[Yoyi]

Por cierto aquí tenemos una foto que ilustra como es el nuevo equipo de Sherco para este año:

De izquierda a derecha: Teissier hijo, Teissier padre, Miquel Gelabert, Alex Ferrer, «clon de Gallach» :lol: , Macron y el último tampoco se quien es.

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• sherco-team-2018.jpg

[Yoyi]

Interzona, probablemente te perdiste el capítulo en el que se dice que Sherco y Scorpa están ya en la misma estructura administrativa, se fabrican en el mismo sitio, tienen los mismos proveedores. O sea es prácticamente lo mismo, pero el señor Teissier quiere conservar su primera marca por motivos simplemente sentimentales y se lo puede permitir, además de que la marca Scorpa es muy querida en Francia. Es un gran acierto lo que está haciendo y está bien hecho.

[Yoyi]

Interzona, probablemente te perdiste el capítulo en el que se dice que Sherco y Scorpa están ya en la misma estructura administrativa, se fabrican en el mismo sitio, tienen los mismos proveedores. O sea es prácticamente lo mismo, pero el señor Teissier quiere conservar su primera marca por motivos simplemente sentimentales y se lo puede permitir, además de que la marca Scorpa es muy querida en Francia. Es un gran acierto lo que está haciendo y está bien hecho.

[Yoyi]

Encantados de que te quedes Interzona, pero, no nos canses, no chafes otros post «hablando de tu libro», no nos repitas tus teorías filosóficas mil veces más, que aunque haya costado, al final las han entendido todos, no vengas con el rollito de que todos están equivocados y sólo aciertas tú, porque igual que tú no compras lo que hay el resto no compramos tu «producto».

Ayer moví de atrás cuando me apeteció, por eso mismo, porque me apeteció pero por mucho más, porque tengo una moto que acumula décadas de experiencia que lo permite, porque montones de ingenieros de montones de marcas, de frenos, de embragues, de amortiguadores, de materiales, me han posibilitado que pueda hacerlo, y porque yo a lo largo de muchos años y muchas horas de entrenamiento pues al menos he logrado hacerlo, aunque me quede lejísimos de lo que hacen tantos otros. El trial ha evolucionado hasta aquí, de manera natural, y ahora no vamos a dar marcha atrás porque a ti no te guste.

En cuanto a que puedas ganarme con tu Contact y los dos sin mover ni parar, creo que antes que intentar cambiar el concepto del trial de arriba a abajo, deberías entrenar muchas horas, así que ya estás tardando. Después también podrás ir a un trial y correr conmigo en el que ni tú ni yo necesitemos mover ni delante ni detrás, porque las zonas estarán marcadas de manera que eso no hace falta… Vete entrenando sí, porque en Santigosa o en los SSDT encontrarás eso que reivindicas, también en Arinsal salvo en alguna zona. Ah, que no te vale, que quieres más, pues vamos, organiza un trial así, yo te ayudo.

Pero vamos, el caso es que tenía razón Diferentrial cuando dijo aquello de que «se enfada con los demás niños de clase porque siempre quiere jugar a lo que él diga»…

Ala, pues ya dicho todo, y puesto que dices que te quedas, haz el favor de mostrarnos que sabes hablar y debatir de muchas otras cosas a parte de «tu libro» y de los constantes errores, desaciertos de todos menos tú. :dry: Gracias!

[Yoyi]

Encantados de que te quedes Interzona, pero, no nos canses, no chafes otros post «hablando de tu libro», no nos repitas tus teorías filosóficas mil veces más, que aunque haya costado, al final las han entendido todos, no vengas con el rollito de que todos están equivocados y sólo aciertas tú, porque igual que tú no compras lo que hay el resto no compramos tu «producto».

Ayer moví de atrás cuando me apeteció, por eso mismo, porque me apeteció pero por mucho más, porque tengo una moto que acumula décadas de experiencia que lo permite, porque montones de ingenieros de montones de marcas, de frenos, de embragues, de amortiguadores, de materiales, me han posibilitado que pueda hacerlo, y porque yo a lo largo de muchos años y muchas horas de entrenamiento pues al menos he logrado hacerlo, aunque me quede lejísimos de lo que hacen tantos otros. El trial ha evolucionado hasta aquí, de manera natural, y ahora no vamos a dar marcha atrás porque a ti no te guste.

En cuanto a que puedas ganarme con tu Contact y los dos sin mover ni parar, creo que antes que intentar cambiar el concepto del trial de arriba a abajo, deberías entrenar muchas horas, así que ya estás tardando. Después también podrás ir a un trial y correr conmigo en el que ni tú ni yo necesitemos mover ni delante ni detrás, porque las zonas estarán marcadas de manera que eso no hace falta… Vete entrenando sí, porque en Santigosa o en los SSDT encontrarás eso que reivindicas, también en Arinsal salvo en alguna zona. Ah, que no te vale, que quieres más, pues vamos, organiza un trial así, yo te ayudo.

Pero vamos, el caso es que tenía razón Diferentrial cuando dijo aquello de que «se enfada con los demás niños de clase porque siempre quiere jugar a lo que él diga»…

Ala, pues ya dicho todo, y puesto que dices que te quedas, haz el favor de mostrarnos que sabes hablar y debatir de muchas otras cosas a parte de «tu libro» y de los constantes errores, desaciertos de todos menos tú. :dry: Gracias!

[Yoyi]

Un conocido y querido piloto exmundialista me ha contactado para contarme su experiencia sobre este tema.

Me ha dicho que cuando empezaron a probarlo hicieron varias pruebas y que la conclusión final fue que era mejor en la izquierda. Sólo es obligatorio en las zonas, y como en la mayoría de campeonatos se puede parar en la zona, si tienes algún percance, como que te entre barro en el ojo o tengas que subirte la visera del casco, estando parado es más fácil soltar la mano del gas que la del embrague, ya que para la del embrague habría que meter punto muerto y todo eso.

Y ya que normalmente si te paras en una zona, estás en una posición en la que estás apretando el embrague y el freno trasero para sujetar la moto… pues eso, que es mejor que el hombre al agua esté en el lado del embrague. Después por la interzona se podría soltar si te sientes más seguro sin él por si se te mete una mosca en el ojo o lo que sea…

Muchas gracias por contarme tu experiencia Amós!!!

Anímate a participar en el foro!!! :silly:

[Yoyi]

Un conocido y querido piloto exmundialista me ha contactado para contarme su experiencia sobre este tema.

Me ha dicho que cuando empezaron a probarlo hicieron varias pruebas y que la conclusión final fue que era mejor en la izquierda. Sólo es obligatorio en las zonas, y como en la mayoría de campeonatos se puede parar en la zona, si tienes algún percance, como que te entre barro en el ojo o tengas que subirte la visera del casco, estando parado es más fácil soltar la mano del gas que la del embrague, ya que para la del embrague habría que meter punto muerto y todo eso.

Y ya que normalmente si te paras en una zona, estás en una posición en la que estás apretando el embrague y el freno trasero para sujetar la moto… pues eso, que es mejor que el hombre al agua esté en el lado del embrague. Después por la interzona se podría soltar si te sientes más seguro sin él por si se te mete una mosca en el ojo o lo que sea…

Muchas gracias por contarme tu experiencia Amós!!!

Anímate a participar en el foro!!! :silly:

[Yoyi]

Bonaigua, creo que eso es una decisión propia de la FCM y que depende también de los acuerdos entre las Federaciones. O al menos así era hasta ahora.

[Yoyi]

Bonaigua, creo que eso es una decisión propia de la FCM y que depende también de los acuerdos entre las Federaciones. O al menos así era hasta ahora.

[Yoyi]

sin duda un gran acierto lo de hacer zonas Nonstop, agiles y naturales.

Es el gran éxito de los últimos años de Santigosa, y de hace bastantes más en los Scottish. La pena es que no haya más triales como estos en muchos más sitios, y que mucha más gente descubra cómo es el trial más auténtico. A mi me gustan todos los tipos de trial, pero hay que reconocer que este es el más alucinante, el más auténtico, el más aventura. Ahora que estamos todos como locos mirando el Dakar y lo que nos atráe es ese componente de aventura, dureza, kilometraje, variedad de terrenos cambiantes… son los componentes que tenemos en el SSDT o el 3DTS pero sólo unos pocos sabemos lo que es.

[Yoyi]

sin duda un gran acierto lo de hacer zonas Nonstop, agiles y naturales.

Es el gran éxito de los últimos años de Santigosa, y de hace bastantes más en los Scottish. La pena es que no haya más triales como estos en muchos más sitios, y que mucha más gente descubra cómo es el trial más auténtico. A mi me gustan todos los tipos de trial, pero hay que reconocer que este es el más alucinante, el más auténtico, el más aventura. Ahora que estamos todos como locos mirando el Dakar y lo que nos atráe es ese componente de aventura, dureza, kilometraje, variedad de terrenos cambiantes… son los componentes que tenemos en el SSDT o el 3DTS pero sólo unos pocos sabemos lo que es.

[Yoyi]

Y volviendo a Sherco, Macron es el nuevo encargado de desarrollo de trial para Sherco, tiene muchas ganas y mucha pasión por el trial, así que creo que no nos defraudará. De momento las mejoras que ha introducido en la 2018 son muy buenas, y en especial como ha mejorado el embrague.

[Yoyi]

Y volviendo a Sherco, Macron es el nuevo encargado de desarrollo de trial para Sherco, tiene muchas ganas y mucha pasión por el trial, así que creo que no nos defraudará. De momento las mejoras que ha introducido en la 2018 son muy buenas, y en especial como ha mejorado el embrague.

[Yoyi]

El tema inicial ha ido derivando y ya no estamos hablando de Sherco. Sobre las últimas intervenciones tengo que posicionarme con Siderot, es absurdo una escalada de materiales en una especialidad en la que es mucho más importante otras cosas y en la que hay que tratar de contener los precios, que las motos de trial ya están bastante caras como para encarecerlas más.

Se puede seguir mejorando en suspensiones, por ejemplo con suspensiones neumáticas, se puede seguir mejorando en calidad aunque hoy la mayoría de motos tiene una calidad espectacular, se puede seguir mejorando en posibilidad de reglajes, pero lo que tienen que poner un esfuerzo extra en cuanto al desarrollo la mayoría de los fabricantes es en el tema inyección 2T, mapeo, arranque… Montesa ya tiene esto solucionado pero tiene que trabajar en reducir el peso. Hay aún mucho margen de mejora sin necesidad de tener que ir a chasis de diseño italiano o a materiales nobles. El chasis hidroformado de Beta está al nivel de esas bicis que decís o casi, y el de la TRS es una maravilla las sensaciones que transmite. En cuanto a otras cosas novedodas, pues hay una marca que está probando una válvula de escape, aunque no sé si tiene sentido en el trial, ya hubo una Fantic KRoo con ella y no aportó nada. Las Gas Gas GP llevan toda la caja de filtro en fibra de carbono… Yo creo que las motos de hoy día son una maravilla.

Y en cuanto al límite de peso, pues creo que es acertadísimo, quizás establecerlo un poco más bajo de como está ahora pero no pasar de ahí, si no queremos que sigan subiendo los precios o que el trial se convierta en BikeTrial y tengamos que acabar dando la razón en todos sus planteamientos a Interzona, que algo de razón sí que tiene…

[Yoyi]

El tema inicial ha ido derivando y ya no estamos hablando de Sherco. Sobre las últimas intervenciones tengo que posicionarme con Siderot, es absurdo una escalada de materiales en una especialidad en la que es mucho más importante otras cosas y en la que hay que tratar de contener los precios, que las motos de trial ya están bastante caras como para encarecerlas más.

Se puede seguir mejorando en suspensiones, por ejemplo con suspensiones neumáticas, se puede seguir mejorando en calidad aunque hoy la mayoría de motos tiene una calidad espectacular, se puede seguir mejorando en posibilidad de reglajes, pero lo que tienen que poner un esfuerzo extra en cuanto al desarrollo la mayoría de los fabricantes es en el tema inyección 2T, mapeo, arranque… Montesa ya tiene esto solucionado pero tiene que trabajar en reducir el peso. Hay aún mucho margen de mejora sin necesidad de tener que ir a chasis de diseño italiano o a materiales nobles. El chasis hidroformado de Beta está al nivel de esas bicis que decís o casi, y el de la TRS es una maravilla las sensaciones que transmite. En cuanto a otras cosas novedodas, pues hay una marca que está probando una válvula de escape, aunque no sé si tiene sentido en el trial, ya hubo una Fantic KRoo con ella y no aportó nada. Las Gas Gas GP llevan toda la caja de filtro en fibra de carbono… Yo creo que las motos de hoy día son una maravilla.

Y en cuanto al límite de peso, pues creo que es acertadísimo, quizás establecerlo un poco más bajo de como está ahora pero no pasar de ahí, si no queremos que sigan subiendo los precios o que el trial se convierta en BikeTrial y tengamos que acabar dando la razón en todos sus planteamientos a Interzona, que algo de razón sí que tiene…

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