[Juanjo-SrB]

Es evidente que el pasado ya no puede alterarse, no hace falta extenderse de tal manera en ello.
El presente es el que es, ha evolucionado durante ese pasado, pero nada ni nadie puede garantizarnos que esta evolución haya sido la mejor posible. Por ello muchas veces , con el fin de evaluar esa evolución, solemos utilizar indicadores o métricas que nos permitan evaluar con cierta objetividad algunos aspectos de esa evolución.

[Juanjo-SrB]

Hola gambi.
Ambos, tanto el NILs que te indica Yoyi como el Motul «Transoil» son adecuados para transmisiones y trabajan perfectamente con embragues húmedos, aunque no citen la especificación normativa al respecto.

Si te gusta Motul (buena firma y solvente), tienes también el «Transoil Expert» que es sintético y mejora un poco el índice de viscosidad con respecto al Motul «Transoil» que es de base mineral.

Personalmente, me gustan más los Motul, independientemente de la solvencia de la marca, porque son multigrados 10w30 y 10w40 que permiten una rápida lubricación en frío similar a la de NILs «Clutch» pero sin embargo su mayor viscosidad a alta temperatura permite transmitir mayores esfuerzos y hace que tus engranajes estén más protegidos.

Pero bueno, cualquiera es una buena alternativa y supone un buen consejo.

[Juanjo-SrB]

Gracias también a Siderot por ese bonito video lleno de emoción y dinamismo.
Y sobre sus dudas, voy a echarle una mano dado que, aunque a todos nos parezca sencillo, a él le está costando un poco coger el concepto: algo resulta dinámico cuando se mueve continuamente. Así, además, se mantiene el interés continuo en todas y cada una de las centésimas de segundo de ese paso por zona. Si en vez de moverte, estás parado aproximadamente la mitad del tiempo …. en «reposo» como bien indicas tú, pues entonces eso no es dinámico.

Disculpa el lenguaje estilo «barrio sésamo», pero es que es así de sencillo y no tiene sentido añadirle una complejidad artificial que no existe: dinámico es lo que se mueve y lo que no se mueve sino que está detenido durante tiempo apreciable («en reposo» según tus palabras), no es dinámico.

[Juanjo-SrB]

Otra interesante:
Destacado lugar en portada para la cota 242 de guardabarros militares.

Attachments:

• MT33.jpg

[Juanjo-SrB]

No, no puede ser Gorgot. El vídeo es del año 74 y Gorgot debutó en junior en el 77, creo recordar.
La Ossa del 1m:50s no parece que la pilote Andrews, por estilo y forma de conducir.

Dos observaciones curiosas:
1.- El Sant Llorenç del ’77 tuvo 25 zonas a 2 vueltas y ….. 45Km por vuelta (en lugar de los 5 ó 6 Km del WTC actual). No estamos ante deportes distintos, pero sí en claras variantes sobre conceptos similares. Es como el fútbol y el futbito , son parecidos con base común, pero lo mismo lo mismo …. como que no.
2.- El cartel de TVE para anunciar los reportajes pone «Motorismo» …. y nadie lo duda.

[Juanjo-SrB]

Gracias Interzona y zero.
Los videos, ambos, son muy interesantes. Personalmente me resulta mucho más ameno el de los ’70 porque se trata de un reportaje con narrador, se ve muchísimo público y el paso por zona es interesantísimo segundo a segundo porque no se para y en cualquier momento puede caer una penalización o incluso un fiasco. Esto te mantiene inquieto continuamente como espectador. El CET, se ve mucho menos dinámico a pesar del montaje de la película evitando y recortando tiempos en parado. Los obstáculos son más aparatosos, pero esto no parece haber atraido al público a verlo. Seguramente de esta reflexión salen conclusiones bastante evidentes. El «más difícil todavía» continuo no está siendo ninguna fórmula de éxito. El camino del éxito está por otro lado.

[Juanjo-SrB]

Bueno, manteniendo chicle ya es cuestión de ir probando.
Pero para hacerlo bien, te metes en un pequeño «fregao» y un continuo proceso de prueba/error.
No puedo darte un consejo que te lleve inequívocamente a la aguja precisa. Suerte con ello.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Muy buena pinta y todo un lujo tener un depósito de fibra de carbono.
Conste que pienso que el polietileno original es bastante ligero y que funciona mejor que la fibra de carbono para resistir golpes.

En cuanto a pintarlo, es difícil pronunciarse: por un lado para mí el pintado original es más bonito que acabado con la fibra de carbono vista, pero por otro lado la fibra vista y barnizada quedaría muy resultón y destacarías el exclusivo depósito de fibra de carbono en una Sherpa. Así que con pros y contras, lo que más te guste. Desde luego el trabajo merece ser lucido. Lo que decidas estará bien porque siempre tendrá una parte positiva.

Fíjate que en el ciclismo de carretera, hace 15 años se dejaba la fibra vista porque lo suyo era que se viese que un cuadro u horquilla eran de fibra de carbono. Podías presumir de ello. Hoy en día ya se pinta casi todo porque el acabado estético es mucho más bonito.

[Juanjo-SrB]

Tutéame!! ;)

Rampas:
Mantener gas abierto en posición constante y en distintas posiciones y comprobar que carbura ok.
Giro de acelerador a velocidad constante. Lentamente, más rápidamente, etc.
Giro de acelerador a velocidad variable . Distintas aceleraciones angulares de gas y comprobar que todo ok.

Normalmente y sin pensarlo cuando probamos una carburación, probamos toda esta casuística.

[Juanjo-SrB]

Me ha encantado leerlo. Pilotos, motos, historia. Me parece un excelente trabajo y además un gesto muy generoso por tu parte el de compartirlo en la web. El capítulo de «presente y futuro» seguro que te da trabajo y tiene la complejidad añadida de entrar ya en el campo de la opinión. Resultará interesante sin duda máxime viniendo de alguien que ha vivido tan intensamente y desde dentro este deporte
Por mi parte muy agradecido y mucha suerte con lo que quede.

[Juanjo-SrB]

Pues sí.
El chiclé de alta viene determinado por la demanda de aire y gasolina a pleno régimen y no debes variarlo salvo sensiblemente.
De hacer cambios, muévete solo con aguja, observa como van tus rampas de aceleración, pero siempre estarás seguro de que tu dosado es correcto, incluso a pleno régimen.

[Juanjo-SrB]

Pues con un chiclé de mayor diámetro y una aguja más fina siempre estarás dejando pasar más gasolina a igual posición del puño de gas con lo que se convierte en un «puño rápido» pero con 3 inconvenientes:

– a gas cerrado no estás seguro de que la aguja obture el chicle, por lo que podría quedarte la moto acelerada.
– a gas completamente abierto, estás carburando con más paso de gasolina y trabajarás con mezclas ricas, gastando más y con peores combustiones.
– a cualquier régimen intermedio te ocurre lo mismo: mantienes el antiguo caudal de aire (el que había con chicle y aguja de serie) pero con más gasolina. Mezcla rica, combustión lenta, residuos, etc etc

En mi opinión, esto nunca funcionará bien a ningún régimen de giro ni con ninguna apertura de puño de gas.

¿por que razón te has planteado esto?

[Juanjo-SrB]

Sin duda el piloto de trial más importante por relevancia social y mediática.
En su época casi cualquier español, deportista o no, sabía quien era Jordi Tarrés.

[Juanjo-SrB]

No solo pienso que eso NO es el trial que podemos defender o reinvindicar …. sino que me ofende profundamente.

Es evidente que la foto muestra a un grupo de personas practicando «excursión» con su moto de trial. Trial-excursión.
Se le ha llamado Trial-excursión siempre, pese al bajo nivel técnico que exige y a pesar de que atravesar un verde prado fuera de todo camino supone un quebranto de la ley en España.

[Juanjo-SrB]

El criterio determinante ha sido procurar la mayor representación posible de las marcas de motos de trial. Que ningún fabricante quede excluído.

Pues si esta suposición es cierta, la FIM no está cuidando debidamente su propio campeonato mundial FIM, tal y como ya he argumentado.

[Autor]

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