[Historico]

Mi opinión al respecto es que la 200 es una moto muy valida para correr en amarillos, no así en las categorias superiores, por falta de motor.

Si haces un repaso a las revistas de la época verás que nadie destacaba con una moto de estas (saca tu mismo la conclusión).

Sin embargo es una moto atractiva muy fina y coleccionable.

La 250 va mucho mejor ya que tiene las virtudes de la 200 pero con potencia.

Ojo si decides comprarte la 200, hay 2 tipos: la tlr 200 y la reflex, la primera es la de trial y la segunda de «paseo» y es la que hay mas, sobre todo en Alemania, se distinguen por su horquilla, desarrollos, porque las llantas son de hierro en la reflex, bateria……

Respecto a los precios:200 España: 3000E, Europa: 1800 ¿?

[Historico]

Para que salga facilmente el pasador al darle con el botador, deberias de limar la parte que sobresale del bulón con una lima y mucho esfuerzo o una radial o repasadora en un momentito, veras como sale facilmente.

Salu2….

[Historico]

Muchas felicidades para todos los responsables del magnifico TRIAL DE LES GUNYOLES de ayer domingo. Fue fantastico.
La parte negativa de entrenar al lado de la salida se tendria que tener en cuenta, poner cinta ó vallas y crear una pequeña zona de entrenos cerca ó zona 0.

[Historico]

Gracias por la parte que me toca a mí como uno más entre los organizadores. Cuesta mucho contentar a todos y nunca se consigue puesto que siempre aparece algún descontento. Lo atribuyo a que éstos nunca han organizado ningún trial. Los que si lo han hecho saben que supone un montón y medio de horas, y para el que no lo sepa, también un dineral. Suerte tuvimos de los patrocinadores de las zonas que pudimos conseguir.
Este año incluso hemos tenido una inspección de Medio Ambiente, y nos han revisado todas las zonas y todo el recorrido antes de darnos el informe como favorable.
Debo incidir también que por desgracia algunos corredores y seguidores no tienen ninguna consideración ni educación cívica, y que se dedican a entrenar junto al paddock antes de la salida dejando el terreno hecho unos zorros con el consiguiente cabreo de los propietarios, y otros que van levantado rueda y a toda leche por el interior del pueblo.
Para esos les digo que vigilen con lo que hacen, o por su culpa se acabará el trial de Les Gunyoles.
Por lo demás, un ambiente magnífico, un buen rollo general y buenas perspectivas de futuro con la Federación.

[Historico]

animo y a recuperarse bien
y estoy con el resto, no la vendas!!!!!

[Historico]

pues yo si que llevo la legal, bueno la llevaba, xD hasta que rompi el guardabarros…
la verdad es que las dos veces que me han parado era mas que nada por el seguro e incluso un municipal me dijo que anteriormente no me habian parado porque habian visto la matricula…
asi que pasando del tema y agradeciendole mucho a miguel lo de la matricula, yo seguiré con la legal…
:woohoo:

esteee… miguel, para plastificarla haz lo que dice juan_de_la_beta, con aironfix (o algo asi xD) quedan muy bien…

[Historico]

patmiq, en que zona estas?

[Historico]

laverco,
así vamos todos en mi grupo. Lo primero es quitar los tornillos y sujetar la aleta con bridas.
AHORRAS MÁS QUENEL CARREFUR!!!

Después toca elegir el tamaño de brida. Demasiado fina, parte a la mínima, aunque no te caigas. Demasiado gorda… pues como que no haces nada…

las bridas son el mejor invento después de la moto de trial :lol:

[Historico]

ANIMO CAMPEON Y QUE VAYA TODO MUY MUY MUY BIEN

[Historico]

ole.ole,ole,muy bueno tio de verdad

[Historico]

Hola.

Depués de preguntarle al técnico de esta página:

http://www.usmontesa.com/html/tech_tips.html

su respuesta ha sido:

0.55 Litre

Me parece interesante esta dirección para los usuarios de Montesa, vía e-mail le puedes consultar cosas. Le pregunté a eso de las 2 de la madrugada en España y tenía su respuesta antes de las 5.

Espero haberte sido de ayuda.

Saludos.

[Historico]

Hola.
Según el manual de Sherco 330 cc en las dos barras.

http://www.rypusa.com/sherco/manual.htm

Aqui puedes ver manuales, están en ingles pero son muy completos.

Concretamente el que te interesa esta en:

Sherco Fork Seal Replacement Manual

Saludos

[Historico]

Hola.
Si la cadena ha dado tanto de si, es hora de cambiarla por una nueva, seguramente deberas cambiar también la corona y el piñón.
Para cortarla existen unos útiles especiales, aunque para quitar dos mallas, macho y hembra, puedes hacerlo con un botador de un diametro un poquito menor que el bulón que las une, colocas la cadena plana encima de algo metalico con un agujero un poco mayor por donde pueda pasar dicho bulón, golpeas fuerte con el botador y debe salir liberando la malla.
Yo cambiaria el kit de transmisión.
Saludos.

[Historico]

Vale lo siento no habia visto el mensaje de arriba.

Venga Saludos.

[Historico]

Buenas Pasgas como no nos pongas los sintomas de la moto, o no te especifiques un poco más en el problema que tienes no te podemos ayudar.

Venga Saludos

[Autor]

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