[Yoyi]

Hola! Con tu GasGas Delta puedes hacer prácticamente el mismo trial que verás que se hace con una moto del 2019, aunque pesa más y las suspensiones ayudan menos. Si no puedes levantar como dices, lo más probable es que necesites unas cuantas nociones de técnica trialera o que tu moto tenga algún problema de embrague o carburación, aunque eso es menos probable…

En qué marcha lo haces? Comprimes suspensión y aprovechas el retorno de la suspensión para en ese momento picar embrague a la vez que das un golpe de gas con el acelerador? En segunda, tercera, la moto debería responderte como un tiro.

Por qué no te acercas a un área de trial y consultas con gente experta? Siempre hay alguien encantado de ayudar y enseñar un poco!

Suerte!

[Yoyi]

Caramba JM, sí que has tenido mala suerte, efectivamente te ha tocado la moto montada el viernes por la tarde!!! Gracias por tus detalladas descripciones y por las soluciones!!!

En mi caso os cuento los problemillas que ha tenido mi TRS RR 300 cuando quedan meses para que cumpla 2 años.

– Efectivamente montaje regular, tuve que repasar y reapretar varios tornillos tras un par de días de uso, aunque esto es algo que les pasa a todas, y también tenía que hacer siempre en mis GG.

– Pequeña pérdida de líquido refrigerante por la bomba. Era un problema de una tórica que fue resuelto en la versión 2018, monté esta y problema resuelto.

– Rotura de la «cazoleta» final de plástico del silencioso por un golpe, los tornillos que lleva van demasiado al borde. Le hice un apaño con una pequeña plancha metálica y problema resuelto.

– Pérdida del Silent Block del escape (debajo del depósito de gasolina) probablemente se me escapó dar repaso a este tornillo y a los 6 meses aproximadamente se perdió. Lo solucioné con tornillos de apaño y una goma que parecá hecha para ello que encontré en mi caja de herramientas.

– Pérdida del líquido de freno trasero, por perforación del tubo que va desde el depósito a la bomba (al año y medio). Al montar el silencioso trasero supongo que este lo dejé demasiado hacia dentro y rozaba. Duró mucho tiempo pero acabó perforándose.

– Freno delantero que cambia de tacto, supongo que le ha entrado aire, esto me ha pasado ahora.

Todo lo demás perfecto. Lo sque más me gusta es la calidad y diseño en general. Las bieletas ni tienen holgura después de todo este tiempo y en las GG a los 6 meses ya había que cambiarlas.

En un par de semanas repito y me voy a por la 2019, o antes si vendo la moto por mi cuenta antes de entregarla al concesionario.

[Yoyi]

Pues si te da por hacer réplicas en fibra y las haces calcadas de las originales, tomando como molde algún guardabarros original en buen estado… es posible que te salgan interesados en comprar.

Otra cosa, creo que esos plásticos eran de Acerbis, y recientemente Acerbis creo que ha refabricado los de las Beta TR34, igual si les preguntas tienen algo o tienen pensado hacer algunas unidades…

[Yoyi]

Yo no sé decirte, en las fotos es muy difícil apreciarlo. Has notado holguras en el funcionamiento normal de la horquilla?

[Yoyi]

Pues yo llevo ahora usando mi TRS RR desde mayo 2017 y ningún problema. Todo prefecto.
Es más, la tengo en venta para repetir con TRS.

[Yoyi]

Parece ser que han hecho muy pocas y las han repartido a los pilotos y poco más. También hay gente que está esperando las 125 y no llegan…

[Yoyi]

Magnífica explicación!!! Muchas gracias Pedro, con gente como tú siguen teniendo mucho sentido los foros a pesar del arrase de las redes sociales!!!

Por cierto vendo TRS 300 RR junio 2017 matriculada! ;)

[Yoyi]

De esas motos ya no queda recambio por ningún lado, la única opción que tienes es buscar en antiguos concesionarios de GasGas y sobretodo a través de los mercadillos de Facebook tanto aquí como en otros países, de vez en cuando sale algo que vende un particular. También prueba en Milanuncios y Wallapop… está la cosa complicada! :S

[Yoyi]

Qué detalle!!! Muchas gracias, a ti y a todos los que lleváis un adhesivo de Todotrial en la moto, en el casco, en el coche o donde sea!!! :cheer:

[Yoyi]

Eso es afición! Mi admiración por alguien que no sólo ha mantenido esa afición a lo largo de los años y de las dificultades sino que sigue recorriéndose cientos de kilómetros para asistir incluso a un sencillo entrenamiento lejos de su comunidad, y por supuesto muchos triales, por no hablar de la colección de Montesas que es la envidia sana de muchos de nosotros.

Enhorabuena Antonio y que sigas por muchos años disfrutando del trial y compartiéndolo con todos nosotros!!!

[Yoyi]

Un reconocido expiloto mundialista que sigue el foro, entre otros muchos, me ha comentado que el principal motivo por el que la pinza en una moto de trial va en la parte delantera en las motos de trial es porque así el disco puede ser más pequeño. Para poder anclar la pinza detrás, el disco tendría que ser de más diámetro y esto no interesa.

Por otro lado en las motos de trial la pinza no es flotante como en motocross o enduro, lo que es flotante es el disco, y esto permite que la pinza pueda ser relativamente pequeña.

Vamos que todo son ventajas en esta posición. :)

[Yoyi]

La 250 tiene muchas ventajas, de hecho hay varios usuarios de este foro que prefieren las 250 y las han elegido para participar en los triales de clásicas en los que participan. Principalmente es un tema de dulzura, suavidad en la entrega de potencia ofreciendo una mayor facilidad de conducción, lo cual las hace ideales para zonas donde el nivel es medio y no hace falta grandes potencias. Algunos quedan enamorados de la respuesta de las 250 y ya no quieren otra cosa.

Cuando lean esto te podrán dar más detalles seguro.

Sobre el tema de las potencias anunciadas, pues no lo veo relevante, en el trial ya sabemos que lo que importa es el par y la entrega de potencia, y no los CV en sí. Por eso las cifras en este mundillo del trial son menos importantes que en otras especialidades, a parte de que las cifras anunciadas no siempre son muy de fiar.

[Yoyi]

Esas cosas creaban afición, la prueba la tienes en todos los de Collado Mediano que entonces eramos unos enanos y con el tiempo tuvimos trialeras, creamos el motoclub trial Madrid, y yo ahora continuo con el trofeo T3moto de trial.

Magnífico, has resumido en tu post de una manera muy clara lo que llevo tiempo intentando hacer ver… Antes el trial enganchaba, incitaba a practicarlo y creaba aficionados, pero el trial de ahora… no tiene esa capacidad de enganche, ni muchísimo menos. Por eso ahora no hay apenas nuevos enganchados y los que hay lo son por ser hijos de otros trialeros, y en muchos casos esos hijos de trialeros cuando cumplen cierta edad pasan del trial, porque quizás en realidad no tienen esa pasión tan grande que caracteriza a otros que llegaron al trial por iniciativa propia.

Que yo insista en esto tantas veces es simplemente porque me gustaría que el trial vuelva a tener ese componente de pasión, enganche, magia, que el trial actual ha perdido, y tampoco entiendo porqué querer esto ofende o molesta algunos, si lo que digo es puramente por beneficio del trial en sí.

Gracias Pedro y Paco por lo que estáis haciendo, en vuestros triales es donde vuelvo a ver ese enganche de nuevo, que ya daba por perdido!

[Yoyi]

Me encanta!!! Las Sherpa van genial y son cada vez más atractivas. Tampoco hay que echar tanta pasta en una, simplemente hacer bien las cosas. Hay modificaciones que se han estado haciendo durante un tiempo que son un error y una pérdida de dinero bastante absurda, como por ejemplo modificar el ángulo de la dirección de horquilla.

Yo en la mía haré frenos, embrague, motor con nuevos rodamientos de cigueñal y una buena limpieza, y poco más. Incluso con la posición original de las estriberas me parece bien para triales de clásicas en verdes y amarillos. La gente a veces se complica demasiado preparando la moto y lo que tienen que hacer es montar más y comer menos :lol: :lol: :lol:

[Yoyi]

Fallos en el diseño de la geometría del chasis, horquilla y basculante la hicieron difícil de conducir y con ello poco competitiva.

Es bonito usar esta moto tal cual salió de fábrica, incluso con sus peculiaridades que la hacen un poco más difícil de conducir… Pero también he oído de quien ha perparado la suya para hacerla mucho más estable y fácil de manejar simplemente alargando basculante, bajando y /o retrasando posición de estriberas y poco más. La geometría de horquilla también es algo que se puede ajustar con unas tijas hechas a medida en CNC que corrijan al avance de la dirección. Esto por si alguien quiere tener una 348 que sea la envidia de los triales de clásicas aún a costa de perder originalidad.

Francesc Estrada corrió la Copa Catalana de Clásicas y Copa de España con buenos resultados sobre su Cota 348:

En Madrid Victor González Ramallo también ha corrido muchos triales con su 348:

Y aquí unas fotos del trial de ayer, en la que Manolo Torralbo lució orgulloso su impecable Cota 348 Malcolm Rathmell:

Después de ver estas fotos me están entrando ganas de tener una 348!!!

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