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A estas alturas no hay que presuponer ninguna inocencia al fabricante. Ha habido tiempo más que suficiente para reaccionar y poner en marcha una campaña de sustitución de unas horquillas mal diseñadas y fabricadas.

La estafa es flagrante, los perjuicios enormes y peor el trato recibido por Honda Motor Europe España.

En estas condiciones sería una temeridad que alguien se decidiese por la adquisición de una Montesa (Honda) Cota 4RT 260.

¡¡¡ Si Don Pere Permanyer levantara la cabeza !!!

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La paciencia de todos se ha acabado.

Un grupo de afectados nos estamos organizando para interponer una demanda judicial contra Honda Motor Europe España por los perjuicios ocasionados y el trato recibido.

Si alguno quiere unirse a esta acción puede hacerlo a través de los teléfonos que se están publicando en estas páginas.

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¡¡¡ Absolutamente maravilloso el vídeo Jaui !!!!

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Allí estaremos cruzando el puente los días 23 y 34 de mayo …

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Puede que alguno hubiese aún anclado en los 70 y mirase a los SSDT como trial de la época y clásico, que equivocado estaba, el SSDT es un trial actual, moderno y que acoge la atención internacional del panorama trialero durante una semana

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Enhorabuena a un piloto de leyenda que ha conseguido con una marca nueva ganar la 104ª edición de una prueba mítica.

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Si alguna persona mínimamente sensata ha intentado, al leer el título del tema, enterarse o conocer algo sobre los Seis Días de Escocia ha debido huir desparovido y ha debido pensar que este foro está compuesto por una pandilla de «zumbaos» a los que algún tipo de neurosis obsesivo-compulsiva sólo les lleva a escribir sobre un «monotema» que ya aburre hasta las ovejas.

Para colmo de males, alguno de los que pretende darnos lecciones ha dejado muy claro que no tiene la más remota idea de lo que es una moto, de lo que es el Trial y de lo que es un foro.

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Yo iba a llevarla la semana próxima, pero visto el éxito de tu experimento en Difrenos con unas barras enviadas y «revisadas escrupulósamente en fábrica» creo que ha llegado el momento de pasar la lucha legal.

Como tú bien dices esto ya es una P… VERGÜENZA y una burla a los usuarios que hemos tenido la desgracia de decantarnos por esta marca.

¡ Si D. Pere Permanyer levantara la cabeza …!

P.D. Como no existen mensajes privados en este foro, sugiero que pongamos nuestros teléfonos para ponernos en contacto. El mío es el 655499758.

[antoniodg44]

Me resulta bastante doloroso escribir esto, puesto que creo que son indudables las muestras de cariño, pasión y fidelidad a la marca Montesa dadas en este foro.

Es absolutamente indecente la postura adoptada por Honda Motor Europe España acerca de las defectuosas horquillas Tech.
Sencillamente se han limitado a dejar pasar el tiempo (el pirrico periodo de seis meses de garantía) sin dar ninguna respuesta clara y sin poner en marcha ningún tipo de campaña de revisión o sustitución. Esta situación ha provocado el desconcierto entre los propietarios y los concesionarios, un montón de motos nuevas, paradas y sin poder darles uso.

La conclusión es clara:

¡ En este momento no parece muy recomendable comprar una Montesa Cota 4RT 2015 !

https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42905-la-galeria-de-arte-de-montesa.html

https://todotrial.com/es/foro/trial-clasico/42843-la-ultima-clasica-y-la-primera-postclasica.html#326997

https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42705-postclasicas-las-grandes-olvidadas.html?limitstart=0

https://todotrial.com/es/foro/foro-general/42994-hablamos-de-la-cota-315r.html?limitstart=0

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Ampliando la información de trialmontsia, inserto algunas imágenes que espero sean clarificadoras.
Por cierto, esta mañana he tenido un «desencuentro» con el servicio de atención al cliente de Montesa-Honda acerca del libro de garantía y mantenimiento. Al parecer esta moto no tiene libro de mantenimiento y solamente seis meses de garantía por considerarla una moto de «competición». Precisamente la propia fábrica entrega la moto preparada para no competir y sí homologada para circular por cualquier vía pública, cumpliendo con la legislación vigente.

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Montesa sólo equipó con asientos biplazas las versiones denominadas Trail o «T». En el caso de las cotas 80, 123, 200, 349 y 242 blancas nunca salieron de fábrica con asientos biplaza.

Era costumbre del importador italiano ofrecer estas versiones con esos asientos, como también montarle amortiguadores Marzocchi en lugar de los Betor o telesco españoles.

En cuanto al tema del interruptor de luces, pare y bocina que tanto te preocupa, decirte que mi Cota 123 blanca montaba de origen el Goneli de carcasa metálica y mi Cota 200 el Leonelli de plástico.

En cuanto al tambor de freno delantero, la última versión de las cotas 80, 123 y 200 denominada «C» montaban el tambor asimétrico de 130 mm que luego equiparían las últimas versiones de la Cota 349 blanca, la 349/4, la Cota 350, la Cota 242 y la Cota 330.

Cota 242 blanca italiana con asiento biplaza:

Cota 349 blanca italiana con asiento biplaza:

Interruptor Cota 123 blanca:

Interruptor Cota 200:

Cota 123 C :

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[antoniodg44]

Hola jjt, la verdad es que empieza a ser un poco indecente este tema. Cuando nos vendieron nuestras motos se conocía perfectamente la deficiencia de las barras de la horquilla. En mi caso se rompieron los retenes en la segunda hora de uso. Tengo una moto nueva, que lleva un mes parada sin poder usarla.
Considero que ha habido tiempo suficiente para habernos comunicado esta anomalía y poner en marcha la campaña correspondiente, que es lo que hubiera sido lo normal en una marca seria y responsable.

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Seguimos sin tener noticias sobre el tema de las horquillas. Ya no sé qué pensar. Quizás deberíamos hacer un escrito colectivo.

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Comprueba todo lo que te he explicado anteriormente:

A pesar del tema de los retenes de la horquilla es una gran moto. Disfrútala mucho.

Saludos

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[antoniodg44]

La moto como viene de fábrica sencillamente no anda. Hay que cambiarle el colector y el tramo final del escape, la tapeta del filtro del aire, quitar un reductor en la admisión y desconectar el cable verde y blanco. Si vas a cambiarle el faro es muy importante instalar el relé del ventilador (va montado en el faro) debajo del depósito de gasolina.

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