seguramente mucha cola. Vado-1 los parámetros de contaminación máxima están fijados y son los causantes de esta evolución. El principal problema con los actuales motores de 2T es el de las emisiones contaminantes, la normativa hay que cumplirla, y la normativa es la «Euro 2» (leeros la entrevista a José Franqueira en la sección Reportajes, zona 5). Lo que sorprende es que la FIM hable de motores 4 T obligatoriamente, ¿aquí si que puede haber otros intereses? ¿Porque no permitir otras soluciones que cumplan la norma? parece que el tema aún no está claro ni decidido del todo.

                  Para cumplir esa durísima norma solo caben dos opciones: 4 tiempos o 2 tiempos de inyección directa, y lo de este último no está del todo claro. ¿Cual es la mejor solución? ¿por que optarán las marcas? Pues de momento se sabe poco. Montesa Honda, Sherco y Scorpa están preparando sus 4 tiempos. Yamaha ante esta situación tiene muchas ganas de volver con fuerza al trial, con ayuda de Scorpa, la cosa se presenta movida.

                  Quienes han probado la Sherco 4T de Paxau han alucinado (ya pusimos en Todotrial un fichero con su sonido) y al parecer las 4T van a sorprender gratamente pero claro, ¿cuanto pesarán? y sobretodo ¿serán mucho más caras? Este es el gran inconveniente. ¿Sorprenderá alguna marca lanzando un 2 tiempos revolucionario con inyección directa u otras novedades tecnológicas capaz de cumplir la normativa?

                  De momento solo nos queda esperar y dar nuestra opinión o nuestras esperanzas sobre como será el futuro.

                  en respuesta a: nomomomop dijo: #177055
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                    Nel tienes razón, perdona por haber generalizado porque me consta que hay muchos trialeros que se mueven, que no son pasotas. De hecho hemos recibido muchas firmas cuando se lanzó lo de «La unión hace la fuerza».

                    Sobre si en las federaciones son competentes o no, yo no me meto, porque no lo se, se que algunas han intentado algo individualmente pero la verdad es que no hay demasiados resultados por el momento y no parece que tengan fuerza suficiente para hacerse oir.

                    Sobre lo que dices .COM, no se si habrás leido bien la noticia de la Plataforma por la Moto, aqui no hay separatismos, no se va a hacer un día una manifestación para el trial y otro día otra para los seguros, porque seguro que a la de trial iría poquísima gente y hasta sería perjudicial.

                    Lo que se pretende es una serie de manifestaciones en varias ciudades al mismo tiempo, promovidas por Plataforma por la Moto, en las que TODOS los relacionados con la moto (trial, enduro, carretera, tiendas, fabricas, comercios, etc, etc, etc) se manifiesten para que las autoridades que nos gobiernan se den cuenta de una vez que los de las motos somos muchos y que nos tienen que escuchar.

                    Si con esto se consigue que nos escuchen se habrá dado un paso, después hay que conseguir que realmente se trabaje en el asunto para lo cual se nombrarían interlocutores por ambas partes, y después se tratarían todos los problemas de las motos, desde los seguros hasta el trial.

                    Para que de verdad se trate sobre el trial, los trialeros tenemos que apoyar y estar ahí. Todotrial hará lo posible para que se nos haga caso y lleguemos a una solución, pero por favor, como mínimo que los trialeros esten con nosotros y apoyando ¿no?

                    en respuesta a: bonaigua dijo: #132333
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                      Esta claro que las motos van a ser mucho mas caras que las de ahora, no nos extrañe que lleguen a 6000 euros. Por otra parte el mantenimiento tambien será mas caro y complejo(valvulas,cadena de distribuicion, tensores) ¡¡¡como nos gripe una moto lo vamos a flipar!!!. El peso tambien va ser mayor por coj….

                      en respuesta a: Dunky.ttc dijo: #176915
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                        NO OS PUEDO AYUDAR MUCHO SOBRE SITIOS YA QUE SOY DE BARCELONA,PERO LO QUE SE ES QUE EL PRECIO DEPENDE DEL TIPO DE VEHICULO,PARA UN 206 CUESTA 30000 PTS APROX.AKI EN BARCELONA.
                        SALUDOS

                        en respuesta a: LuceroAzul dijo: #176993
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                          Si eres socio de la AMVER (es gratis) habla con ellos también.

                          En la sección de links de Todotrial (arriba) tienes un banner de la AMVER.

                          en respuesta a: bonaigua dijo: #132332
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                            Insisto, Yamaha WR 250 4t, casi 40 CV.

                            ¿Cuantos hacen falta para hacer trial?
                            ¿Cuantos tenia la honda de Lejeune?

                            :mrgreen:

                            en respuesta a: Dunky.ttc dijo: #176914
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                              Pues yo tambien ando buscando esa informacion, pero a ver si alguien sabe cuanto valdra una bola de esas que luego se quitan y se ponen. y cuanto cuesta luego tambien lo de la itv y que mas hay que hacer. gracias.

                              en respuesta a: bonaigua dijo: #132331
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                                INCONVENIENTES: Peso, complejidad mecánica (esto se suma a la conocida fragilidad mecánica de los motores de 4t destinados a competición), precio, necesidad de revisiones en el taller (uno mismo ya no podrá chapuzear el motor como se puede hacer con un 2t), respuesta muy progresiva pero lenta (no olvidemos que a los motores de 2t se les bajó la cilindrada en busca de mayor rapidez en la respuesta fruto de las exigencias del trial que se practica actualmente). Necesidad de aumentar muchísimo la cilindrada para igualar prestaciones (lo que supone un peor trato fiscal). Dificultad de las pequeñas marcas de desarrollar motores tan complejos. Cuando un 4t es viejo, ponerlo a punto para rejuvenecerlo y que rinda como cuando era nuevo, es carísimo y complejo, en un 2t es mucho más facil y barato.

                                VENTAJAS: Mejor tracción, menor consumo y emisiones, menor ruido (esto es importante), comportamiento más noble y predecible, mejor imagen ecológica. La novedad siempre ilusiona y despìerta la curiosidad.

                                MI OPINIÓN: Creo que se ha creado una imagen falsa del motor de 4t a raíz de los triunfos que están consiguiendo estos motores en motocross o el mismo motogp, pero no olvidemos que siempre que los 4t ganan a los 2t es porque se les permite casi ¡¡¡¡EL DOBLE DE CILINDRADA!!!!. En cross las 2t de 250cc deben competir contra 4t de ¡¡¡400cc.!!! y en motogp las 2t de 500cc deben pelearse contra 4t de ¡¡¡990cc!!! y esto es lo mismo que celebrar un partido de futbol dónde juegen 6 contra 11 y después proclamar orgullosamente que el equipo de 11 se ha merendado al de 6, ¡¡pués claro que se los meriendan si son casi el doble!!.
                                Se me retuerce el estómago cuando veo una carrera de motogp y el locutor tacha despectivamente a las 2t de caducas, si esa 2t cubicara 990cc como la 4t que la supera, sencillamente arrancaría los adhesivos de cualquier 4t que se interpusiera en su camino.

                                El motor 2t por algún extraño motivo está proscrito (probablemente porque las grandes marcas lo odian puesto que no reporta tantos beneficios como un 4t), fijaros que algunos reglamentos obligan a utilizar el 4t directamente, cuando lo lógico sería especificar unos PARÁMETROS DE CONTAMINACIÓN MÁXIMA y dejar libertad en el tipo de motor. Con ello se crea el gran contrasentido de que una moto de 4t puede correr por el simple hecho de ser 4t aunque contamine lo mismo o más que una 2t de inyección directa. Creo que no hace falta ser Albert Einstein para ver que esto huele muy mal y que hay una serie de feos intereses extradeportivos que condicionan estos reglamentos con el fin de acabar con el 2t.

                                Un saludo en dos tiempos.

                                en respuesta a: fga dijo: #177189
                                Historico
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                                  Hasta que no les cueste un euro :angry: :angry: :angry: :angry:

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