@yoyi
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sin duda un gran acierto lo de hacer zonas Nonstop, agiles y naturales.
Es el gran éxito de los últimos años de Santigosa, y de hace bastantes más en los Scottish. La pena es que no haya más triales como estos en muchos más sitios, y que mucha más gente descubra cómo es el trial más auténtico. A mi me gustan todos los tipos de trial, pero hay que reconocer que este es el más alucinante, el más auténtico, el más aventura. Ahora que estamos todos como locos mirando el Dakar y lo que nos atráe es ese componente de aventura, dureza, kilometraje, variedad de terrenos cambiantes… son los componentes que tenemos en el SSDT o el 3DTS pero sólo unos pocos sabemos lo que es.
sin duda un gran acierto lo de hacer zonas Nonstop, agiles y naturales.
Es el gran éxito de los últimos años de Santigosa, y de hace bastantes más en los Scottish. La pena es que no haya más triales como estos en muchos más sitios, y que mucha más gente descubra cómo es el trial más auténtico. A mi me gustan todos los tipos de trial, pero hay que reconocer que este es el más alucinante, el más auténtico, el más aventura. Ahora que estamos todos como locos mirando el Dakar y lo que nos atráe es ese componente de aventura, dureza, kilometraje, variedad de terrenos cambiantes… son los componentes que tenemos en el SSDT o el 3DTS pero sólo unos pocos sabemos lo que es.
Y volviendo a Sherco, Macron es el nuevo encargado de desarrollo de trial para Sherco, tiene muchas ganas y mucha pasión por el trial, así que creo que no nos defraudará. De momento las mejoras que ha introducido en la 2018 son muy buenas, y en especial como ha mejorado el embrague.
Y volviendo a Sherco, Macron es el nuevo encargado de desarrollo de trial para Sherco, tiene muchas ganas y mucha pasión por el trial, así que creo que no nos defraudará. De momento las mejoras que ha introducido en la 2018 son muy buenas, y en especial como ha mejorado el embrague.
El tema inicial ha ido derivando y ya no estamos hablando de Sherco. Sobre las últimas intervenciones tengo que posicionarme con Siderot, es absurdo una escalada de materiales en una especialidad en la que es mucho más importante otras cosas y en la que hay que tratar de contener los precios, que las motos de trial ya están bastante caras como para encarecerlas más.
Se puede seguir mejorando en suspensiones, por ejemplo con suspensiones neumáticas, se puede seguir mejorando en calidad aunque hoy la mayoría de motos tiene una calidad espectacular, se puede seguir mejorando en posibilidad de reglajes, pero lo que tienen que poner un esfuerzo extra en cuanto al desarrollo la mayoría de los fabricantes es en el tema inyección 2T, mapeo, arranque… Montesa ya tiene esto solucionado pero tiene que trabajar en reducir el peso. Hay aún mucho margen de mejora sin necesidad de tener que ir a chasis de diseño italiano o a materiales nobles. El chasis hidroformado de Beta está al nivel de esas bicis que decís o casi, y el de la TRS es una maravilla las sensaciones que transmite. En cuanto a otras cosas novedodas, pues hay una marca que está probando una válvula de escape, aunque no sé si tiene sentido en el trial, ya hubo una Fantic KRoo con ella y no aportó nada. Las Gas Gas GP llevan toda la caja de filtro en fibra de carbono… Yo creo que las motos de hoy día son una maravilla.
Y en cuanto al límite de peso, pues creo que es acertadísimo, quizás establecerlo un poco más bajo de como está ahora pero no pasar de ahí, si no queremos que sigan subiendo los precios o que el trial se convierta en BikeTrial y tengamos que acabar dando la razón en todos sus planteamientos a Interzona, que algo de razón sí que tiene…
El tema inicial ha ido derivando y ya no estamos hablando de Sherco. Sobre las últimas intervenciones tengo que posicionarme con Siderot, es absurdo una escalada de materiales en una especialidad en la que es mucho más importante otras cosas y en la que hay que tratar de contener los precios, que las motos de trial ya están bastante caras como para encarecerlas más.
Se puede seguir mejorando en suspensiones, por ejemplo con suspensiones neumáticas, se puede seguir mejorando en calidad aunque hoy la mayoría de motos tiene una calidad espectacular, se puede seguir mejorando en posibilidad de reglajes, pero lo que tienen que poner un esfuerzo extra en cuanto al desarrollo la mayoría de los fabricantes es en el tema inyección 2T, mapeo, arranque… Montesa ya tiene esto solucionado pero tiene que trabajar en reducir el peso. Hay aún mucho margen de mejora sin necesidad de tener que ir a chasis de diseño italiano o a materiales nobles. El chasis hidroformado de Beta está al nivel de esas bicis que decís o casi, y el de la TRS es una maravilla las sensaciones que transmite. En cuanto a otras cosas novedodas, pues hay una marca que está probando una válvula de escape, aunque no sé si tiene sentido en el trial, ya hubo una Fantic KRoo con ella y no aportó nada. Las Gas Gas GP llevan toda la caja de filtro en fibra de carbono… Yo creo que las motos de hoy día son una maravilla.
Y en cuanto al límite de peso, pues creo que es acertadísimo, quizás establecerlo un poco más bajo de como está ahora pero no pasar de ahí, si no queremos que sigan subiendo los precios o que el trial se convierta en BikeTrial y tengamos que acabar dando la razón en todos sus planteamientos a Interzona, que algo de razón sí que tiene…
Cris45 siento no poder ayudarte con este tema, pero fíate de Pedro que estoy seguro que con sus consejos podrás dejar la moto perfecta como a ti te gusta!!! Ya nos contarás si lo solucionas al final!
Cris45 siento no poder ayudarte con este tema, pero fíate de Pedro que estoy seguro que con sus consejos podrás dejar la moto perfecta como a ti te gusta!!! Ya nos contarás si lo solucionas al final!
te parece erroneo, por no utilizar tu expresion, decir que realizar una actividad con instrumentos de hace 40 años es un absurdo, cuando podrian ser de fabricacion actual?.., este hilo es adecuado para decir que esas motos a las que se denomina clasicas no tenian porque haberse dejado de fabricar en esa epoca, incluso aunque se hubieran seguido haciendo igual. En ese sentido, lo que me dices de ser yo el que tiene que mirarse ser el unico, tendriais que haceroslo mirar los que utilizais y reivindicais ese trial, el de las clasicas, cuando la industria de hoy no os hace motos para ello. Os estaria diciendo que no apoya ese criterio, y lo congruente seria entonces que lo dejarais. Pero esto es solo un argumento retorico, para hacerse/me entender. La industria se equivoca en su planteamiento global, se ha olvidado de lo esencial y se ha ido detras de lo aparente
en lo del prado, es de todos, por tanto tambien mio. El del trial, el fisico, el natural. El de esta web no es mio, pero si es de trial, si habla de trial, deberia estar abierta a su critica, cosa que hasta ahora ha hecho. Luego el devenir depende de que haya afinifades o no, como en todo
Como te vas del foro, porque no te gusta, ya que está dedicado al trial, que es un deporte que no te gusta, antes de irte voy a intentar hacerte ver el error en el que caes también en este tema.
La gente que hace trial de clásicas, disfruta de ello precisamente por hacerlo con esas motos de 40 años, ese es el encanto, el mérito, el atractivo, el disfrute, y por lo tanto no es absurdo para los miles de personas que disfrutan del trial de clásicas. Para quienes es absurdo, no hacen trial de clásicas sino trial con motos fabricadas actualmente.
Nunca se dejaron de fabricar, eso que tu imaginación llama motos de trial, se siguen fabricando hoy día, nunca hubo una ruptura, sólo una constante, lógica, magnífica y bienvenida evolución.
Si a lo que te refieres es que te gusta el trial como el que se hacía en los 70 (a mi me encanta) y que prefieres el trial en el que no se para ni se mueve la rueda delantera ni la trasera lateralmente, que es el que le gusta a mucha gente, decirte que ya hay motos para ello, todas las que están en fabricación hoy día, simplemente tienes que reglarlas para ese estilo de trial, o sea regular las suspensiones para que sean absorventes y no rebotonas, el volante de inercia para que sea más suave y menos explosivo, una relación de cambio, carburación, encendido incluso, para ello. Todo esto si quieres una moto adaptada al máximo, aunque en realidad ni hace falta, muchas motos tal como salen de la tienda valen para ese tipo de trial. Hay mucha gente que hace estas adaptaciones / personalizaciones y disfruta con ello porque hace «trial clásico» y para ello sólo necesita ajustar las motos a su gusto, al igual que el piloto super pro, ajusta la moto de serie modificándola con un embrague más rápido y explosivo, unas suspensiones más rebotonas, una carburación más radical o unos frenos más bruscos.
La industria no se equivoca porque ofrece TODO, ofrece lo MEJOR, y encima con unos sencillos y económicos cambios, puedes pasar del modelo standard a uno mucho más pro y radical o a uno mucho más suave y clásico. El que se equivoca eres tú.
Lo que no se puede es pretender que todos quieran lo que tú quieres. Y mira, te decía que a mi me gusta TODO el TRIAL, ayer estuve haciendo trial clásico con mi magnífica TRS 2017, me pulí un depósito parando apenas 15 minutos, recorriendo un montón de kilómetros, haciendo zonas de agua, barro, subidas y giros alucinantes, y no moví las ruedas delantera ni trasera prácticamente en toda la mañana, disfruté a lo grande. Hoy he ido a otro sitio, he hecho otro trial, con escalones, saltos, paradas, moviendo lateralmente, y me lo he pasado igual de bien. ¿Por qué iba a tener que renunciar a uno o a lo otro? Pues no… y ese es el resumen final.
En este foro se ha aceptado tu crítica en todo momento, pero cuando ya pasas de crítica a otra cosa, cuando superas los límites… pasa lo que pasa.
te parece erroneo, por no utilizar tu expresion, decir que realizar una actividad con instrumentos de hace 40 años es un absurdo, cuando podrian ser de fabricacion actual?.., este hilo es adecuado para decir que esas motos a las que se denomina clasicas no tenian porque haberse dejado de fabricar en esa epoca, incluso aunque se hubieran seguido haciendo igual. En ese sentido, lo que me dices de ser yo el que tiene que mirarse ser el unico, tendriais que haceroslo mirar los que utilizais y reivindicais ese trial, el de las clasicas, cuando la industria de hoy no os hace motos para ello. Os estaria diciendo que no apoya ese criterio, y lo congruente seria entonces que lo dejarais. Pero esto es solo un argumento retorico, para hacerse/me entender. La industria se equivoca en su planteamiento global, se ha olvidado de lo esencial y se ha ido detras de lo aparente
en lo del prado, es de todos, por tanto tambien mio. El del trial, el fisico, el natural. El de esta web no es mio, pero si es de trial, si habla de trial, deberia estar abierta a su critica, cosa que hasta ahora ha hecho. Luego el devenir depende de que haya afinifades o no, como en todo
Como te vas del foro, porque no te gusta, ya que está dedicado al trial, que es un deporte que no te gusta, antes de irte voy a intentar hacerte ver el error en el que caes también en este tema.
La gente que hace trial de clásicas, disfruta de ello precisamente por hacerlo con esas motos de 40 años, ese es el encanto, el mérito, el atractivo, el disfrute, y por lo tanto no es absurdo para los miles de personas que disfrutan del trial de clásicas. Para quienes es absurdo, no hacen trial de clásicas sino trial con motos fabricadas actualmente.
Nunca se dejaron de fabricar, eso que tu imaginación llama motos de trial, se siguen fabricando hoy día, nunca hubo una ruptura, sólo una constante, lógica, magnífica y bienvenida evolución.
Si a lo que te refieres es que te gusta el trial como el que se hacía en los 70 (a mi me encanta) y que prefieres el trial en el que no se para ni se mueve la rueda delantera ni la trasera lateralmente, que es el que le gusta a mucha gente, decirte que ya hay motos para ello, todas las que están en fabricación hoy día, simplemente tienes que reglarlas para ese estilo de trial, o sea regular las suspensiones para que sean absorventes y no rebotonas, el volante de inercia para que sea más suave y menos explosivo, una relación de cambio, carburación, encendido incluso, para ello. Todo esto si quieres una moto adaptada al máximo, aunque en realidad ni hace falta, muchas motos tal como salen de la tienda valen para ese tipo de trial. Hay mucha gente que hace estas adaptaciones / personalizaciones y disfruta con ello porque hace «trial clásico» y para ello sólo necesita ajustar las motos a su gusto, al igual que el piloto super pro, ajusta la moto de serie modificándola con un embrague más rápido y explosivo, unas suspensiones más rebotonas, una carburación más radical o unos frenos más bruscos.
La industria no se equivoca porque ofrece TODO, ofrece lo MEJOR, y encima con unos sencillos y económicos cambios, puedes pasar del modelo standard a uno mucho más pro y radical o a uno mucho más suave y clásico. El que se equivoca eres tú.
Lo que no se puede es pretender que todos quieran lo que tú quieres. Y mira, te decía que a mi me gusta TODO el TRIAL, ayer estuve haciendo trial clásico con mi magnífica TRS 2017, me pulí un depósito parando apenas 15 minutos, recorriendo un montón de kilómetros, haciendo zonas de agua, barro, subidas y giros alucinantes, y no moví las ruedas delantera ni trasera prácticamente en toda la mañana, disfruté a lo grande. Hoy he ido a otro sitio, he hecho otro trial, con escalones, saltos, paradas, moviendo lateralmente, y me lo he pasado igual de bien. ¿Por qué iba a tener que renunciar a uno o a lo otro? Pues no… y ese es el resumen final.
En este foro se ha aceptado tu crítica en todo momento, pero cuando ya pasas de crítica a otra cosa, cuando superas los límites… pasa lo que pasa.
Esto es arte…y un desafío a la ley de la gravedad
Lo que ves en esta imagen, Interzona, es TRIAL, esta web, revista online en la que estás, es de este tipo de trial, por lo tanto, creo que ha llegado la hora de que si no te gusta ni para ti es trial, abandones una revista y un foro de algo que no va contigo y dejes de monopolizar cada uno de los temas de este foro con «tu libro». Porque tu discurso ni ha calado, ni ha convencido, sólo ha cansado.
Esto es arte…y un desafío a la ley de la gravedad
Lo que ves en esta imagen, Interzona, es TRIAL, esta web, revista online en la que estás, es de este tipo de trial, por lo tanto, creo que ha llegado la hora de que si no te gusta ni para ti es trial, abandones una revista y un foro de algo que no va contigo y dejes de monopolizar cada uno de los temas de este foro con «tu libro». Porque tu discurso ni ha calado, ni ha convencido, sólo ha cansado.
que se pongan de acuerdo con los seguros y demás permisos
Totalmente de acuerdo con vosotros Pedro, BBCnet, JRPiñeira, es incluso más sencillo, ya que ni hace falta que se pongan de acuerdo con los seguros, ya que todos tienen la misma póliza y que yo sepa es una póliza a nivel nacional que se contrata a través de la RFME.
que se pongan de acuerdo con los seguros y demás permisos
Totalmente de acuerdo con vosotros Pedro, BBCnet, JRPiñeira, es incluso más sencillo, ya que ni hace falta que se pongan de acuerdo con los seguros, ya que todos tienen la misma póliza y que yo sepa es una póliza a nivel nacional que se contrata a través de la RFME.
No hay discrepancia posible.
El MC Abadesses ha decidido que su trial sea así, como lo es los Seis Días de Escocia.
No, antes no era así, pero llega siendo así desde que se hizo non stop y con nivel único.
Ya hay otros muchos triales con tarjeta (todos los demás).
En serio, Interzona, móntate tu propio trial, vive y deja vivir.
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