@yoyi
- Total:2410
- 5 veces campeón del mundo
- ★★★★★★★★★
- ★★★
Respuestas de foro creadas
-
Como veo que este foro se ha desviado en algunos momentos por otros derroteros, repito algunos detalles de interés sobre las nuevas Vértigo:
Como habréis visto, se acaba de publicar en portada de Todotrial un reportaje fotográfico sobre las novedades de la feria EICMA de Milán: https://www.todotrial.com/es/reportajes/item/4106-salon-de-la-moto-de-milan-eicma-2015.html#.Vk8jf3YvfIU
También habéis visto la noticia sobre las novedades presentadas por Vértigo: https://www.todotrial.com/es/noticias/item/4088-vertigo-desvela-nuevos-modelos-en-el-eicma-de-milan.html
Pero aún teníamos muchas dudas por resolver sobre estas. Hace unos momentos he podido hablar telefónicamente con Manel Jané (propietario de Vértigo) y me ha comentado algunos detalles muy interesantes de cada uno de los modelos:
Vértigo Vandal LR (chasis verde): se trata de la primera moto de trial fabricada en serie que incorpora arranque eléctrico, siendo esta su principal novedad. Las siglas LR significan Long Ride, pues es una moto de trial pensada para todos aquellos habituales en los triales de larga duración, como pueden ser los Seis Días de Escocia. Y es que el SSDT es la prueba de trial donde más veces se arranca y para una moto, con lo cual el arranque eléctrico facilita mucho las cosas. Incorpora un depósito de 3,4 litros y su peso es de 66,5 kgs. El chasis es totalmente diferente al de la Combat para poder alojar la pequeña batería, pero mantiene exactamente las mismas geometrías, así como basculante, avance y motor, incluyendo la inyección, mapas, etc igualo que en la Combat.
Vértigo Vandal S (chasis blanco): es la versión standard del modelo Vandal (de ahí la S), por lo tanto no incluye el arranque eléctrico. Es un modelo más básico, con componentes algo más económicos, lo que situará su precio en torno a los 6.000 Euros. La idea con esta moto era llenar el hueco que podría dejar Gas Gas. Su depósito es de 2,7 litros y su peso de 66 kgs. Al igual que la Vandal LR mantiene la misma geometría de chasis que la Combat así como el mismo motor.
Jeroni Fajardo utilizará la Combat RR en 2016 y James Dabill la Vandal S.
Vértigo Ursus. El modelo presentado en milán es el básico, que lleva un motor 4 tiempos de 350cc y transmisión automática. Incorpora arranque eléctrico, frenos en las manos al estilo scooter y un sistema para incrementar la retención en bajadas embarradas. Por lo tanto es un scooter urbano offroad que busca una gran polivalencia. Su coste estará en unos 6000 Euros.
Posteriormente se presentarán nuevas versiones de la Ursus, en cilindradas de 125cc, 350cc y 450cc, incluyendo el tope de gama con tracción integral en ambas ruedas.
Sin duda muy interesantes novedades. Próximamente más información en Todotrial.com!
Aleluyaaa!!! Aleluyaaaa!!! Aleluyaaaa!!!!
Siiii. Siiiii, por fin Siderot empiezas a ver la luz!!! Por fin empiezas a comprender lo que con tantos ríos de tinta hemos tratado de hacerte ver! Hoy es un día grande en el foro Todotrial!!! :cheer:
Como habréis visto, se acaba de publicar en portada de Todotrial un reportaje fotográfico sobre las novedades de la feria EICMA de Milán: https://www.todotrial.com/es/reportajes/item/4106-salon-de-la-moto-de-milan-eicma-2015.html#.Vk8jf3YvfIU
También habéis visto la noticia sobre las novedades presentadas por Vértigo: https://www.todotrial.com/es/noticias/item/4088-vertigo-desvela-nuevos-modelos-en-el-eicma-de-milan.html
Pero aún teníamos muchas dudas por resolver sobre estas. Hace unos momentos he podido hablar telefónicamente con Manel Jané (propietario de Vértigo) y me ha comentado algunos detalles muy interesantes de cada uno de los modelos:
Vértigo Vandal LR (chasis verde): se trata de la primera moto de trial fabricada en serie que incorpora arranque eléctrico, siendo esta su principal novedad. Las siglas LR significan Long Ride, pues es una moto de trial pensada para todos aquellos habituales en los triales de larga duración, como pueden ser los Seis Días de Escocia. Y es que el SSDT es la prueba de trial donde más veces se arranca y para una moto, con lo cual el arranque eléctrico facilita mucho las cosas. Incorpora un depósito de 3,4 litros y su peso es de 66,5 kgs. El chasis es totalmente diferente al de la Combat para poder alojar la pequeña batería, pero mantiene exactamente las mismas geometrías, así como basculante, avance y motor, incluyendo la inyección, mapas, etc igualo que en la Combat.
Vértigo Vandal S (chasis blanco): es la versión standard del modelo Vandal (de ahí la S), por lo tanto no incluye el arranque eléctrico. Es un modelo más básico, con componentes algo más económicos, lo que situará su precio en torno a los 6.000 Euros. La idea con esta moto era llenar el hueco que podría dejar Gas Gas. Su depósito es de 2,7 litros y su peso de 66 kgs. Al igual que la Vandal LR mantiene la misma geometría de chasis que la Combat así como el mismo motor.
Jeroni Fajardo utilizará la Combat RR en 2016 y James Dabill la Vandal S.
Vértigo Ursus. El modelo presentado en milán es el básico, que lleva un motor 4 tiempos de 350cc y transmisión automática. Incorpora arranque eléctrico, frenos en las manos al estilo scooter y un sistema para incrementar la retención en bajadas embarradas. Por lo tanto es un scooter urbano offroad que busca una gran polivalencia. Su coste estará en unos 6000 Euros.
Posteriormente se presentarán nuevas versiones de la Ursus, en cilindradas de 125cc, 350cc y 450cc, incluyendo el tope de gama con tracción integral en ambas ruedas.
Sin duda muy interesantes novedades. Próximamente más información en Todotrial.com!
El Trial Clásico ha perdido brillo,ha estallado la «burbuja»,no interesa a los jóvenes,…
Estimado Siderot, estar viendo los toros ya no desde la barrera sino desde el sofá de casa a través de internet, hace que tengas una visión de la realidad bastante desvirtuada y subjetiva, idealizada a tus criterios faltos de experiencia real en el campo de batalla.
Te diré que cada vez se pueden ver a más jóvenes en los triales de clásicas, tanto aquí como en otros países, y que las clásicas para muchos siguen siendo una excelente manera de empezar con este deporte de una manera sencilla y económica. Aprovecho para ponerte una foto de la vencedora de las dos últimas pruebas de la Copa de España de Trial de Clásicas en Arnedillo, Maddalen Aizpurúa, ventipocos añitos, ingeniera, educada, y sin un pelo de tonta… Compagina triales de modernas y de clásicas, y últimamente se está decantando por las clásicas porque disfruta enormemente sobre su Sherpa de los 70, fabricada cuando ni había nacido…
Te pongo también una foto de Francesc Ciurana, veintipocos años, piloto de modernas de gran nivel habiendo participado en CET, Europeo y Mundiales junior… desde que probó el trial de clásicas, se ha enganchado y va a todos los que puede disfrutando como un enano sobre su Sherpa, fabricada también muchos años antes de que él naciese…
