[Yoyi]

Las observaciones a 700 kms de distancia y sobre algo que no se conoce ni donde se ha estado nunca dan lugar a muchos errores. Filosofar de esta manera está muy bien en el bar o en compañía de los amigos, aquí sólo sirve para crear polémicas sin sentido y enturbiar un ambiente que siempre fue sano… Quizás sobre esto sea lo que debas reflexionar, aunque mejor en silencio. Saludos.

[Yoyi]

Quisiera también que se hiciera algún comentario sobre lo competitivas que parecen las 4T de Montesa en manos de los chavales que las pilotaron (Moret,Martin,Marcelli)

Las Montesa eran espectacularmente competitivas, pero no sólo las de los tops que citas, muchos aficionados llevaban Montesa siendo una de las motos más numerosas y realizaban increibles pasos por las zonas. El conjunto motor/chasis/suspensiones de Montesa es espectacular y las Showa no digamos… Precisamente durante estos días lo comentábamos, las Montesa son de las moos más efectivas en triales como Santigosa o los SSDT.

¿Compitieron motos eléctricas? (…ó las distancias todavía las hace inviables?)

Este año no, el año pasado lo hizo el aventurero, trialero, dakariano, explorador Albert Bosch con una Electric Motion finalizando perfectamente. En esta ocasión estaba de juez de zona y me dijo que quería haber corrido con una GasGas eléctrica pero no estuvo a tiempo. Por allí pudimos ver a Marc Colomer con la GG eléctrica con la que se proclamó campeón del mundo el año pasado. Resultaba bastante espectacular ver como aceleraba la moto y cambiaba de marchas como un cohete…

[Yoyi]

si el mejor del pais acaba un trial con 153 puntos y uno de los punteros de ahora lo hace con 2, algo querra decir. Una pregunta, en este trial se permitia «mover» la moto?..

Querrá decir lo que te hemos dicho ya varias veces unos cuantos. Si sigues viviendo en el pasado jamás lo entenderás.

En cuanto a si se permitía mover la moto, este trial tiene un reglamento non stop, y por lo tanto se puede mover sin parar, o con un margen de parada de dos o tres segundos. El marcaje de las zonas es absolutamente natural y non stop.

[Yoyi]

Recién llegado de correr los 3DTS tengo que decir que ha sido una edición absolutamente magnífica!!! Todo ha sido espectacular:

– Ambiente de 10 con muchos pilotos de muchos países, paddock con carpas y asistencia de todas las marcas, carpas de tiendas ofreciendo productos con hasta un 40% de descuento, como era el caso de Non Stop

– Organización impecable, con absoluto cuidado por cada detalle, con una enorme cantidad de gente colaborando voluntariamente, tratando de agradar al máximo a todos los participantes y haciéndo que nos sintamos siempre bien atendidos.

– Meteorología perfecta, con días soleados pero sin ser calurosos, ideal para no deshidratarse en las zonas, sólo frío a primera hora (el viernes salíamos los primeros pilotos a – 4º bajo cero.

– Terreno ideal, sin polvo en la interzona salvo en alguna pista grande, húmedo pero no embarrado, zonas ideales, algunas resbaladizas, otras menos, las mejores condiciones en las que encontrar este terreno tan espectacular.

– Zonas de 10, tanto por su belleza como por su marcaje, ideal para la mayoría de los aficionados que corremos cada año este trial, zonas muy fáciles en la mañana del viernes, después más difíciles por la tarde, el jueves zonas bastante más complicadas y el viernes una mezcla aunque también bastantes zonas duras, pero sin peligro ninguno.

– Sistema de control electrónico de perfecto funcionamiento salvo por algunos problemas de conexión en alguna que otra zona, lo que se podía solventar rápidamente con el sistema manual de toda la vida.

– Buen sistema de puntuación en las dos últimas zonas (Marguera e indoor) con puntuación de 5, 3, 2, 1, 0 según hasta donde quisieses o pudieses llegar.

– Gran mejora organizativa para evitar colas, con salida escalonada a un piloto por minuto, de las 90 zonas de los tres días sólo hubo un caso con salida / entrada de la siguiente juntas. Apenas colas salvo en una zona muy muy larga del primer día por lo mucho que se tardaba en hacer.

– Buena medida neutralizar el tiempo de espera en la zona indoor (última) pues allí sí que hubo enormes colas que pudieron llegar a ser de media hora, menos mal que el tiempo estaba neutralizado. Pese a todo empujar y apiñarse como borregos no es una buena manera de acabar el trial… Tenemos que seguir mejorando en educación los pilotos, y sobretodo los jóvenes que a veces son los peor educados… Habría que mejorar este punto.

– Un auténtico lujo poder correr junto a cracks como Dougie Lampkin, Amós Bilbao, Steve Saunders, Laia Sanz, Gabriel Marcelli, Jorge Casales, Francesc Moret, Laia Sanz, Albert Cabestany, Jaime Busto, Jeroni Fajardo…

Enhorabuena a Gabriel Marcelli por su victoria, también a Jorge Casales y Oriol Noguera, así como al líder de los dos primeros días Francesc Moret, al que la mala suerte de un fiasco el tercer día le desplazó a la cuarta plaza.

Pronto detalles, fotos, vídeos, en el reportaje de Todotrial que estamos preparando!

[Yoyi]

No sé qué es lo que no entiende Interzona, probablemente que han pasado 35 años y las cosas cambian y no pueden ser igual.

Coincido con Greeves en sus apreciaciones, falta de experiencia y de estar metido en el tema. Han cambiado las motos, los neumáticos, los pesos, el nivel de los pilotos de arriba, la profesionalización, es absolutamente incomparable una época con la otra.

Como dice Juanjo, la brecha entre aficionados y profesionales se ha agrandado enormemente, y no sólo eso, también entre aficionados normales y aficionados «tops», por lo que hacer un trial para todos como el SSDT o Santigosa es muy difícil y forzosamente debe ser como ha sido en Santigosa, absolutamente IDEAL, PERFECTO, IMPECABLE, MAGNÍFICO. Yo acabo de llegar de allí y lo he vivido, además llevo participando en los 3DTS desde el año 2000. El gran acierto del Moto Club Abadesses en esta nueva etapa de trial a un sólo nivel y non stop, es seguir organizándolo POR Y PARA los aficionados, y no para los tops.

Próximamente reportaje en Todotrial.com.

[Yoyi]

Ninguna intencion de estropear un hilo

saludos

Entonces hablemos del trial, en positivo y en crítica (constructiva), que es de lo que trata este tema, pero no del diseño del cartel.

[Yoyi]

Interzona, seguramente habría 1 cartel diferente por cada persona que lo vea, cada uno lo haría a su manera o a su estilo, lo mismo que cada zona, cada moto, cada trial, cada equipación, cada casco, cada todo… Estar constantemente cuestionando todo aburre, y cómo le gustaría el cartel, la ropa, el casco, la moto o la zona a cada uno, no interesa más que a cada uno…

Por favor no estropeemos también este post, que luego te quejas de que se te banea temporalmente…

Hablemos de los 3 Días Trial Santigosa. El diseño del cartel no nos importa. Saludos.

[Yoyi]

Ya sólo quedan 2 días para iniciar la 47 edición de los 3 Días Trial Santigosa!!! Algunos pilotos ya están de viaje o por la zona, otros saldremos en breve!

El previo de Todotrial ha sido actualizado con importante información sobre los detalles más destacados del reglamento, el nuevo sistema de control de puntuación electrónico, horario de salida del primer día (viernes), fotos de más zonas y algunos detalles más!

Podéis verlo en portada de Todotrial o aquí: https://todotrial.com/es/competicion/larga-duracion/item/6078-47-edicion-3dts-previo.html

[Yoyi]

Al margen de la encuesta, supongo que habréis observado que en las últimas caídas fuertes que se han producido en el XTrial como la de Fujinami o alguna otra, la peligrosidad de las zonas en las que es obligado pasar a una rueda es muy superior en caso de fallo que en el resto de zonas, en las que a veces Bou u otros pilotos pasan a una rueda por decisión personal o por dar espectáculo y no porque sea la única manera de poder superarlas…

[Yoyi]

¿Pero qué mosca os ha picado,Victor,»greeves»?
A ver si con los años os ha invadido un «Trial espiritual»,con síndrome nepalés de budismo tibetano y ahora os ha dado por escalar montañas en busca del Yeti

No tenteras!!!! Es que no ves que subir y encontrar al Yeti en el Nepal o llegar a la cima del Kilimanharo es mucho más fácil y factible que subir a Montserrat?

[Yoyi]

Noticias Todotrial (10/04/2008): Record Guiness de altura en motocicleta, 6200 metros de altitud sobre el volcán chileno «Ojos del Salado».
Ver aquí: https://www.todotrial.com/ttactual/noticiasanteriores2008-2.htm

Más detalles de la misma expedición aquí: http://www.swissinfo.ch/spa/nuevo-r%C3%A9cord-de-altura-en-moto/6571006

Noticias Todotrial (17/08/2009): Record mundial en Irán de subida en altura en moto. Al volcán Damavan, de 5.761 metros.
Ver aquí: https://www.todotrial.com/ttactual/noticiasanteriores2009-4.htm

17/03/2012. Web Embarrados, nuevo record de altura en moto: Tres pilotos a lomos motos de enduro Husaberg intentaron superar el vigente récord de altura en moto (6245 m) en manos de unos motoristas indios y conseguido allá por 2008 en el Himalaya. El proyecto suponía ascender por las faldas del volcán Ojos del Salado, su web: http://www.andesmotoextreme.com, que parece que no funciona.

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/04/13/motos/1334312877.html

En esa web mencionada, andesmotoextreme, al parecer se criticaba todos los records anteriores:

There is an incredible story out there about some Catalan riders who flew to South America in 1977 to try to ride their Bultaco bikes up Aconcagua, the highest mountain in South America, and indeed the highest mountain outside of Asia. Their story is a great read but it is peppered with factual inconsistencies and inaccuracies that ultimately make their claim to have reached somewhere around 6,820 metres (22,375 ft) very difficult to believe. The jist of their story is that they got to the Berlin Refugio which they claimed to be at 6,800 metres. then scrambled another 20 metres or so higher before weather beat them back. The biggest problem with the story is that the Berlin Refugio is at 5,850 m (19,194 ft), approximately 1,000 metres (over 3,000 ft) lower than their claim. We reckon they made it to somewhere about 5,875m (19,275 ft) which would still have been a record ride for that time, if they had got some even vaguely accurate altitude measurements. Stories like this do justify Guinness having quite strict verification standards.

Historia final de los de las Husaberg: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=208743622561043&set=a.157489271019812.24278.157482764353796&type=1&ref=nf

https://www.facebook.com/HusabergAdventureTeam

18/04/2015. Nuevo record: 6472 metros de altura sobre Suzuki RMX450 por el chileno Gianfranco Bianchi, otra vez en las laderas del volcán Ojos del Salado en Chile.

http://www.marketmoto.cl/el-increible-record-de-gianfranco-bianchi-en-la-cima-de-los-ojos-del-salado/

[Yoyi]

Un amigo aficionado al trekking, me comentó que Nepal hay empresas que realizan este tipo de rutas de montaña, pero con motos Trail. En estos países, como en Francia e Italia, los andarines ecologistas no te ven como el enemigo. Hace 2 veranos estuvimos con las Trail 20 días en los Alpes entre Francia e Italia, asfalto, tierra, hasta nieve y sin ningún problema todo perfectamente señalizado, incluso caminos de tierra de pago, no quieren tener todo el monte cerrado con cadenas y que solo lo disfruten unos pocos, para estos países es un negocio.

Es que esa es la lógica, el sentido común, se puede hacer respetando el medio y dejando todo como estaba sin problema ninguno. Lo otro, el ecologismo radical, es entregar la pertenencia de la naturaleza y su disfrute a sólo unos pocos, y que se aprovechen de ello económica y políticamente, acabar con la libertad natural bien entendida…

[Yoyi]

[

Empezamos a hacer selección? quien se apunta?

Pues YOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!! :woohoo:

[Yoyi]

Voy a introducir una nueva variable de la que nunca se habla y que es lo confundido que estuvieron los objetivos que se marcaron y se gestionaron en los 90s en el trial……..

Estos años donde los niveles todavía era algo raro en un trial, donde solo se hablaba de cómo atraer a los medios y en especial a la TV, donde solo se hablaba del trial/espectáculo, donde solo se hablaba de subir el nivel a los pilotos locales.

Aunque ahora nos hayamos quedado sin sitios donde practicarlos libremente y a expensas del trial federado.

Federaciones ¿Queríais responsabilidad y exclusividad en el trial? Ya la tenéis. A ver cómo lo gestionáis.

Totalmente de acuerdo con Greeves, los 90 fueron una etapa que por un lado el trial creció mucho aquí gracias a los éxitos de Jordi Tarrés y la cobertura mediática que ello supuso en revistas, televisión, vídeos o libros que se encontraban en las grandes superficies… Esto daría para otro debate, otro post que quizás habría que abrir al margen de este….

Algunos llegamos a la competición de trial en aquella época y pensábamos que lo que estábamos viviendo debía ser así… Con la experiencia, la veteranía y el paso de los años, nos damos cuenta que por mucho que nos gustase aquello, en realidad había unos errores garrafales que acabaron provocando una posterior crisis y otros efectos negativos en el trial que vivimos hoy.

Algunos de esos errores ya los ha comentado Greeves, la búsqueda constante de la absurda excelencia a toda costa, convirtiendo los triales locales en una especie de búsqueda de futuros campeones, con zonas dificilísimas, peligrosas, absurdas, reglamentos estrictos, federaciones prepotentes que buscaban a toda costa tener campeones y exprimían a los chavales, cuando era obligatorio hacer zonas rojas si tenías 16 años y si no dabas el nivel estabas fuera porque no había otra opción.

Con todo ese absurdo puede que sí llegaran algunos campeones que contamos con los dedos de una mano, pero se perdió la oportunidad de popularizar de verdad este deporte, de hacer áreas, escuelas, triales de club en los que se buscara crear aficionados en lugar de sólo campeones… Tan sólo en una región se hicieron las cosas un poco mejor, en Cataluña, con la creación del Open Zona Cero y el COTA, que tenían esa otra filosofía que ha sido la triunfadora, como es lógico…

De aquella época casi todos los chavales en torno a mi edad que corrían lo acabaron dejando por la absurda «exigencia excelencia» abandonando para siempre este deporte, algunos aparecieron en un trial y nunca más volvieron, otros se quemaron porque no lograron ser campeones, cuando parecía que eso era lo único válido y todo lo demás un fracaso.

Por eso, con la perspectiva de los años, de la experiencia, de los viajes a triales para aficionados en Inglaterra, Escocia, Francia o Italia discuto en este foro y en las redes sociales cada vez que algunos me recuerdan todo aquello, hablando de la evolución del trial, las influencias del biketrial, la dichosa excelencia absorvente, el pilotar a una rueda y todos esos errores actuales que ahora sí soy capaz de ver y detectar, por eso insisto una y otra vez en cual creo que es el camino adecuado, en los triales, en la imagen del trial, la que debe proyectar hacia fuera también, en la manera de marcar las zonas, organizar los triales o evolucionar, en la peligrosidad creciente o no del trial…

Sí, definitivamente creo que habría que abrir un nuevo post sobre todo esto.

En cuanto a la pregunta de la encuesta tan sencillo como cual es la sensación general, se está volviendo el trial más peligroso o no? La impresión global… Yo tengo clara mi opinión pero no la voy a comentar por el momento.

[Yoyi]

Bueno, en todas las marcas hay errores. desde luego las Aprilia de trial siempre gozaron de buena reputación, gran calidad de construcción y materiales sofisticados, además de su exquisito diseño italiano.

Las primeras series con motor Hiro estaban bien, pero las posteriores con motor Rotax estuvieron mejor. Las Climber fueron las primeras refrigeradas por agua, con su característico sonido con un silvido agudo, también eran cosideradas fiables, en una época en la que otras marcas como Fantic empeoraban en calidad. A día de hoy las Aprilia siguen siendo de las motos más apreciadas en los máximos niveles de dificultad de los triales de clásicas, especialmente la TX300, aunque sean menos numerosas que las también valoradas Fantic 240 y 300.

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