Cuidadin con la Cerdanya, está muy vigilado.
pues yo pienso que en motocross, velocidad, etc, las 4 tiempos vale, pueden ser competitivas, pero el 4 tiempos con el trial me parece del todo incompatible y un paso atras.
porque las bultaco, montesa y ossa se comieron a todas las motos inglesas????? pues porque eran motos mucho mas ligeras de 2 tiempos en lugar de 4, aunque haya alguna excepcion como lejeune, pero si moto era superoficial, nada que ver con una de serie.
en el trial lo principal es la ligereza, la sencillez, la manejabilidad, la respuesta, la economía, el que las motos de serie sean muy parecidas a las de los pilotos oficiales. con los 4 tiempos creo que todo eso no sera posible, seran mas caras, mas pesadas, mas lentas, mas dificiles y caras de mantener, y las de competicion seran muy diferentes a las de serie, una pena pero asi creo que sera
Pues sí, parece que hay que hablar menos y hacer más. Podéis contar conmigo (los que tengáis más experiencia e ideas que yo, que soy novato en esto).
Saludos a todos, especialmente a los clásicos.
Vale, el Vico a nivel nacional se lo come todo y no tiene rival, pero ese ejemplo no me vale, pues España en Motocross aún tiene mucho que evolucionar para llegar al nivel de los Campeonatos de EEUU o al mundial de la especialidad. Vico corre también el mundial y ahí lo hace en una categoría que, desde luego no es la reina, la cual actualmente es motocross GP, y ahí el que arrasa incontestablemente es Mikael Pichon con una suzuki de 2T.
No digo que las 4T vayan a ser peores que las actuales 2T, pero sí que creo que la llegada de los motores de válvulas no será tan inminente, ni que por ello las 2T bajen escandalosamente de precio. Y pienso además que la gente sólo se decantará masivamente por las 4T si éstas demuestran que efectivamente son sensiblemente superiores a las 2T, lo que todavía está por ver.
El comentario que dado yo de que las motos de 2 tiempos luego se van a vender bien de precio es lo que pienso yo porque luego cuando salgan las 4 tiempos y veamos su evolución todos los trialeros o la mayoria bamos a cojer las de 4 tiempos sino el tiempo me dara la razon, como dices tu Bux respeto tu opinion pero n el campeonato de españa de motocros mira haber quien esta en cabeza en la carrera open si las de 2 tiempos o las de 4tiempos, si estan arriba las de 4 tiempos por algo sera y los pilotos que estan arriba como Javier G. Vico, Nilsson, etc, por que crees que tienen una de 4 tiempos? si las tienen por algo sera, ahora la mayoria de la gente tira por las de 4 tiempos, en EEUU no se por que no corera ninguna de 4 tiempos eso ya nolose.
Practica habitual de la casa. Para que pagar a probadores si tienen «clientesters» que les pagan a ellos.
Hola Jack, en la web de difrenos tienes bastantes manuales de despiece de trialeras modernas, tienes el banner en Todotrial. Suerte con el trabajo
Estoy con Alfclasic, mientras no se empiecen a ver creo que todo lo que hablemos son puras suposiciones.
Lo de que bajarán una barbaridad las motos de 2T… pues no creo que sea tanto. El ejemplo lo tenemos en enduro, que ya existen motos de 4T y no por ello las 2T están regaladas… ni mucho menos!. Por lo que estoy observando la gente del enduro todavía es bastante reacia a los motores de válvulas, porque éstos tienen algunas ventajas (mejor traccion y docilidad), pero también desventajas (sobre todo en el tema peso, que en las trialeras de empujar la moto lo notan una barbaridad, y en el coste de mantenimiento, que es más caro, y en el coste de la propia moto, que son bastante mas caras que las 2T).
Hay otra cosa que me llama tremendamente la atención, fijaos que en los EEUU, donde el deporte Rey del motor, el más espectacular, el que genera pasta a raudales y cuenta con millones de seguidores y forofos en todo el mundo es el SX (supercross), y actualmente en sus parrillas de salidas no cuentan NI CON UNA SOLA 4T, o si las hay será ahora y muy muy contadas.
Ciñéndonos a lo que es el trial, personalmente no creo que ni siquiera veamos una moto oficial de válvulas y por ende, de serie, por lo menos hasta el 2006. Fecha tope para que las marcas empiecen a cumplir con la normativa que entrará en vigor. No creo que las marcas se adelanten y corran riesgos innecesarios cuando se juegan tanto.
Y pienso que es mejor así, que no saquen una moto de valvulas para vender al cliente, si ésta no está perfectamente desarrollada y probada, para que no vuelvan a suceder casos como gas gas con su FSE 400 de enduro, que los clientes han sido los que han desarrollado la moto a costa de padecer todo tipo de averías.
Gracias por el aviso, realmente este Edgar es un tio espectacular!!!!!
si señorrr. el trial esta ahora en su peor momento en cuanto a difusion televisiva, en revistas y en cuanto a patrocinios y nivel en lo que es sus pilotos y equipos de alta competicion.
al menos volver al nivel que tenia en los 70 o en la epoca tarres!!!
manda un email a todotrial y ellos te mandaran un sobre con pegatas. creo que tambien las puedes encontrar en algunos triales en la mesa de inscripcion y en las tiendas que se anuncian en todotrial: scottishtrial, difrenos, zona cero, alfa, etc, pero de esto ultimo no estoy seguro
bienvenido al maravilloso mundo del trial, como ya te han dicho no es facil, es el deporte mas dificil de la moto, pero con paciencia, buenos amigo y una web como esta puedes aprender muchisimo.
las antiguas alp eran las beta de trial con asiento grande y algun cambio mas, como las cota 335. la alp actual de 4 tiempos solo sirve para excursiones, no para hacer trial de verdad. hoy en dia tienes una sola moto de serie que es una verdadera trialera y que sirve para excursion, es la scorpa long ride, que lleva deposito mas grande, asiento y algun cambio mas, pero con ella puedes hacer trial como con otra trialera, o puedes quitar el asiento y poner el deposito pequeño
tambien tienes a la venta asientos grandes adaptables a todas las motos de trial, por si quieres hacer excursiones, y en las cota 315 se venden tambien depositos de mayor capacidad.
empieza con una moto de cilindrada normal, 250, pero tampoco te obsesiones con eso porque no hay tanta diferencia. las 280 , 290 son mas radicales, y las 321 muy dociles y con muchos bajos y no tan rapidas de reacciones.
como no soy de granada no te puedo ayudar pero seguro que encuentras a gente , pon un mensaje en el foro de quedadas y mirate la secion escuela el capitulo de elegir moto y el de empezar a hacer trial.
esperamos verte por aqui a partir de ahora ;)
Hola,
Sobre la cilindrada.
Las trialeras se mueven entre los 250 y 350 cc, niños y adolescentes aparte.
Para alguien sin experiencia en trial casi no hay diferencias entre 250 y 350. las 250 son más nerviosas de motor y las 350 las usa más la gente orientada a la excursion, pero ya te digo para un neofito casi no hay diferencias.
Un saludo.
mas caras seguro, pero igual no tanto como se piensa. además que haya 4 tiempos no quiere decir que se dejen de fabricar las 2 tiempos. ¿deposito de un litro? y como sabeis tanto? ¿que bajaran los precios de las 2 tiempos una burrada? acaso las habeis visto o son puras suposiciones? yo no creo ni una cosa ni la otra, y sobretodo que baje el precio de las 2 t vamos que fijo que no
me parece que hasta que no las veamos todo lo que digamos sobre ellas no seran mas que rumores y suposiciones, algunos lanzais afirmaciones como si fuesen verdades, cuando nadie sabe lo que va a pasar
Pues me alegro!
