@yoyi
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Por supuesto hay que saber valorar el esfuerzo de la organización para tratar de ofrecer un gran trial. El terreno era espectacular y daba para mucho, el paddock totalmente asfaltado estaba de lujo, había gente en todos los cruces parando el tráfico y señalizando el paso tanto el sábado como el domingo, las zonas indoor estaban realmente trabajadas. Por lo tanto no podemos dejar de felicitar al Moto Club Aitona por el gran trabajo realizado.
En cuanto a los jueces de zona, pues muy probablemente ellos no tengan ninguna culpa de nada, seguramente reciben órdenes, presiones y a veces también hay muchos pilotos que van de listos y les chulean… con lo cual a veces tienen que estar a la defensiva, lo cual es una lástima.
Para mi es todo un error de actitud, de concepto, de voluntad. En los triales autonómicos en los que suelo correr sucedía lo mismo, la actitud de los jueces era prepotente, chulesca, desproporcionada, causando mal estar entre los pilotos, discusiones, injusticias y situaciones absolutamente absurdas. La culpa resulta que no era de ellos sino de quien les formaba, inculcándoles que debían actuar de esa manera.
Todo aquello se criticó duramente en estas páginas, se narraron objetivamente algunos hechos bastante lamentables, discusiones, tarjetas, llegando a veces a insultos… Probablemente la persona encargada de la formación de tales controles leyó las críticas, escuchó las constantes quejas de los pilotos y reflexionó, cambiando radicalmente la formación que se empezó a dar a los jueces de zona desde aquel momento… Se empezó a utilizar el sentido común, la interpretación de la norma según el caso, la aplicación en beneficio del piloto y no la rigidez y literalidad de las cosas que algunas veces podrían rayar la estupidez…
Desde aquel cambio de actitud, las cosas cambiaron radicalmente… Los nuevos jueces de zona formados bajo esa nueva línea más amable, interpretativa y cercana al piloto, hicieron que el ambiente en los triales fuese muchísimo mejor. Actualmente los jueces de zona del campeonato autonómico al que me refiero son absolutamente magníficos, no sólo por aplicar correctamente el reglamento sino por su trato amable con los pilotos, su saber adecuarse a cada caso y su presencia es siempre agradecida por los pilotos. Simplemente da gusto tener jueces tan buenos y conuna actitud tan cordial. Se han acabado las peleas en las zonas, los pilotos aceptan en mucho mejor grado cuando se les pone una puntuación un tanto dudosa, los pilotos y los jueces son amigos y el ambiente es magnífico…
En fin, que veo que se repite la historia en el CET, y como ya he pasado por ello antes, he querido comentar mi experiencia y punto de vista…
Acabo de ver que el piloto afectado por las dos tarjetas amarillas que se comenta en este post, ha decidido ABANDONAR el CET…
Este es el resultado, una vez más de cómo a veces se hacen las cosas en el CET.
Y ya que lo ha hecho público, ahora se puede comentar que se trata de Jordi Ramonet, aquí su comunicado:
PRIMERA Y ULTIMA…
Quería comunicar que mi participación en el @spearfmecet CET 2020 a llegado a su fin. Este fin de semana en el CET de Aitona tuve un problema con el juez de la zona 2, el cual me penalizó con dos tarjetas amarillas por un error suyo que no quiso admitir. Al parecer 3 controles en la zona no es suficiente para controlar a un piloto que hace la zona. Después de discutir con el juez de zona, hablé con dos organizadores de la federación para que tuvieran en cuenta lo que estaba pasando.
Después de compartir mundiales, Trial de las naciones y muchos campeonatos de España con la federación, tube una respuesta que no me esperaba por su parte. Y es que no prestaron ni un segundo en preocuparse por el problema que me ocurrió. Si no me inscribo antes del miércoles me suben la inscripción al segundo, pero para tratar un mal entendido con un juez de zona que no sabía el reglamento, no sabía puntuar y seguramente no sabe hacer Trial… para eso no pueden prestar ni un mínimo de interés. Todos los pilotos de TR3, parte de Junior y algún TR2 vieron lo que ocurrió. Y no lo vieron justo. Estoy decepcionado y enfadado. Pago para participar en las carreras de este deporte que me apasiona y nunca pensé que algún día tomaría una decisión así.
Gracias y adiós CET 2020!!!!
@rfme_oficial @fcmotociclisme @trialworld @trialcostabrava @trialfactory @todotrial_com @triallevolution @trialerosfolloneros @trialmatarranya @motoclubcentpeus @motoclubzonagas @areatrial @motocat_trialAttachments:No sé que tiene de curioso, si me había ido antes de tal explicación al igual que otros cadetes que se picaron 5 antes de que existiera tal explicación.
No pongo en duda que hubiese tal explicación, pero llegó tarde y mal puesto que varios pilotos ya habían picado 5 y se habían ido. Y por lo tanto si se habían ido ellos y sus mochileros, no pudieron oír tal explicación… ¿Te sigue resultando curioso? :pinch:
Tampoco entiendo que tiene de curioso no haber oído a una persona decir insultos, igual los dijo para el cuello de su camisa y yo no estaba cerca. Por cierto al padre / mochilero de ese piloto, con décadas de triales a sus espaldas, no le he oído jamás proferir un sólo insulto ni una sola mala palabra…
Hombre Tiraquelibras,
Para empezar yo cuento las cosas completas siempre, y no a medias, así que tu insinuación de «lo que te interesa» es absolutamente desacertada, porque en los 20 años de existencia de este foro creo que ha quedado más que claramente acreditada la veracidad, objetividad y buena intención de todo lo que yo he comentado tanto en el foro como en la web en sí.
Por otro lado yo escribo sin escudarme en un anonimato, todos sabéis quien soy, donde encontrarme o qué cara tengo por si queréis comentarme algo en cualquier trial.
Así que paso a reiterar lo sucedido en la zona 2 tras verificarlo con más personas.
Caso de la tarjeta amarilla: El control que toma tiempo en la entrada de zona da paso al siguiente piloto, sin que al parecer el Juez de Zona hubiese dado paso. El piloto va realizando la zona y el juez de zona empieza a decirle «Oye, oye, pero oye, para, para… » mientras el piloto continúa haciendo la zona sin más ensimismado en la zona, sin parar. Llega al final y el juez de zona indica 5. El chaval había hecho un 1 y no entiende que pasa, entonces pregunta porqué se le pone un 5. El juez de zona dice que ha entrado sin permiso y que le ha dicho que pare. El piloto dice que el control de abajo le ha dado permiso. El juez parece calentarse bastante y en una actitud en mi opinión no muy adecuada que no voy a calificar, le dice que tiene un 5. El joven piloto, reconocido en el paddock por ser un chaval educado y nada conflictivo, tras insistir en que le han dado paso abajo le dice al juez «¿Pero te has leído el reglamento?» A lo que el juez responde sacando una tarjeta amarilla. El padre del juez, persona de reputadísima trayectoria de décadas en el mundo del trial, reconocido por ser una persona de máxima educación, honestidad y absolutamente nada conflictivo le dice al juez «pero hombre al menos déjale que la repita», a lo que el juez responde sacando una segunda tarjeta amarilla. Después el piloto le pide al juez que les de su nombre para quejarse en mesa a lo que el juez se niega diciendo que simplemente es el juez de la zona 2.
En ningún momento hubo insulto alguno por parte del piloto o de su mochilero, y tras varias consultas a testigos me comentan que si alguien dice que hubo «graves insultos» simplemente es mentira.
Continúo con otro caso en esa misma zona 2. En la misma hay una cola de al menos 20 chavales cadetes que nerviosos en el inicio de su segunda vuelta no entienden qué está pasando, el trial está paralizado porque hay una flecha amarilla que se ha caído y el juez no ve manera de colocarla, con lo que decide esperar a que le traigan un taladro para colocarla. La situación se complica ante la acumulación de pilotos, le piden que trate de ponerla de algún modo y vaya dando paso pero el juez se niega. Llega un trialero con un dorsal que pone director de carrera y exclama «pero hombre no me jodas, la carrera parada por una flecha?» Trae el taladro y se empieza a colocar.
Entre tanto varios chavales cadetes deciden picarse la zona a 5 ante la estimación de más de media hora de espera. En ningún momento NADIE explica que el tiempo se pare ni que todos los pilotos en la cola se fuesen a apuntar en la tablilla el tiempo que estuviesen parados. Probablemente eso se hizo después, cuando ya varios habían picado cinco y se habían ido, por lo tanto la medida llegó mal y a destiempo perjudicando a unos pocos. Es posible que hubiese algún mochilero que dudase de la palabra y explicación del juez y decidiese picar el cinco, pero lo dudo. La verdad es que varios de los que picaron 5 lo hicieron sin tener ni idea de que ese tiempo después se descontaría, y se enteraron al acabar con el chasco que ello les supuso.
Añado otro caso. Zona difícil y peligrosa, especialmente para Cadetes, Juveniles recién subidos de categoría… y todos en general pero para estos siendo más problemático debido a su uedad (12 a 15 años). El mochilero es imposible que pueda llegar a asistir a su piloto en varios pasos debido a lo escarpado de la zona. Por lo tanto mochilero pide al juez que permita la ayuda de otro mochilero o piloto en el escalón de principio de zona para ponerse él en el último. En muchas zonas el juez utiliza con buen criterio el sentido común y lo permite, pero en otras el juez dice que no y que en caso de hacerlo le pondrá un cinco… Incluso alguno suelta alguna frase tan inapropiada y absurda como » que el padre se gaste la pasta en un mochilero».
Sinceramente, me parece lamentable e inadmisible la actitud de algunos jueces de zona, y Tiraquelibras, ya que me lo pides pues así lo hago, contar las cosas completas.
Y ya que cuento las cosas completas añado que los encargados de la RFME no están nada contentos con todo lo sucedido en este trial.
Si quieres más detalles sigo contando, por supuesto completo, sin medias tintas y con el único interés de que el CET sea un campeonato que promocione el deporte sano, sus valores e incentive la práctica del trial para contribuir a las marcas, que son las que lo sostienen, a que vendan más motos, y no que sea un campeonato cuyo único objetivo es subir el nivel al máximo para colgarse medallas y títulos, que personalmente como aficionado no me sirven para nada si el efecto secundario es provocar que montones de jóvenes pilotos abandonen el trial frustrados, quemados, hartos o descontentos… Esto por supuesto, en mi opinión.
Yo creo que Jorge Casales este año está más motivado y tiene ganas, quizás su readaptación a la GasGas ha sido más rápida y motivadora que nunca puesto que además es el único piloto top en la marca, y como bien dices, siempre ha estado ahí pero pasando un poco desapercibido.
Estuve en Aitona y las zonas eran absolutamente bestiales, muy, muy difíciles, excesivas, peligrosas para todos los niveles, algunas al borde de peligrosos barrancos o desniveles, incluyendo los pasos para los más pequeños, los cadetes. No entiendo que necesidad hay en marcar así y hacer ver que la imagen del trial pasa a convertirse en un deporte peligroso y sólo apto para unos pocos.
Las penalizaciones de cada categoría lo dejan claro, el nivel fue excesivo, pero lo peor ya digo que fue la peligrosidad. Tampoco veo qué logica tiene que un mochilero no pueda hacer su trabajo de poder salvaguardar la integridad de los chavales en lugares de peligro, puesto que no había tiempo ni posibilidad de escalar de un paso a otro, teniendo que elegir en cual ponerse… Y si pedías al juez de zona la posibilidad de que dejase a otro mochilero ponerse en otro lugar, algunos jueces te lo negaban, aunque no todos, los había mucho más comprensivos y lógicos que veían el riesgo y permitían algo que no hace daño a nadie.
Tampoco vi correctas las acttitudes de algunos jueces, algunas contestaciones o llegar a poner tarjeta amarilla injustamente a una persona que lleva décadas de trial y que tiene una intachable reputación, situaciones esperpénticas como parar la carrera esperando a que alguien traiga un taladro porque una flecha se ha caído, y formándose una cola de casi 30 chavales cadetes desesperados por no penalizar tiempo… Algunos decidieron picarse la zona y luego se enteran de que han añadido 20 minutos…
Una pena pero el CET a veces sigue ofreciendo capítulos de «como cargarse aficionados en un sólo día»… Esperemos que las cosas sean distintas en la siguiente.
Es posible que lo que te hayan comentado se refiera al ángulo de giro, porque lo que es la geometría, ángulo y avance de la horquilla, no creo que se modificase respecto al modelo anterior. Quizás también algo el posicionamiento del motor.
Sea como sea, esos detalles seguramente son mínimos y para un aficionado normal poco apreciables. Si la moto está bien y a buen precio, yo no la descartaría, Beta es sinónimo de calidad. Pruébala y después nos cuentas!!!
Me permito resucitar este bonito tema con motivo de haber encontrado una foto que me ha parecido tan bonita como significativa…
Aquí cuando el Mundial de Trial suponía zonas variadas en fechas variadas, incluyendo agua, barro, lluvia, cuando el mejor piloto del año había sido el que había demostrado ser el mejor en todas las condiciones:
Mick Andrews, GP de Irlanda, Febrero de 1980. Foto: Moto Verte
Hoyo de Manzanares era un lugar tradicionalmente trialero, había muchos por allí y los sigue habiendo, pero cuando llegó la dictadura ecologeta tuvieron que exiliarse, sus libertades arrebatadas les impidieron dejar de montar por aquellos hermosos lugares, la maleza empezó a crecer con el riesgo de incendio que ello conlleva… y… en fin, que os voy a contar.
Algunos sobreviven como trialeros en las pruebas oficiales… allí podríais encontrar a unos cuantos… También el forero Kanemoto puede ofreceros mucha información sobre vecinos trialeros en esa zona…
Estaba esperando a ver si había más apuestas, pero… efectivamente, acierto para Purser!
A mi se me ocurre decir, que me encantó poder ver la final y semifinal en directo por Teledeporte, que Jorge Casales parece motivado y estuvo muy bien, que de no ser por un fiasco un poco tonto Raga le hubiese plantado cara hasta el final, que parece que la dolencia de Bou en la espalda le impedía estar al 100%, y que el sistema de puntuación y decisión de quienes pasan a la final y quién es tercero no me gustan, quitan emoción a la prueba.
Yo también optaría por la segunda, y además puedes tomar buena medida del proceso, para poder repetir y ofrecer tú mismo esos pistones a quien los necesite.
La tercera es un buen reto técnico, pero supongo que requeriría mucha mayor inversión, y por otro lado, al romperse la originalidad del modelo estarías dilapidando su posible valor a futuro como moto clásica. Aunque también es verdad que, como dices, si lo haces en un cilindro viejo, siempre sería reversible…
Sea lo que sea, no dejes de informarnos y compartir algunas fotos!!!
Este post estaba chulo, así que por qué no intentar resucitarlo…
Quién es?
Attachments:Me gusta la TRS:
Me gusta la Vertigo:
Me gusta la Sherco:
Me gusta la Beta:
Me gusta la Montesa:
Y no pongo las clásicas porque… me gustan todas!!!
Locobeta, sólo hay una razón por la que te lean menos y te respondan poco… La gente de este foro se va haciendo mayor y cada vez le cuesta más leer, entonces…
Tienes que hacer párrafos, así, con espacios…
Como este…
Y este otro… escribiendo con espacios la lectura es más cómoda, más fácil, y no asusta simplemente de ver tu post…
Tenlo en cuenta…
Yo logré superar ese susto de ver tu párrafo infinito, logré saber lo del loco, que reía al ver el nombre de Beta en el depósito, ahora sé el porqué de Locobeta, amigo Tavo….
Pero tenlo en cuenta, sólo si quieres… Luego no me digas que hiciste párrafos pero tampoco hubo muchas respuestas eh??? ;)
Desde luego muchas felicitaciones son las que se merece Gabriel Marcelli, no sólo es un gran piloto, también es un buen estudiante y una gran persona, siempre sonriente, siempre amable, siempre agradecido, da gusto compartir charla con él.
Espero yo también que siga evolucionando y llegue lejos porque se lo merece.
Los vídeos no aparecen, con que copies aquí el link deberían salir bien.
Por cierto Salton gracias por volver por el foro!
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