[Juanjo-SrB]

Bueno, compañero @salton33, sobre tus últimos comentarios y tras los resultados de San Marino y Andorra, me gustaría comentar:

1.- Marcelli: He visto en su día a Marcelli en campeonato gallego y he buscado videos antiguos, como sugieres. Estoy de acuerdo contigo en que le veía más agilidad, rapidez e ingenio a la hora de abordar las zonas. Creo que estaba más ágil y rápido … no todo es fuerza muscular en un deporte de reflejos y rapidez como el trial e insisto en que en mi opinión se ha equivocado algo en su preparación física. Tiene mucha clase y confío en que lo arreglará.

2.- Honda: Al final en San Marino, con mucha humedad, la Honda en sí misma no ha sido la herramienta definitiva. A Bou le ha ido muy bien y a Marcelli no tanto. Estoy de acuerdo contigo en su ventaja en tracción, pero también penaliza ligeramente en peso y , pese a lo que digan Tarrés y Raga, no creo que una 4T que no pasa de 8-9.000 rpm pueda ganar en potencia a una 2T de 300cc. De hecho la Honda no pasará de los 18-19 CV. Lo que no se entiende es la ventaja normativa que le ha otorgado la FIM a Honda con la limitación del peso mínimo. Una ventaja que Honda no necesitaba y que perjudica a la competitividad del campeonato. De acuerdo también en la ventaja hasta ahora con las suspensiones Showa.

3.- Casales: Sí creo que ha pasado malos momentos, pero me alegro mucho de sus 2 cuartos puestos muy muy meritorios en Andorra. Repito lo mismo que dije en mi anterior intervención: creo que a Jorge le falta CREÉRSELO … porque tiene mucha calidad. Ya más allá del aspecto psicológico, lo cierto es que el orden de salida actúa como pescadilla que se muerde la cola. Sales de los últimos y te dedicas a abrir zonas facilitando el trabajo de los pilotos que vienen detrás y hasta que no rompas esa barrera con un buen resultado, no sales del círculo. Una vez roto ese círculo con un buen resultado, ya sales con los de delante y eres tú quien ve como otros abren y prueban las zonas. Mucha suerte y ánimo !

4.- Grattarola: Tiene un mérito extraordinario. Rumores de favor por parte de los controles de San Marino, pero resulta que obtiene nuevos podios en Andorra, territorio hostil.Creoq que la Beta le va mejor a su estilo y que, aparte de su altísima calidad constructiva, prestacionalmente está un escalón por encima de la Vértigo.

5.- Bou/Busto: Un duelo en la cumbre igualadísimo y emocionante … pero que parece que en Andorra Bou le da un giro de timón a su favor. Pienso que este año no va a poder doblegar al campeonísimo Bou y Jorge Busto tendrá que esperar al año que viene.

Un saludo

P.D. Yo creo que aunque los pilotos TrialGP no escriban en Todotrial …. sí que leen lo que aquí se escribe y opina.

[Juanjo-SrB]

El cable es especial y el interruptor está integrado en el propio cable/funda que acciona la leva del tambor.
Así venía la 199a original, al menos en España , aunque lo cierto es que poner el accionamiento por varilla con pedal en el lado izquierdo mejora muchísimo la frenada, especialmente en cuanto a potencia de accionamiento. El cable y/o la funda del accionamiento derecho se estiran y pierde el conjunto mucha eficacia.

Puedes ver una foto aquí mismo en la web de todotrial del cable original con el interruptor integrado:

https://todotrial.com/tienda/raiz/clasicas-nowtrial/controles-clasicas-nowtrial/cable2020-04-11-11-53-19/

Saludos

[Juanjo-SrB]

Sí parece que es como sospechas y que lo cierto es que parece que de serie sí viene el soporte medio.
En el despiece verás además la columna «cantidad» que asigna un 0 a la referencia «hard» un «0» a la referencia «soft» y un 1 a la referencia «med» por lo que todo indica que es ésta (med) la que incorpora de serie.
Aparte, la pieza lleva marcada una «M», «S» ó «H» para facilitar su identificación ya de forma inequívoca.

Pero bueno, esto afecta, tal y como hemos comentado, a la dureza de accionamiento y en mucha menor medida al tacto rápido/lento.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Me parece duro el accionamiento de serie (sólo lo he probado). Pero ojo, hay que distinguir lo que es accionamiento y lo que es funcionamiento. Lo primero va en presión normal entre discos (dureza de muelle … ya sea muelles o diafragma) y lo segundo va por esa misma presión unido a superficie de los discos (material, rugosidad) y lubricante con sus aditivos.

La mera dureza de accionamiento, efectivamente en la TRRS la puedes variar discretamente (de forma no contínua) mediante el «soporte de muelle» que dice TRRS (en realidad soporte de diafragma) blando, duro ó medio. No sé cual trae de serie, pero en fábrica podrán contestarlo sin duda.

Si el tema es la brusquedad o rapidez de transmisión de los discos, habrá que jugar con el paquete de discos en sí (principalmente) y quizás lubricantes.

Estoy de acuerdo en que cuanto más grueso el paquete, más presión soportan los discos con el mismo diafragma y el mismo soporte (medio, blando o duro).

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno !! Vaya análisis exhaustivo que, además, comparto en un alto porcentaje.
De quien donde no tengo opinión completamente formada aún es den Marcelli. Lo he visto muy tranquilo y seguro de si mismo en Arteixo TrialGP este año y fuerte y en ascenso en los indoors, pero desconozco si hay algo mejorable en cuanto al «coaching» deportivo. Igual planteo mis dudas sobre la Honda 4T … quizás una 2T con un par de kg menos (2 kg menos que las 4RT oficiales, 4 ó 5 kg con las de serie) podría ir algo mejor y se adapte mejor, pero por otro lado, Raga y Tarrés siempre han denunciado su desventaja con su 2T frente a la 4T de Honda. Tema de reglamento y límite de peso aparte, una norma incomprensible que da una ventaja clara a Honda 4RT (o evita la clara ventaja de las 2T en peso, mejor dicho). Lo que sí he visto es el cambio físico que ha experimentado Marcelli, estilo Phillipe Berlatier, con una masa muscular quizás un tanto exagerada para el trial. No sé yo si sus preparadores estarán acertando en su preparación física.

Respecto de Casales, yo creo que le pudo la presión en momentos clave y quizás ahora ha quedado algo atrás, aunque ha hecho meritorios 5º puestos TrialGP tras los intocables 4 primeros. No creo que Scorpa/Sherco estén por debajo de nadie y menos las actuales de inyección electrónica. El problema es que tuvo mejor momento hace 2 años en que hasta estuvo a punto de ser campeón de España CET. Yo aún confío en él por cualidades. Quizás a Jorge le faltó «creérselo» , aprovechando ya tu comentario sobre el mochilero de Marcelli.

Y por supuesto, Busto ha demostrado ser un verdadero fuera de serie, crack o como le queramos llamar. El primero en plantar cara de tú a tú a Bou depués de 17 años …. que se dicen pronto. 17 años en los que ya se sabe el ganador a priori de casi cada carrera y no digamos de los campeonatos, laminan el interés de cualquier deporte y más de un deporte marginal como ha acabado siendo el trial (ha pasado de deporte minoritario a deporte marginal, en mi opinión). Obviamente Bou no es el culpable , es un supercrack, pero es evidente que esta falta de emoción durante 17 años no ha sido positiva.

Creo que la presión de las pocas nóminas disponibles en TrialGP que permitan al menos vivir de este deporte, están minando a algunos pilotos. Creo que Casales, Miquel Gelabert y alguno de los retirados en los últimos años. En el desencuentro entre Vertigo y Grattarola seguro que algo de esto.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Busca fotos de 199a en google, que en algunas se puede ver el portamatrícula original, que incluía el piloto trasero rectangular.
Yo lo desmonté pronto, la verdad, pero recuerdo que tenía en ancho del guardabarros trasero y por tanto unos 40mm menos (20 por cada lado) que la placa de matrícula cuadrada standard (que quité pese a estar matriculada … eran otros tiempos). El largo es lo de menos, pero terminaba unos 30mm antes del borde final del guardabarros.

Una foto de perfil que te orientará:
https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-bultaco-sherpa-t-199a/

Saludos

[Juanjo-SrB]

Aunque es un tema antiquísimo, bueno es que nuestro compañero nos indique que finalmente va a tener final feliz.
Leyendo la noticia , veo además que el expediente sancionador era de entre 100.000 y 500.000 €. Osea que aún encima le habían sancionado con el mínimo que barajaba el expediente. De locos.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Hola y bienvenido.
Bueno, aunque la consulta es antigua, te doy mi opinión por si te sirve y estamos a tiempo.
Las preparaciones de clásicas suelen usar NJB y Magicals como amortiguadores de calidad.
Respecto a la serie, personalmente he usado Telesco y Betor. Mi opinión es que Telesco tiene más calidad de fabricación y mayor longevidad y Betor un mejor tacto trialero aunque bastante menor duración.

Si no vas a competir, buscaría un buen taller de amortiguadores para que desmontasen tus Telesco actuales y sustituyan retenes, juntas tóricas y por supuesto el aceite del hidráulico. Que vean el estado delos muelles por si es preciso sustituirlos.

Saludos y suerte.

[Juanjo-SrB]

Exactamente @locobeta, discrepar sí pero insultar no.
No podemos aceptar que la opinión discrepante, una vez frustrados sus argumentos, se dedique a insultar , faltar el respeto a los demás, utilizar usuarios diferentes e incluso con suplantación de identidad, etc. No podemos defender eso jamás. Defendemos la discrepancia siempre con educación, argumentos y respeto. Entendemos que esa sana discrepancia es la salsa del foro: el contraste educado de puntos de vista diferentes.

Estaba seguro de que finalmente lo entenderías perfectamente.

[Juanjo-SrB]

Celebro escucharte por aquí @Locobeta !!
Pero permíteme discrepar de tu opinión en esta ocasión. El foro no está para insultar a nadie. Está para opinar y argumentar esas opiniones de forma que se pueda producir una discusión y diálogo constructivos y siempre respetando al interlocutor. No puedes defender a quien insulta, no lo acepto.
No apruebo que vengas a defender, semanas después, a quien ha insultado y ha sido sancionado en numerosas ocasiones por su mala educación y por incumplir las normas del foro, registrándose con distintos usuarios e incluso con nombres que pretenden usurpar la identidad de otros usuarios dignos y responsables. Es una falta de respeto absoluta para con TODOS los miembros de este foro.

No sé que es lo que pretendes defender, sinceramente.
Tampoco sé si te has leído todo lo que nos cuenta el administrador respecto al comportamiento fraudulento del nefasto personaje/troll que sin embargo se había permitido acusar de troll hasta al mismo administrador. Es esclarecedor y delata un comportamiento vergonzoso. Aquí tienes su diagnóstico y como desnuda al personaje/troll en este hilo que abrió el propio troll acusando a otros de sus propios delitos:

Hola ¿hay alguien ahí?

En cuanto a esa supuesta legitimidad basada en montar en moto de trial, decirte que no creo que nadie de este foro no monte o haya montado intensamente en moto de trial y ame a este deporte. ¿Qué pretendes con esa afirmación? Las faltas de respeto al administrador y al señor Ramonet despreciando su iniciativa de nueva norma de puntuación en el trial , ambos con un bagaje trialero a años luz del escaso bagaje del siniestro personaje/troll son inadmisibles. Igual que lo son ante cualquier otro usuario con menos nombre y curriculum trialero que estos 2 compañeros.

Me sorprende que hayas permanecido callado semanas en lugar de censurar las conductas irrespetuosas para con los demás e incumplidoras con las normas. Y me sorprende que semanas después vengas a tratar de defender no se sabe muy bien el que. ¿O acaso las normas y el respeto te parecen que no deben aplicarse? ¿O aplicarse a capricho arbitrario, según a tí te parezca? NO, NO y NO. No te lo compro ni de lejos. Y eres responsable de tus propias opiniones, las hayas escrito sujeto a abducciones externas o sin ellas. Quede claro.

Un abrazo y espero que sigas ahí luchando con éxito con esos temas de salud que te preocupaban últimamente. Mucho ánimo con ello y espero haberte abierto una línea que te ayude a razonar y reflexionar sobre normativas de convivencia y respeto y te ayuden a dejar de lado arbitrariedades y caprichos personales. Si he logrado que sea así, doy por bien empleado este tiempo utilizado en contestar educadamente y argumentadamente tu anterior intervención , desde mi punto de vista absolutamente desafortunada.

Lo dicho, salud, felicidad, educación, respeto y un abrazo.

[Juanjo-SrB]

Hola!
Sí, aclarado y perfectamente entendido.
A priori con los ejemplos puestos, sí parece que esos 30s/punto resultan bastante equilibrados. Y también es muy razonable el asignar 3 puntos por tiempo al fiasco para que picarse zonas o enfiascar pronto acaben siendo 8 puntos y distanciarlo del «varios».

Gracias por la puntualización y suerte con la iniciativa.
Saludos

[Juanjo-SrB]

Enhorabuena a Douggie Lampkin por su 14º victoria absoluta en los SSDT.
Un grande del trial.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Finalmente puesto 21 absoluto.
Lo dicho, gran resultado y demuestra un nivelazo.
Los que lo hemos visto y admirado en persona en indoors, CET y algún WTC pues nos alegramos seguro y nos sorprendemos lo justo de este enorme resultado.

Enhorabuena !!

[Juanjo-SrB]

Pues estaría bien conocer nuevas experiencias con el sistema de puntuación.
Y lo que siempre se tendrá como recurso es ajustar ese ratio punto/tiempo actualmente en 1/30s. Me refiero a que si este tiempo 1/30s hace que se pare demasiado la gente y se pierda estética dinámica, siempre existe el recurso de ponerlo en 1/20s ó 1/15s, por ejemplo.

Saludos.

[Juanjo-SrB]

Según indica ahora Todotrial en su crónica revisada del día de ayer, parece que ese 5 obedeció únicamente a un mero error tipográfico.
Mejor que no haya temas de dudosa deportividad. Enhorabuena a Douggie.

Saludos.

[Autor]

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