www.bonaigua-trial.com

Lástima que no puedas publicar el libro.
En cuanto a los campeones de España es curioso que en 50 años de campeonatos solo hayan 13 pilotos que hayan ganado el campeonato y uno de ellos sea el inglés Dougie Lampkin.
Está claro que el trial de competición siempre se ha caracterizado por tener un piloto referencia que ha marcado la hegemonía durante unos cuantos años.

No veo a Bou y Raga.

Eres un crack,»Mr. Big Data»!
…Y aunque seas un poco más jóven que yo,empiezo a presentir que te está llegando el «síndrome del teclado». – Yo encantado que compartas con nosotros ese inmenso patrimonio de información que has ido acumulando,…pero no sé por qué,también,empiezo a sospechar que tienes a Yoyi buscando chalets en la Sierra de Madrid,lo más cerca posible de los presidentes del Sabadell y CaixaBank.
(…menudo cabroncete estoy hecho!,…¿A que sí?)
;) ;) ;) ;)

Ok

Bonaigua, sobre el libro impreso, no hay posibilidad de realizarlo por otro lado? Un gran amigo mío los hace él mismo, él se lo guisa y se lo come y el resultado es bastante bueno como puedes ver aquí:

Inicio

Me alegro de haber contribuído a la creación de ese capítulo, con el artículo que creé en su día, al comienzo de crear Todotrial, hace ya 17 años, y que aún se puede leer aquí:

https://www.todotrial.com/ttclasico/historia/capitulo1.htm

Para escribir el mismo me basé en la bibliografía que cito en el propio artículo en la parte superior derecha.

Bonaigua, sería justo citarla también en tu artículo, y de paso me gustaría también que incluyeses el link al artículo de Todotrial! :cheer:

Gracias!

Bonaigua hay una foto en tu web que es mía, me explico.

Esta foto que copio abajo retrata a Jon Tye, un buen amigo mío y todo un personaje. Jon era piloto de la RAF y volaba en un bombardero nuclear estratégico Avro 698 Vulcan durante la guerra fría. Más de una vez durante la celebración de los SSDT, volaba a baja altura con su Vulcan por los valles donde se disputaba la prueba.

Pese a la diferencia de edad, hicimos una gran amistad y estuve varias veces en su casa en Matlock así como el estuvo varias veces en la mía, una de ellas corriendo Robregordo 2006 con su Francis Barnett, el año que también vino Sammy Miller.

Jon además siempre ha sido un buen músico, especializado en tocar instrumentos rarísimos como utilizar una sierra como si fuera un violín y cosas similares. También se fabricaba sus propias avionetas, de aspecto tremendo, pero que volaban realmente bien.

Jon aparte de ser vecino de Mick Andrews era un excelente piloto de trial que le venía de familia, su hermano David era el piloto de fábrica de las famosas Douglas, la peor moto de trial que jamás se ha hecho y que Mick Andrews utilizó en el centenario de la marca en los Scottish Pre65 de 2006. Jon fué portada del programa de los Scottish pre65 en el año en que se cumplían los 50 años de su primera participación en la prueba escocesa, prueba que por supuesto corrió 50 años después y con más de 70 años.

Estando en casa de Jon, esa foto estaba en un marco, cuando le dije que como me gustaba, la sacó del marco y me la regaló. Nunca se había publicado y le pedí permiso para publicarla en un artículo que escribí en Trialworld, me dijo que por supuesto el copyright era mío ya que me había regalado la foto.

Así que ya sabes; me debes unas cañas :lol: :lol: :lol: :lol:

Por supuesto no hay problema en que se usa la foto, una vez colgada en internet es patrimonio del mundo entero!!

Jon Tye en Robregordo 2006:

Mis fotos de trial las puedes usar cuando y donde te parezca.

Me gusta hablar de Jon Tye, menudo personaje!!!

Excelente trabajo. Gracias por compartirlo.

*(Lamento profundamente que sientas la necesidad de aclarar que la utilización de una lengua propia de todo un pueblo no tiene las connotaciones políticas de una de sus facciones).

Me ha encantado leerlo. Pilotos, motos, historia. Me parece un excelente trabajo y además un gesto muy generoso por tu parte el de compartirlo en la web. El capítulo de «presente y futuro» seguro que te da trabajo y tiene la complejidad añadida de entrar ya en el campo de la opinión. Resultará interesante sin duda máxime viniendo de alguien que ha vivido tan intensamente y desde dentro este deporte
Por mi parte muy agradecido y mucha suerte con lo que quede.

Mis fotos de trial las puedes usar cuando y donde te parezca.

Me gusta hablar de Jon Tye, menudo personaje!!!

Ah!, ? Sí ?

Pues te voy a contar una anecdota con él en Robregordo, creo que 2006.
En la entrega de trofeos del domingo, en la categoría de amarillos en la que yo andaba por allí de mirón ya que había llegado tarde.

Ejercía de maestro de ceremonias Manolo Torralbo. Manolo nombra al tercer clasificado, que sube al podio, Nombra a Jon Tye como segundo, que sube al podio y va Manolo y me nombra como ganador. :woohoo: que no lo era porque me arrastré en verdes.

Le digo a Manolo que yo no soy, le propongo que suba a los dos anteriores un escalon en el podio. Me responde que suba yo que ya me quitarán la copa (pero que me he quedado).

Una vez en lo alto del podio ( :lol: ) hablo con Jon y le digo que no soy el ganador, que es un error, Que si quería mi copa. Me dice el tio «Tengo el sótano lleno de ellas, tu quedate ahí con esa copa».

A ver si se acuerda.

Voy a buscar esas fotos (donde me tapaba la cara :lol: :lol: , que verguenza) y te las paso, Victor, para documentar el suceso

.

Un saludo

Muy bueno!!! Muchas cosas interesantes y otras muy educativas, sobretodo para los jóvenes trialeros. Releyendo la historia, se aprende y se enriquece esta afición.

Muy bueno!!! Muchas cosas interesantes y otras muy educativas, sobretodo para los jóvenes trialeros. Releyendo la historia, se aprende y se enriquece esta afición.

Muy interesante.
La frase que has destacado de Vesterinen sobre la importancia de los neumáticos Michelin de carcasa blanda en la evolución hacia el trial moderno la recuerdo y la he referido en el foro. Algo similar había dicho Michaud.

Muy interesante.
La frase que has destacado de Vesterinen sobre la importancia de los neumáticos Michelin de carcasa blanda en la evolución hacia el trial moderno la recuerdo y la he referido en el foro. Algo similar había dicho Michaud.

hola, este parrafo del «reglamento stop» no lo conocia, en realidad no conocia el detalle del reglamento. En todo caso discrepo en que haya o haya habido una necesidad de dar cabida a las «nuevas tecnicas provinientes del trialsin», o de donde fuera. Ya es sabido lo que opino, supongo. Esas llamadas «nuevas tecnicas» no lo son en realidad. No en la especialidad que se trata (trataba), no en trial. Son maniobras sustitutorias de lo que es inherente al trial, y por tanto su utilizacion implica que lo que se hace ya no es trial. Para ser rigurosos, no deben permitirse en trial. En otra «cosa» …, ya no es asunto mio, porque a mi no me van

esto que desconocia me hace afirmar que el fallo ha sido federativo. Eso de decir que para aplicar estas «nuevas tecnicas» que implican poder mover la moto, la posicion de las ruedas, etc; y que para ello tiene que darse un tiempo añadido y regulado, es un sinsentido. Todo eso no se puede hacer en trial. Un «cambio reglamentario» como el que se dio, se permitio, implicaba necesariamente un cambio de especialidad, cosa que con el «relumbron» de todo aquello no se vio. Por eso tampoco se puede pasar especial responsabilidad a la, las federaciones. Pero ahora hay que poner las cosas en su sitio. Si se quiere permitir que siga tambien este derivado del trial, que se estudie el tema, pero hay que reponer el original

un saludo

hola, este parrafo del «reglamento stop» no lo conocia, en realidad no conocia el detalle del reglamento. En todo caso discrepo en que haya o haya habido una necesidad de dar cabida a las «nuevas tecnicas provinientes del trialsin», o de donde fuera. Ya es sabido lo que opino, supongo. Esas llamadas «nuevas tecnicas» no lo son en realidad. No en la especialidad que se trata (trataba), no en trial. Son maniobras sustitutorias de lo que es inherente al trial, y por tanto su utilizacion implica que lo que se hace ya no es trial. Para ser rigurosos, no deben permitirse en trial. En otra «cosa» …, ya no es asunto mio, porque a mi no me van

esto que desconocia me hace afirmar que el fallo ha sido federativo. Eso de decir que para aplicar estas «nuevas tecnicas» que implican poder mover la moto, la posicion de las ruedas, etc; y que para ello tiene que darse un tiempo añadido y regulado, es un sinsentido. Todo eso no se puede hacer en trial. Un «cambio reglamentario» como el que se dio, se permitio, implicaba necesariamente un cambio de especialidad, cosa que con el «relumbron» de todo aquello no se vio. Por eso tampoco se puede pasar especial responsabilidad a la, las federaciones. Pero ahora hay que poner las cosas en su sitio. Si se quiere permitir que siga tambien este derivado del trial, que se estudie el tema, pero hay que reponer el original

un saludo

entenderlo lo entiendo, y no voy a hacer mas replica. Esta claro que quien dirige esto merece colaboracion antes que problemas, yo estoy de parte de ello

entiendo tambien que cada cual expone sus opiniones y canaliza las mismas como mejor le parece, incluido yo, obviamente. Entiendo que los «posts» son de partida del autor (no lo digo en concreto por este tuyo, los mios y los de cualquiera), pero, o mas bien sin el, tienen el añadido de lo publico, estan emitidos para ser leidos y comentados, con interes ludico, de esparcimiento…., y mas alla de ello con interes de beneficio comun. Y en este aspecto lo que se emite en ellos (no solo en este, tambien e los mios) esta bajo ese juicio, el del acierto. En este caso mi respuesta va hacia el reglamento

no voy a dejar de lado tu peticion y la tengo en cuenta. En todo caso te digo que no son asunto mio las decisiones ajenas. Tambien te cuento que lo que expongo es lo que pienso yo, y que no va con animo crear debate o polemica, si de expresar y transmitir lo que pienso

entenderlo lo entiendo, y no voy a hacer mas replica. Esta claro que quien dirige esto merece colaboracion antes que problemas, yo estoy de parte de ello

entiendo tambien que cada cual expone sus opiniones y canaliza las mismas como mejor le parece, incluido yo, obviamente. Entiendo que los «posts» son de partida del autor (no lo digo en concreto por este tuyo, los mios y los de cualquiera), pero, o mas bien sin el, tienen el añadido de lo publico, estan emitidos para ser leidos y comentados, con interes ludico, de esparcimiento…., y mas alla de ello con interes de beneficio comun. Y en este aspecto lo que se emite en ellos (no solo en este, tambien e los mios) esta bajo ese juicio, el del acierto. En este caso mi respuesta va hacia el reglamento

no voy a dejar de lado tu peticion y la tengo en cuenta. En todo caso te digo que no son asunto mio las decisiones ajenas. Tambien te cuento que lo que expongo es lo que pienso yo, y que no va con animo crear debate o polemica, si de expresar y transmitir lo que pienso

Grande Víctor!!

Gracias por incluirme entre todos los grandes de nuestro deporte haciendo trial en mi querida Kenya!

Espero que os guste.

http://www.bonaigua-trial.com/1/expedicion_moto_himalaya_73_2914862.html

Nos gusta :woohoo:

Teníamos que hacer algo así alguna vez Víctor. No sé si al Himalaya al Kilimanjaro o a una montaña, ya que no creo que nos dejaran hacerlo porque todas esas zonas están muy mediatizadas por los andarines ecologistas, pero alguna travesía trialera de aventura por una zona remota…..

Empezamos. Déjame darle una pensadita. :huh:

[quote=»bonaigua» post=344642]Espero que os guste.

http://www.bonaigua-trial.com/1/expedicion_moto_himalaya_73_2914862.html

Nos gusta :woohoo:

Teníamos que hacer algo así alguna vez Víctor. No sé si al Himalaya al Kilimanjaro o a una montaña, ya que no creo que nos dejaran hacerlo porque todas esas zonas están muy mediatizadas por los andarines ecologistas, pero alguna travesía trialera de aventura por una zona remota…..[/quote]

Recuerdo también hace años una aventura similar con un par de motos de trial, Bultaco Sherpa azules, creo recordar, intentaron o hicieron cumbre en el Aconcagua.
Un amigo aficionado al trekking, me comentó que Nepal hay empresas que realizan este tipo de rutas de montaña, pero con motos Trail. En estos países, como en Francia e Italia, los andarines ecologistas no te ven como el enemigo. Hace 2 veranos estuvimos con las Trail 20 días en los Alpes entre Francia e Italia, asfalto, tierra, hasta nieve y sin ningún problema todo perfectamente señalizado, incluso caminos de tierra de pago, no quieren tener todo el monte cerrado con cadenas y que solo lo disfruten unos pocos, para estos países es un negocio.

Yo me apunto !!

Maravilloso reportaje, Víctor

[

Empezamos a hacer selección? quien se apunta?

Pues YOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!! :woohoo:

Un amigo aficionado al trekking, me comentó que Nepal hay empresas que realizan este tipo de rutas de montaña, pero con motos Trail. En estos países, como en Francia e Italia, los andarines ecologistas no te ven como el enemigo. Hace 2 veranos estuvimos con las Trail 20 días en los Alpes entre Francia e Italia, asfalto, tierra, hasta nieve y sin ningún problema todo perfectamente señalizado, incluso caminos de tierra de pago, no quieren tener todo el monte cerrado con cadenas y que solo lo disfruten unos pocos, para estos países es un negocio.

Es que esa es la lógica, el sentido común, se puede hacer respetando el medio y dejando todo como estaba sin problema ninguno. Lo otro, el ecologismo radical, es entregar la pertenencia de la naturaleza y su disfrute a sólo unos pocos, y que se aprovechen de ello económica y políticamente, acabar con la libertad natural bien entendida…

Estupendo reportaje. También el de los pilotos. En ningún sitio podemos encontrar todos estas cortas biografías juntas.
Me parece que acabarás teniendo que ampliar plazas o seleccionando personal
:lol: :lol:

Venga Javier, busca el sitio ya que voy cerrando temas :P :P :P

Estoy en ello. Moviendo con mis contactos en zonas remotas a ver donde se puede plantear algo interesante para nosotros y para alguna marca. Algo que ponga a prueba las motos… y seguro que a nosotros también.

Déjame unos días y hablamos cuando tenga ideas claras y propuestas concretas. ;)

El Nevado Ojos del Salado es el volcán más alto del mundo y a sus pies se encuentra también el lago más alto. Está situado en la cordillera de los Andes, sobre el límite entre Argentina y Chile. Es el segundo pico más alto de América, después del Aconcagua.

Sin duda, un reto fascinante.

P.D. El segundo en apuntarse he sido yo. :P

Noticias Todotrial (10/04/2008): Record Guiness de altura en motocicleta, 6200 metros de altitud sobre el volcán chileno «Ojos del Salado».
Ver aquí: https://www.todotrial.com/ttactual/noticiasanteriores2008-2.htm

Más detalles de la misma expedición aquí: http://www.swissinfo.ch/spa/nuevo-r%C3%A9cord-de-altura-en-moto/6571006

Noticias Todotrial (17/08/2009): Record mundial en Irán de subida en altura en moto. Al volcán Damavan, de 5.761 metros.
Ver aquí: https://www.todotrial.com/ttactual/noticiasanteriores2009-4.htm

17/03/2012. Web Embarrados, nuevo record de altura en moto: Tres pilotos a lomos motos de enduro Husaberg intentaron superar el vigente récord de altura en moto (6245 m) en manos de unos motoristas indios y conseguido allá por 2008 en el Himalaya. El proyecto suponía ascender por las faldas del volcán Ojos del Salado, su web: http://www.andesmotoextreme.com, que parece que no funciona.

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/04/13/motos/1334312877.html

En esa web mencionada, andesmotoextreme, al parecer se criticaba todos los records anteriores:

There is an incredible story out there about some Catalan riders who flew to South America in 1977 to try to ride their Bultaco bikes up Aconcagua, the highest mountain in South America, and indeed the highest mountain outside of Asia. Their story is a great read but it is peppered with factual inconsistencies and inaccuracies that ultimately make their claim to have reached somewhere around 6,820 metres (22,375 ft) very difficult to believe. The jist of their story is that they got to the Berlin Refugio which they claimed to be at 6,800 metres. then scrambled another 20 metres or so higher before weather beat them back. The biggest problem with the story is that the Berlin Refugio is at 5,850 m (19,194 ft), approximately 1,000 metres (over 3,000 ft) lower than their claim. We reckon they made it to somewhere about 5,875m (19,275 ft) which would still have been a record ride for that time, if they had got some even vaguely accurate altitude measurements. Stories like this do justify Guinness having quite strict verification standards.

Historia final de los de las Husaberg: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=208743622561043&set=a.157489271019812.24278.157482764353796&type=1&ref=nf

https://www.facebook.com/HusabergAdventureTeam

18/04/2015. Nuevo record: 6472 metros de altura sobre Suzuki RMX450 por el chileno Gianfranco Bianchi, otra vez en las laderas del volcán Ojos del Salado en Chile.

http://www.marketmoto.cl/el-increible-record-de-gianfranco-bianchi-en-la-cima-de-los-ojos-del-salado/

Olá Victor e Javier!

E que tal no meio do Atlântico?
Duas ou três ilhas, não muito remotas?

Abraço dos Açores

¿Pero qué mosca os ha picado,Victor,»greeves»?
A ver si con los años os ha invadido un «Trial espiritual»,con síndrome nepalés de budismo tibetano y ahora os ha dado por escalar montañas en busca del Yeti,para entrevistar a Zaratustra ó subir a lo más alto para hablar con Dios? – ¿No os valdría con una excursión al Monasterio de Montserrat y volver con las motos bendecidas por los benedictinos?
Os veo en los triales de Clásicas con pegatinas del Siddartha Gautama y cantando mantras antes de entrar en zona!

¡Qué par de piraos!

B) B) B)

Siderot!!!
Siempre «nejativfa» como decía Van Gaal….

Bonaigua, he disfrutado increíblemente con tu web. Magnífica recopilación de la historia del trial.
Y esta nueva propuestaes admirable!!!

¿Pero qué mosca os ha picado,Victor,»greeves»?
A ver si con los años os ha invadido un «Trial espiritual»,con síndrome nepalés de budismo tibetano y ahora os ha dado por escalar montañas en busca del Yeti

No tenteras!!!! Es que no ves que subir y encontrar al Yeti en el Nepal o llegar a la cima del Kilimanharo es mucho más fácil y factible que subir a Montserrat?

¡Anda!,…cachondo.
¿Cómo me vas a hablar de Non-stop a los 6.000 metros si vas a estar parando cada 100 metros para pegarle a la cantimplora de Cognac?

(…si es «Martell»,el que te va a dar una charla sobre el «Mito de Sísifo» y la inutilidad de subir a la cima para volver a bajar,soy yo)
Y que sepas que me he documentado y es una bonita metáfora que viene de la palabra cantimplora,de origen catalán :»canta i plora»(canta y llora),…porque es lo único que se puede hacer a 7.000 metros!,…y con una cantimplora de «Martell» y buenos amigos,imagínate lo que podemos cantar y llorar a esas alturas y en «estados alterados de conciencia»!

;) ;) ;)

Me cautivan estas actividades tan atractivas que proponeis.

Siderot lo de Martell ya lo tengo solucionado, ¿tendran suficiente con este camion de la marca?

Con la logística en manos de «kanemoto» me apunto a la locura que querais!

;) ;) ;)

Personalmente tengo que decir que tu crónica sobre el trial indoor me ha encantado y me ha hecho disfrutar de preciosos recuerdos de toda una época gloriosa para njestro deporte.
Aparte de ello y ya atendiendo únicamente a valoraciones objetivas, también coincido en gran medida. Resumo lo que he encontrado más significativo:

1. Al trial le sobra la palabra indoor, como ha dicho el gran Martin Lampkin (D.E.P.) y tú mismo has secundado.
2. El actual trial indoor, cada vez más alejado del verdadero Trial, aburre a verdaderos aficionados, como también has manifestado y con lo que coincido.

Excelente crónica en cuanto a la calidad de su contenido y además amena y muy bien relatada.

Gracias!

He leído el PDF con verdadero interés. Reconozco que buscaba algo con lo que discrepar. No soy capaz de ponerle un pero.
Gracias y saludos.

De mi amigo Victor,no puedo más que aplaudir todas sus crónicas. – Tiene alma de periodista y es un metódico currante que debe tener la Base de datos y los archivos más envidiados de todos los aficionados al Trial en España.
Es exactamente lo que ha hecho cuando se ha sentado a escribir esta crónica sobre el Trial Indoor,…y como buena crónica hace una recopilación e historiografía impecable sobre la modalidad.

Y estoy de acuerdo con «sherpat» que deja poco lugar a cualquier discrepancia. – ¡Eso sí!,…hasta los últimos 3 párrafos en los que al incuestionable cronista le traiciona su nostálgico corazoncito y su espíritu libertario de los ’70. – Entonces me parece escuchar al chaval que siguió el Mayo del 68 y su «prohíbido prohíbir»,que,posiblemente,se fumó el primer porro y conoció al amor de su vida. – Los 3 últimos párrafos parecen escritos por uno de aquellos trialistas barbudos que cabalgaban,libres e indómitos,sus humeantes 2T españolas por las campiñas abiertas catalanas. – «Bonaigua» no es otra cosa que el «Buen Agua» de riachuelos cristalinos por donde se podía circular sin que tus Dunlop fueran armas criminales y un payés ó un forestal te podía dar los buenos días en una bonita mañana de domingo.
¿Quién no añora aquellos idílicos días de libertad y de interminables recorridos con amigos y unos vaqueros manchados de barro?
Me parece que es el enorme precio que hemos tenido que pagar con la llegada de los nuevos tiempos,de la modernidad tecnológica y la enorme complejidad de nuestra sociedad actual.
Y que conste que mi amigo Victor nunca renunció a tener las TXT y las 4RT más «tuneadas» y espectaculares del paddock,y que,ni siquiera,sus queridas clásicas se escapaban a lucir los looks más «fashion» y atrevidos. – Y digo ésto,porque además de sus nostalgias siempre le tomó el pulso a cualquier manifestación ó vanguardia que tuviera que ver con su vírica relación con el Trial.

Pero,lo que pasa,mi queridísimo Victor,es que el «barbudo en vaqueros» no sólo empezó a comer Big Macs sino que,también,experimentó un nuevo anglicismo que nos llegó de California,cuando los «Stadium Series» hicieron del Motocross un espectáculo «Indoor» que llevó todas las demás modalidades Off-road a los recintos cerrados,y los convirtió en otro enlatado para los Mass Media. – Los románticos barbuditos,(y hasta algo barrigones y cerveceros trialistas),se nos convirtieron en auténticos «warriors» robóticos,de prestaciones hiperprofesionales,para el nuevo espectador que comía palomitas en la butaca ó el sofá,y que,seguramente,cambiaría de canal si se le ofreciera un deporte lento y algo anodino para las nuevas exigencias adrenalínicas del «fast food»!
El viejo Trial,querido,era una maravillosa experiencia hedonista para sibaritas y «connaisseurs»,…era el «slow food» para los mejores paladares del motociclismo.
…Y como los tiempos cambian,y cambian tanto,…pues el Trial caminó con los tiempos y,también,entró a los Estadios y a la casa de los televidentes con la metanfetamina de los grandes trancos,las aceleraciones fulgurantes y el vértigo.

Es posible que los viejos y tranquilos «gourmets» ya no vayan al Sant Jordi!

Gracias por el reportaje Bonaigua. Espléndido y grandes recuerdos de una magnífica época, especialmente aquellos primeros años del índole SM. La victoria de Subirá, Schreiber con la sherpa 199, Gorgot con la pseudo revolucionaria Óssa….. Y la revolución que no pudo materializar Codina y llevó a cabo Tarrés.

Lástima la posterior evolución del Índoor, que ha hecho perder gran parte del interés que generó en los primeros años, incluyendo los de Tarrés y Colomer, donde todavía estábamos en el concepto de deporte-moto y dinamismo.

Gracias de nuevo por el reportaje.

Precioso el reportaje de carrera, pilotos y motos. El cierre final del reportaje tiene además mucho encanto.
Muchas gracias por compartirlo !!

Y los Cingles? Era la carrera con la que soñaba cuando aún no podía salir de mi «area acotada» con mi sherpa.

– «Bonaigua» no es otra cosa que el «Buen Agua» de riachuelos cristalinos por donde se podía circular sin que tus Dunlop fueran armas criminales y un payés ó un forestal te podía dar los buenos días en una bonita mañana de domingo.
¿Quién no añora aquellos idílicos días de libertad y de interminables recorridos con amigos y unos vaqueros manchados de barro?
Me parece que es el enorme precio que hemos tenido que pagar con la llegada de los nuevos tiempos,de la modernidad tecnológica y la enorme complejidad de nuestra sociedad actual.

Pero,lo que pasa,mi queridísimo Victor,es que el «barbudo en vaqueros» no sólo empezó a comer Big Macs sino que,también,experimentó un nuevo anglicismo que nos llegó de California,cuando los «Stadium Series» hicieron del Motocross un espectáculo «Indoor» que llevó todas las demás modalidades Off-road a los recintos cerrados,y los convirtió en otro enlatado para los Mass Media. – Los románticos barbuditos,(y hasta algo barrigones y cerveceros trialistas),se nos convirtieron en auténticos «warriors» robóticos,de prestaciones hiperprofesionales,para el nuevo espectador que comía palomitas en la butaca ó el sofá,y que,seguramente,cambiaría de canal si se le ofreciera un deporte lento y algo anodino para las nuevas exigencias adrenalínicas del «fast food»!
El viejo Trial,querido,era una maravillosa experiencia hedonista para sibaritas y «connaisseurs»,…era el «slow food» para los mejores paladares del motociclismo.
…Y como los tiempos cambian,y cambian tanto,…pues el Trial caminó con los tiempos y,también,entró a los Estadios y a la casa de los televidentes con la metanfetamina de los grandes trancos,las aceleraciones fulgurantes y el vértigo.

Es posible que los viejos y tranquilos «gourmets» ya no vayan al Sant Jordi![/quote]

Totalmente de acuerdo

Interesantísima entrevista (creo que la había leido hace tiempo, salvo que haya habido alguna modificación).
Aclaro que he editado y borrado mi comentario anterior porque, aunque correcto y amable, podría haber generado debate y tengo claro que este hilo no es para debatir en él. Disculpas en cualquier caso.

Magnifico el artículo Victor, incluso para los montesistas …
Muchas veces me he preguntado qué hubiera sido de Montesa si Don Paco se hubiera quedado. Nunca lo sabremos.
Lo que sí conocemos es la maravillosa herencia que nos dejó.
Enhorabuena !

[quote=»Juanjo-SrB» post=345793]Interesantísima entrevista (creo que la había leido hace tiempo, salvo que haya habido alguna modificación).
Aclaro que he editado y borrado mi comentario anterior porque, aunque correcto y amable, podría haber generado debate y tengo claro que este hilo no es para debatir en él. Disculpas en cualquier caso.

Le hice dos escasas preguntas (la 1 y la 2) y el se extendió más con la 3 y 4, pero me las pasó la semana pasada.
Es probable que lo hubiera dicho en otro sitio, pero directamente a mí, no hasta ahora.[/quote]

No no, me suena de haberlo leido (quizás solo en parte) en tu web no en otro sitio y lo hice cuando nos pasaste el link de los pilotos.
Gracias de nuevo.

Excelente crónica, amigo.
Inigualable fórmula de turismo, trial y amistad.

Magnífico el artículo, como siempre, Víctor.

¡Enhorabuena!

P:D. Solamente una corrección. Fujinami ganó el Campeonato del Mundo en 2004 con la Cota 315, no con la 4RT.

CÓOOOOOOOMO que no lo vas a poner la venta ?????
Entonces ?

A petición popular tendrás que hacer una segunda edición para satisfacer a todos tus seguidores, compañeros y amigos.

¡ Enhorabuena por la criatura !

Felicidades!!! Pero entonces como vamos a leerlo? :P Habrá que hacer cola??

Un libro absolutamente maravilloso.
Muchísimas gracias y enhorabuena de nuevo.

Información sobre el libro actualizada, debido a la alta demanda, habrá una serie limitada de unidades para su venta.

Más detalles aquí: https://todotrial.com/es/noticias/item/6868-zero-el-libro-de-un-aficionado-al-trial.html

Hola Bonaigua;

Muy bonito el libro, me gusta.

El detalle de la tarjeta para separador de paginas genial!!

Enhorabuena y Feliz Navidad para ti y toda tu familia.