[Juanjo-SrB]

Que tal compañero !!
Lamento mucho lo de tu cigüeñal y la pasta que te has tenido que gastar en uno nuevo (supongo que de segunda mano o desguace). Pero tal y como lo describes deberías tú mismo haber impedido a ese operario sacar el bulón del cigüeñal a golpes, tal y como relatas que hizo. Deberías haberle quitado el cigüeñal de las manos y haberlo llevado a algún taller que dispusiese de prensa hidráulica (pequeña, 20 ó 50 toneladas a lo sumo) y del utillaje adecuado para posicionar adecuadamente ese cigüeñal.
Tal y como te lo destrozó, si lo hubiese podido desmontar a golpes, lo más probable es que a la hora de montarlo no lo hubiese alineado correctamente, bien por falta de utillaje, falta de aparatos de medida (comparadores centesimales) … o probablemente ambas carencias. Debería haberlo alineado con no más de 2 centésimas de mm de tolerancia …. No veo yo a un tío que abra un cigüeñal a mamporros y luego sin embargo lo alinee con profesionalidad, precisión y cariño requeridos.

En cualquier caso, me alegro que lo hayas resuelto con la pieza de desguace y que no te haya salido demasiado cara (100-200 US$ quizás).
Por cierto, al cigüeñal de desguace no le vendría mal de forma preventiva abrirlo y colocar un rodamiento de agujas nuevo en biela y montarlo y alinearlo correctamente, pero bueno, seguramente te has arriesgado a montarlo tal cual te lo entregaron.

Suerte con la operativa y ya contarás.
Un abrazo y muchos ZEROS !!

[Juanjo-SrB]

Yoyi wrote:

Gabri es un fenómeno, además de un gran piloto es una gran persona, educado y agradable. Por supuesto un piloto top debe mirar por sus intereses, como es tener mochileros o que el reglamento sea el que le favorezca a sus aspiraciones deportivas. Un piloto top no tiene porqué preferir que la imagen, formato, zonas, y en general proyección hacia el exterior del trial sea la que ocasione mayor venta de motos, de eso quienes se han de preocupar son las marcas, federaciones, clubes, aficionados…

Sobre lo que comentas después, sí que es grave, tratar de hacer un Trial sin permiso, marcando sólo 6 zonas habiendo prometido 8, o en terrenos privados sin permiso, no sé a quien o quienes te referirás al comentar eso, pero que yo sepa al menos en la Comunidad de Madrid nunca ha sucedido tal cosa.

Efectivamente. Si preguntas a los actuales pilotos de TrialGP, tratarán de preservar sus propios intereses, no los del deporte del Trial en general.
Exactamente igual pasaba hace años en el fútbol con los porteros: ninguno quería que les impidiesen perder tiempo con cesiones al portero desde los defensas. No se les hizo caso, se impidieron esas tediosas cesiones y pérdidas de tiempo y el fútbol ganón en agilidad y en dinamismo.

Pues lo mismo: en trial también queremos mejorar en agilidad y en dinamismo. Y eso no van a defenderlo los pilotos de TrialGP por su visión cortoplacista e interesada. Deberán defenderlo los fabricantes de motos y de equipo en general (y de hecho son los que lo defienden ante la FIM) que sí miran al menos a medio plazo valorando el incremento de salud deportiva, afición y con ello facturación y negocio. Esto es lo que realmente interesa al trial como deporte.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Ufff desde luego que son realidades y circunstancias que en España nos sorprenden y por supuesto atemorizan y preocupan.
Mucho ánimo con todo compañero y mucha suerte. De corazón.

Un abrazo

[Juanjo-SrB]

Por mi parte, aparte de suscribir todo lo ya expuesto por mí (por cierto, con mi único usuario desde hace 15 años, Juanjo-SrB) en este hilo/foro, agradecer las intervenciones de @Yoyi y @Salton33 y comentar que estoy absolutamente de acuerdo con todo lo que han expresado ambos. Duros, absolutamente contundentes y sin medias tintas, aunque por descontado y como siempre lo han hecho con una exquisita educación, respeto y perfecta exposición de hechos y motivos que dejan a cada uno en su sitio. Nos guste a algunos (muchos seguramente) o no guste a alguno de forma singular, esta es la realidad.

A todos, buen verano y por mi parte comentaré todo aquello que considere relevante que nos vaya trayendo este mundillo del Trial, Poca cosa en esta época estival.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Pues efectivamente con el modelo «S» soft el accionamiento tiene que ser más suave que con el «M» de serie.
Lo que también es cierto, es que con ese muelle/diafragma «S» el par torsor a transmitir en Nm (Newton x metro) por ese embrague disminuye y tendrá más tendencia a patinar con el desgaste de los discos que con la pieza de serie tipo «M». Igualmente, decir que la pieza que proporciona un accionamiento más duro «H» hard también es capaz de transmitir más par motor que la «S» y la «M» con el mismo paquete de discos.

Pero bueno, como todas las piezas cumplen y son capaces de transmitir el par motor que desarrolla el motor de la TRRS 300 (unos 20 N x m a 7.000 rpm) , lo importante es adecuarlo a tu gusto para poder conducir más a gusto y más cómodo.

A disfrutar ese embrague. Saludos

[Juanjo-SrB]

Me alegro de que todo ruede OK.
Un abrazo compañero !!!

[Juanjo-SrB]

Bueno, compañero @salton33, sobre tus últimos comentarios y tras los resultados de San Marino y Andorra, me gustaría comentar:

1.- Marcelli: He visto en su día a Marcelli en campeonato gallego y he buscado videos antiguos, como sugieres. Estoy de acuerdo contigo en que le veía más agilidad, rapidez e ingenio a la hora de abordar las zonas. Creo que estaba más ágil y rápido … no todo es fuerza muscular en un deporte de reflejos y rapidez como el trial e insisto en que en mi opinión se ha equivocado algo en su preparación física. Tiene mucha clase y confío en que lo arreglará.

2.- Honda: Al final en San Marino, con mucha humedad, la Honda en sí misma no ha sido la herramienta definitiva. A Bou le ha ido muy bien y a Marcelli no tanto. Estoy de acuerdo contigo en su ventaja en tracción, pero también penaliza ligeramente en peso y , pese a lo que digan Tarrés y Raga, no creo que una 4T que no pasa de 8-9.000 rpm pueda ganar en potencia a una 2T de 300cc. De hecho la Honda no pasará de los 18-19 CV. Lo que no se entiende es la ventaja normativa que le ha otorgado la FIM a Honda con la limitación del peso mínimo. Una ventaja que Honda no necesitaba y que perjudica a la competitividad del campeonato. De acuerdo también en la ventaja hasta ahora con las suspensiones Showa.

3.- Casales: Sí creo que ha pasado malos momentos, pero me alegro mucho de sus 2 cuartos puestos muy muy meritorios en Andorra. Repito lo mismo que dije en mi anterior intervención: creo que a Jorge le falta CREÉRSELO … porque tiene mucha calidad. Ya más allá del aspecto psicológico, lo cierto es que el orden de salida actúa como pescadilla que se muerde la cola. Sales de los últimos y te dedicas a abrir zonas facilitando el trabajo de los pilotos que vienen detrás y hasta que no rompas esa barrera con un buen resultado, no sales del círculo. Una vez roto ese círculo con un buen resultado, ya sales con los de delante y eres tú quien ve como otros abren y prueban las zonas. Mucha suerte y ánimo !

4.- Grattarola: Tiene un mérito extraordinario. Rumores de favor por parte de los controles de San Marino, pero resulta que obtiene nuevos podios en Andorra, territorio hostil.Creoq que la Beta le va mejor a su estilo y que, aparte de su altísima calidad constructiva, prestacionalmente está un escalón por encima de la Vértigo.

5.- Bou/Busto: Un duelo en la cumbre igualadísimo y emocionante … pero que parece que en Andorra Bou le da un giro de timón a su favor. Pienso que este año no va a poder doblegar al campeonísimo Bou y Jorge Busto tendrá que esperar al año que viene.

Un saludo

P.D. Yo creo que aunque los pilotos TrialGP no escriban en Todotrial …. sí que leen lo que aquí se escribe y opina.

[Juanjo-SrB]

El cable es especial y el interruptor está integrado en el propio cable/funda que acciona la leva del tambor.
Así venía la 199a original, al menos en España , aunque lo cierto es que poner el accionamiento por varilla con pedal en el lado izquierdo mejora muchísimo la frenada, especialmente en cuanto a potencia de accionamiento. El cable y/o la funda del accionamiento derecho se estiran y pierde el conjunto mucha eficacia.

Puedes ver una foto aquí mismo en la web de todotrial del cable original con el interruptor integrado:

https://todotrial.com/tienda/raiz/clasicas-nowtrial/controles-clasicas-nowtrial/cable2020-04-11-11-53-19/

Saludos

[Juanjo-SrB]

Sí parece que es como sospechas y que lo cierto es que parece que de serie sí viene el soporte medio.
En el despiece verás además la columna «cantidad» que asigna un 0 a la referencia «hard» un «0» a la referencia «soft» y un 1 a la referencia «med» por lo que todo indica que es ésta (med) la que incorpora de serie.
Aparte, la pieza lleva marcada una «M», «S» ó «H» para facilitar su identificación ya de forma inequívoca.

Pero bueno, esto afecta, tal y como hemos comentado, a la dureza de accionamiento y en mucha menor medida al tacto rápido/lento.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Me parece duro el accionamiento de serie (sólo lo he probado). Pero ojo, hay que distinguir lo que es accionamiento y lo que es funcionamiento. Lo primero va en presión normal entre discos (dureza de muelle … ya sea muelles o diafragma) y lo segundo va por esa misma presión unido a superficie de los discos (material, rugosidad) y lubricante con sus aditivos.

La mera dureza de accionamiento, efectivamente en la TRRS la puedes variar discretamente (de forma no contínua) mediante el «soporte de muelle» que dice TRRS (en realidad soporte de diafragma) blando, duro ó medio. No sé cual trae de serie, pero en fábrica podrán contestarlo sin duda.

Si el tema es la brusquedad o rapidez de transmisión de los discos, habrá que jugar con el paquete de discos en sí (principalmente) y quizás lubricantes.

Estoy de acuerdo en que cuanto más grueso el paquete, más presión soportan los discos con el mismo diafragma y el mismo soporte (medio, blando o duro).

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno !! Vaya análisis exhaustivo que, además, comparto en un alto porcentaje.
De quien donde no tengo opinión completamente formada aún es den Marcelli. Lo he visto muy tranquilo y seguro de si mismo en Arteixo TrialGP este año y fuerte y en ascenso en los indoors, pero desconozco si hay algo mejorable en cuanto al «coaching» deportivo. Igual planteo mis dudas sobre la Honda 4T … quizás una 2T con un par de kg menos (2 kg menos que las 4RT oficiales, 4 ó 5 kg con las de serie) podría ir algo mejor y se adapte mejor, pero por otro lado, Raga y Tarrés siempre han denunciado su desventaja con su 2T frente a la 4T de Honda. Tema de reglamento y límite de peso aparte, una norma incomprensible que da una ventaja clara a Honda 4RT (o evita la clara ventaja de las 2T en peso, mejor dicho). Lo que sí he visto es el cambio físico que ha experimentado Marcelli, estilo Phillipe Berlatier, con una masa muscular quizás un tanto exagerada para el trial. No sé yo si sus preparadores estarán acertando en su preparación física.

Respecto de Casales, yo creo que le pudo la presión en momentos clave y quizás ahora ha quedado algo atrás, aunque ha hecho meritorios 5º puestos TrialGP tras los intocables 4 primeros. No creo que Scorpa/Sherco estén por debajo de nadie y menos las actuales de inyección electrónica. El problema es que tuvo mejor momento hace 2 años en que hasta estuvo a punto de ser campeón de España CET. Yo aún confío en él por cualidades. Quizás a Jorge le faltó «creérselo» , aprovechando ya tu comentario sobre el mochilero de Marcelli.

Y por supuesto, Busto ha demostrado ser un verdadero fuera de serie, crack o como le queramos llamar. El primero en plantar cara de tú a tú a Bou depués de 17 años …. que se dicen pronto. 17 años en los que ya se sabe el ganador a priori de casi cada carrera y no digamos de los campeonatos, laminan el interés de cualquier deporte y más de un deporte marginal como ha acabado siendo el trial (ha pasado de deporte minoritario a deporte marginal, en mi opinión). Obviamente Bou no es el culpable , es un supercrack, pero es evidente que esta falta de emoción durante 17 años no ha sido positiva.

Creo que la presión de las pocas nóminas disponibles en TrialGP que permitan al menos vivir de este deporte, están minando a algunos pilotos. Creo que Casales, Miquel Gelabert y alguno de los retirados en los últimos años. En el desencuentro entre Vertigo y Grattarola seguro que algo de esto.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Busca fotos de 199a en google, que en algunas se puede ver el portamatrícula original, que incluía el piloto trasero rectangular.
Yo lo desmonté pronto, la verdad, pero recuerdo que tenía en ancho del guardabarros trasero y por tanto unos 40mm menos (20 por cada lado) que la placa de matrícula cuadrada standard (que quité pese a estar matriculada … eran otros tiempos). El largo es lo de menos, pero terminaba unos 30mm antes del borde final del guardabarros.

Una foto de perfil que te orientará:
https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-bultaco-sherpa-t-199a/

Saludos

[Juanjo-SrB]

Aunque es un tema antiquísimo, bueno es que nuestro compañero nos indique que finalmente va a tener final feliz.
Leyendo la noticia , veo además que el expediente sancionador era de entre 100.000 y 500.000 €. Osea que aún encima le habían sancionado con el mínimo que barajaba el expediente. De locos.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Hola y bienvenido.
Bueno, aunque la consulta es antigua, te doy mi opinión por si te sirve y estamos a tiempo.
Las preparaciones de clásicas suelen usar NJB y Magicals como amortiguadores de calidad.
Respecto a la serie, personalmente he usado Telesco y Betor. Mi opinión es que Telesco tiene más calidad de fabricación y mayor longevidad y Betor un mejor tacto trialero aunque bastante menor duración.

Si no vas a competir, buscaría un buen taller de amortiguadores para que desmontasen tus Telesco actuales y sustituyan retenes, juntas tóricas y por supuesto el aceite del hidráulico. Que vean el estado delos muelles por si es preciso sustituirlos.

Saludos y suerte.

[Juanjo-SrB]

Exactamente @locobeta, discrepar sí pero insultar no.
No podemos aceptar que la opinión discrepante, una vez frustrados sus argumentos, se dedique a insultar , faltar el respeto a los demás, utilizar usuarios diferentes e incluso con suplantación de identidad, etc. No podemos defender eso jamás. Defendemos la discrepancia siempre con educación, argumentos y respeto. Entendemos que esa sana discrepancia es la salsa del foro: el contraste educado de puntos de vista diferentes.

Estaba seguro de que finalmente lo entenderías perfectamente.

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