@historico
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Hola a todos, lamento no haber entrado antes en este apartado del foro,pero es que registrarme ha sido más dificil que pasar por los vacuómetros una benelli sei.
Por si no queda claro,pués es la primera vez que participo en un foro,decir que soy el impresentable Esteban arenas,el encofrador-cerrajero que os repera las motos a a algunos de vosotros en Classic team.
A partir de hay vamos a ver si soy capaz de daros mis impresiones, sobre lo que desde mi punto de vista y vivencia personal, aconteció este pasado fin de semana en valdemanco,y desde luego voy a hacerlo empezando por las muchísimas cosas positivas que he visto junto con Jordi, mi compañero de viaje en esta ocasión.
Mal estaria por mi parte si no empiezo por desearle a Jorge no cliente, si no gran amigo mío una rápida y pronta recuperación, cosa sobre la que no tengo la menor duda,pués después de varias charlas telefónicas con el, y tras conocer ya exactamente el alcanze de su lesión, no tengo lugar a dudas ,que con su gran afición lo volveremos a ver sobre su montura en pocos meses.Animo Jorge y no me seas llorica.
Agradecer también a Nacho , yoyi y Laura que el sábado mañana, tarde y !NOCHE!,!!! joder que noche!!!,no nos quitarán ojo de encima y nos cuidaran como a pollitos.
A David , JUan Manuel , Manolo bx y Manolo torralbo que el domingo consiguieran que junto con todos los demás porque sois muchos , comentaramos en el camino de vuelta !QUE GRANDE ES MADRID ! y no me refiero al tamaño de vuestra comunidad precisamente.
En cuanto al trial en sí, lo que más me sorprendió , fue que a pesar de que el número de inscritos en clásicas, no fuera a lo que nosotros aquí en cataluña estamos acostumbrados, si que destacaba la grandisima afición y empeño de todos sus participantes, un gran cariño a las clásicas y una más grande ilusión por hacer que esto continue y llegue a cotas más altas en todos los sentidos.Y la verdad es que estos son algunos de los ingredientes que hacen falta para conseguirlo.
No podría ni creo que fuera correcto, dejar de nombrar las cosas que no me gustaron, un Nivel b , demasiado simplón.Creo que se podría complicar un poco más para que los participantes en esta categoría volvieran a casa quizá más cargados de piés, pero sin lugar a dudas más satisfechos y habiendo adquirido algo más de experiencia. Una gran diferencia de nivel entre a y b , con lo cual se está excluyendo a mucha gente que podría animarse a participar y no lo hace por que no encuentra su hueco en este campeonato. Y al menos en este caso , no puedo juzgar el resto del campeonato,seria una majadería por mi parte, pués solo he visto otras dos pruebas más en Madrid, unas zonas de nivel a bajo mi humilde punto de vista excesivamente duras y sobre todo peligrosas . No creo que en el marcaje de las mismas haya ningún tipo de mano negra como apunta David, si no algo mucho más triste, desconocimiento del mundo actual de las clásicas y quizás algo de apatía.
Ojalá yo pudiera hacer algo por echaros un cable pero ni me corresponde ni puedo , ni tampoco soy nadie más que un forastero bien acojido en vuestra tierra, como para tan siquiera intentar aconsejaros como debeis hacer las cosas. Lo que si que tengo claro es que con la gran afición que teneis, y si, OJO, ESTAIS DISPUESTOS A TRABAJAR DURO, el campeonato mejorará. Quejandose y mirandos el ombligo , no se llega nunca a nada y en este caso solo a perder el campeonato. En Cataluña nadie nos ha regalado lo que tenemos, es el fruto del trabajo constancia y tesón de muchos clubs y aficionados que trabajan por NADA, !mentira!, en muchos casos por sin sabores y recriminaciones.Por lo cual es toy seguro de que sumando este ingrediente a los otros arriba mencionados el exito de vuestro campeonato está garantizado. No se cual es la formula, pero si que estoy seguro de que la encontrareis, pués seguro que dialogando entre vosotros y la federación llegais a buen puerto.
GRACIAS de nuevo MADRID, y a montar y entrenar que nos hacxe falta a todos.Hola,
Lo del purgado es un «purgatorio». Yo ya passsso.
Actualmente cuando tengo que purgar llevo la moto a un taller que tiene una maquinita de purgado. No es más que una bomba de aspiración de liquido.
Son 2 minutos, y el purgado es efectivo y definitivo.
Esta bomba de purgado la tiene casi todos los talleres de coches y motos.
Un saludo.
Hola y bienvenido a este mundillo, comprobarás que esta lleno de satisfacciones.
La tuya es una evolución muy habitual y lógica en el motero. El trial atrae, el campo, el riesgo, la aventura, las motos son preciosas, parece fácil, son las motos más baratas, te caben en un trastero, etc.
Te doy mi humilde opinion, espero que te ayude, aunque no te puedo ayudar en las cosas de granada, alguien lo hará.
Aunque antes un aviso, la beta alp que se comercializa actualmente no es una moto de trial, es 4T 125 modorra, grande y pesada, no te acercará a lo que es trial ya que es otra cosa. De la alp que se habla en el foro es un modelo de hace 8 o 10 años, casi una moto de trial.
Sobre la moto:
La primera recomendacion es que pruebes una antes, ve a una tienda, pon la moto en marcha, ponte de píe, y date una vuelta a la manzana. Perdón por la duda, pero no serías el primero que no es capáz.
Como doy por seguro que lo has conseguido para elegir la moto debes responder a estas variaciones:
– Nueva/segunda mano. Si tienes pasta nueva !, las de segunda mano pueden tener mucho «curre»
– Actual/de 3 a 5 años, más de 5 años. Las actuales son mucho menos versatiles, ir a por el pan no es tan comodo. en las de másde 5 años casi puedes llevar paquete. Además , mecánicamente son más sencillas
– totalmente trialera/excursionera. Imaginate el escenario, El domingo por la mañana sales de casa en la moto( que suerte no necesitas remolque), te vas dando una vuelta para ir a lo alto del monte ese y ves un conjunto de piedras, con una rampa de tierra y un giro entre arboles, ? te paras ?, ? estarías 30 minutitos probando ?, te caes, ? volverías el próximo domingo a probar el escalón aquél donde te distes la galleta ?, si las respuesta son SI, tu moto es una trialera.También puedes empezar con algo sencillo (segunda mano + 5 años) y al cabo de un tiempo decidir.
En la elección del tipo de moto también influirá la peña, grupo, que encuentres.
Otro aspecto muy importante es Donde Hacer Trial, o donde montar en moto.
ojo con los munipas, rurales, picoletos, etc, Comprueba antes como estan las cosas en la zona.
y Ojo con ecoIlogistas, pescadores, cazadores, etc. Es muy importante que tengas donde darte paseos y hacer zonas sin problemas. Sierra nevada suena a parque natural y puede que desde la carretera se vea accesible, hasta que el buscador de yetis o nidos de avejarrucos, que piensa que aquello es solo suyo ( o su cargo depende de ello) oye una moto y se convierte en «la masa» de los despachos y te arruina la afición.Si haces trial es imprescindible el equipamiento, casco trialero, guantes, BOTAS, por seguridad y al menos el pantalón que sea de trial, por comodidad.
Vaya ! que largo. Esta historia se la he contado a amigos y familiares muchas veces. Claro !, lo ven fácil, que lo pasamos bien, que «escapamos» de la familia de vez en cuando, etc.. Pero al final se apuntan al paddle o al golf, … o al mus. No es fácil el trial. Eso si, cuando vuelvas a coger la motocarreta, verás como frenas, tumbas, aceleras, etc. mejor.
Un saludo.
Hola Paso, todo el proceso que sigues es correcto. Tu moto es una GasGas ¿no? Esa descripción del eje oxidado y tan clavado me resulta familiar. Lo que ocurre es que, al interponer una madera entre el eje y el martillo, se pierde mucha contundencia en el golpe. La forma más correcta, en cualquier caso, sería usar una prensa hidráulica (que casi nadie suele tener, pero tal vez en algún taller te hagan el favor). Si quieres darte otra oportunidad, prueba lo siguiente:
– Echa 3en1 a base de bien por toda la unión. Déjalo una noche.
– Calienta la tija (ojo con el soplete) hasta que queme un poco, es decir, que la puedas tocar de la misma forma que compruebas si la plancha está a punto para la camisa.
– En vez de bloques de madera, coloca algo más consistente bajo la tija.
– Prueba lo de la tuerca a ras.
– Golpea con contundencia, pero precisión (maza de 1 kg, mínimo).Si no sale, tendrás que probar la solución de Margar a ver si sale la pista sola. Tal vez sea más sencillo que sacar el eje de la tija, si el rodamiento no está muy clavado-oxidado en el eje.
Con respecto a la dilatación, yo no soy experto en metalurgia (ni en casi nada) pero cuando una pieza se dilata por efecto del calor, lo que ocurre es que las moléculas se van separando ligeramente unas de otras, en todas las direcciones posibles, por lo cual aumentan todas las medidas del objeto, sean exteriores o interiores. Imagínate que tienes un globo a medio hinchar y marcas puntos con un rotulador en su superficie. Si lo vas hinchando más, observarás como cualquier punto se separa de todos sus compañeros. En tres dimensiones es idéntico: el agujero de la tija aumenta de diámetro cuando se calienta el aluminio. ¡Vamos, que no es como los donuts, que cuando actúa la levadura se le hace más pequeño el agujero!
Un saludo,
JM.
Totalmente de acuerdo con vosotros. Ahora se puede decir que en Guadalajara se montan buenos triales sin necesidad que los monte el Alcarreño.
:mrgreen:
Manolo, estoy de acuerdo en todo lo que comentas. Sin embargo algunas veces gente que corremos en clásicas nos hemos ofrecido a ayudar y hemos mandado propuestas y no hemos sido escuchados ni hemos obtenido respuestas…
Curiosamente Jorge de Lorenzo le comentaba a quien marcó las zonas que se habí pasado y que no podia ser, que había que cambiarlas y que si alguien le hubiese avisado él hubiese ido gustosamente a ayudar. A veces no hay que esperar a que todos vayan por su pie a echar una mano, sino que hay que pedirlo a los socios de los clubes, que normalmente se les pasa por alto los problemas que puedan tener los que siempre acaban pringando. El Motocra, por ejemplo, cada vez que organiza algo acude a sus socios pidiéndoles participación, estos agradecen que se pongan en contacto con ellos, aunque sea para ayudar y muchos responden a la llamada.
De todos modos, en la copa de clásicas de Madrid no es que haya fallado el pasado domingo, es que normalmente suele haber un problema continuo. ¿Como podría solucionarse? Nombrando a unos delegados de clásicas. Esto se propuso a la Federación antes de la reunión de principios de año, pero no se obtuvo repuesta…
Por supuesto somos nosotros los que tenemos que movernos, y el movimiento se demuestra andando. Algunos ya estamos en marcha y queremos organizar algún trial exclusivo para clásicas a imagen de la Copa Catalana, esperamos que la FMM nos apoye esta vez.
más caras que las de ahora eso fijo ten en cuenta que seran mejor y tendrian que tener menos problemas de mecanica,esa gas-gas va muy bien la tiene un amigo mio, pero si tienes una bastante bien espera hasta que salgan las cuatro tiempos, para comprarte una de 2 tiempos, porque cuando salgan las 4 tiempos, las de 2 tiempos se van a vender como churros y tiradas de precio, eso es lo que pienso yo haber si es asi o no, venga saludos.
Estimados amigos:
Lo primero poneros al día de la lesión de nuestro amigo Jorge ya que esta tarde, una vez ha sido operado he podido hablar con el y para satisfacción de todos, los ligamentos están bien, por lo que gracias a Dios todo se queda en la fractura…. porque ayer domingo nos suponíamos lo peor.
Hoy también he tenido una interesante conversación con Esteban Arenas (Clasic Team) al que tuve el domingo el placer de conocer y desde luego fue, junto a conocer a su amigo Jordi, las dos únicas cosas decentes que me ocurrieron.
Como todos ya sabéis, unos porque lo habéis visto y otros que seguís el foro, el trial de Valdemanco fue un autentico desastre pero ahora bien, aun lejos de justificar lo injustificable si que quiero que se conozcan todos los antecedentes para que una vez tengamos todos los datos demos un juicio lo más sensato posible teniendo en cuenta que a veces la suma de factores no deseados llevan a estas situaciones.
Como se que me suelo enrollar mucho voy a empezar al revés, primero con las conclusiones y luego con los planteamientos.
Conclusión: los triales de clásicas tienen que marcarse por quien entienda de clásicas y por ello tenemos que ser los interesados los que demos solución y arrimemos el hombro.Ahora llegan los planteamientos. En Madrid hay mas de 100 pilotos pero nadie salvo dos clubes organizan triales.
Suben los pilotos pero no nacen nuevos clubes.
El saber y la voluntad de los integrantes del Valdemanco esta tan fuera de dudas y aseguro que son hoy por hoy los mejores organizando triales. Su historia reciente así lo demuestra.
El Sr. y lo digo con todas las palabras El Señor que marco el trial lo hizo a costa de sacrificar un viaje con su hijo a una prueba en Molina de Aragón, cosa que no hicieron otros integrantes de ese club.
Que el trial a punto estuvo de suspenderse por falta de gente para organizar y marcar, y ponerse de juezPor lo tanto a Dios lo que es de Dios, yo también soy del Valdemanco, y no me ofrecí, ninguno de los que estabamos nos ofrecemos habitualmente, Este Señor que a buen seguro esta tan fastidiado como nosotros lo que paso es que, además de buen piloto es padre de un juvenil y no compite en clásicas, y por lo tanto no tiene cogido como deben ser las zonas de clásicas y tomo com referencia los pasos de los juveniles suavizándolos en algunos puntos., para colmo de desgracias Txiri el delegado, no pudo ir por tener que trabajar y por ultimo no tuvimos los reflejos suficientes como para en la zona 1 decidir entre todos modificar las zonas y hablar con Conchi la presidenta del MC.
Estos son los planteamientos, la conclusión ya os la he dicho.
Y no sufráis por mi, cota 349/4 solo ha sufrido rotura de aleta trasera, piloto trasero completo, estribera derecha, pintura de la barra derecha y golpe «inciso-contuso» en el silencioso trasero, en fin, nada comparado con lo de Jorge pero…..a mi me dolió algo mas.(Sobre todo por la aleta trasera)(Es broma… que hay mucho mal pensado)
Pero estoy contento, ¡¡¡¡Se salvo el deposito!!!…..pero no desespero todavia quedan dos carreras
Un saludo
Manolo TorralboY si lo lavo con gasolina de mezcla?? figual que ya se queda un poco de aceite no?? Es que el otro dia lo limmpie por primera vez (es nueva) y con agua y jabon no se iba «na de na» y con gasolina con mezcla se fue al instante, digo que no se iba con jabon y agua porque al lavarlo con gasolina ésta salio completamente marrón.
Por cierto como se cuando he de sustiuir el filtro de una sherco 2002 por uno nuevo, ya que con gasolina segun he oido se deteriora más rapidamente?
era pòr la pista vieja d etierra,que empieza a la izquierda nada mas pasar el primer puente,eran tres naranjas.,supongo que KTM.
IBAN A MUERTE,sin conocimiento,yo bajab a corriendo.
el domingo sali un poco por la contrina,poc a cosa.era pòr la pista vieja d etierra,que empieza a la izquierda nada mas pasar el primer puente,eran tres naranjas.,supongo que KTM.
IBAN A MUERTE,sin conocimiento,yo bajab a corriendo.
el domingo sali un poco por la contrina,poc a cosa.pues si todavia van a ser mas caras que las que hay ahora de 2 tiempos,lo tenemos claro.
entonces igual me animo y me compro este año una gas-gas 300 pro,que me han dicho que va d eputa madre.
gracias hugo.Mirare los aceites para filtros en spray a ver que tal. Por cierto Yoyi, muy buen apunte a tener en cuenta, y que comparto al 100%: «…echar aceite no significa que tengamos que limpiar menos veces el filtro…».
Gracias a todos de nuevo.
Salu2.
Yo pongo Detras :0, 35 bar en seco 0,30 en mojado
Delante : 0,45 barSobre la noticia, se que aparecio en El Diario Montañes porque la lei. No recuerdo los meses que hace que se publico asi que he buscado en la hemeroteca de la edicion digital del periodico sin exito dado que la busqueda queda acotada a seis meses anteriores. Por esto empiezo a pensar que la noticia es del periodo 2002. De todos modos seguire intentando localizarla porque, ya que ha salido el tema, si que era muy interesante.
Salu2.
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