@juanjo-srb
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Ciertamente este foro con toda su historia y cientos de temas almacenados merece atención y protección adecuada. No digo que sea fácil y securizar la web requiere estudio y uso de herramientas adecuadas. Pero hay que acometerlo. Con o sin resentidos (que todo podría darse).
Supongo que el administrador @todotrial es conocedor del problema y estará en ello.
Saludos y gracias a todotrial por el esfuerzo.
Pues opino como el compañero, me parece muy difícil que con ese consumo (del orden de al menos del triple de lo normal) la moto vaya «muy bien». Algo pasa.
La única posibilidad que veo para «ir muy bien» y gastar tanto es que esa gasolina no esté entrando en el motor y que la esté tirando por rebosadero por exceso de nivel de la cuba. Y aún así, con ese nivel incorrecto de gasolina dentro de la cuba, perfecta perfecta no puede ir. Puede ir «aceptable» a lo sumo.
Está claro, en mi opinión, que ese carburador requiere una revisión a fondo. Si no has tocado pasos (gicleurs) ni posición de aguja, yo me aseguraría del nivel de la cuba que fija el flotador. Por supuesto también asegurarse de que el circuito de arranque cierra correctamente y no mete mezcla rica en cualquier circunstancia, como ya te han apuntado anteriormente.Saludos
Pues si has cambiado todo el encendido (supongo que bujía también) y sigue haciendo exactamente lo mismo, a lo mejor el problema no es eléctrico. Si fallase la chispa en caliente, también fallaría en tercera y a la carrera igualmente. Lo raro es que no veas chispa y sin embargo arranque a la carrera y luego siga andando y sobre todo que eso siga sucediendo con equipo nuevo. Si no fuese por lo del equipo nuevo, se podría pensar que el rotor/stator/CDI viejos no producen chispa en caliente y a bajas rpm (patada) por falta de suficiente inducción magnética y como consecuencia baja corriente inducida …. pero eso mismo con todo el material nuevo me cuesta verlo como probable.
Yo revisaría carburación. Probaría frío y caliente con o sin starter, no vaya a ser que en caliente falte o sobre gasolina … limpieza carburador y verificar calibre del gicleur de baja.
Saludos
En mi opinión, las Beta evo son las trialeras de mayor calidad de fabricación de todo el mercado con diferencia, acercándose a ella la Honda 4RT. En su día probé ambas cuando el boom 4T (2005 o por ahí) , Beta evo 4T con cilindro 300 de fábrica (las primeras 300 que llegaron a España) frente a Honda 4RT y me gustó más la Beta , especialmente motor, calidades y también estética.
No sé que tal calidad constructiva tienen las TRRS, pero salvando este dato, en mi opinión lo dicho: Beta es la que tienen mayor calidad constructiva con diferencia.Saludos
Pues sí, lamentable pero no me extraña lo de los «recambios originales» mecanizados en el torno sin calibración ni control metrológico de la esquina … Yo recuerdo que al cerrar Bultaco, Recambios bellavista servía piezas compradas del stock de fábrica que eran absolutamente originales. Meses o un par de años depués, desde Galicia te decían que era recambio original Bultaco (artículo nuevo, stock antiguo) servido por «Recambios Bellavista» , pero sin embargo recibías piezas mecanizadas «a bocaos» que daban pena. Recuerdo especialmente una leva de tambor de freno de 199 y un eje de basculante de 199A … daban terror y eso que venían en bolsita «Bultaco genuine spare parts». Claramente eso no era cierto. Y ojo, no acuso a «Recambios Bellavista» en absoluto porque a saber a quién pedían desde Galicia los recambios cuando fábrica ya no existía …..
En fin, tela marinera.
Saludos
Hombre, no se trata de ser pesado o no, pero sería deseable explicar «por qué y cómo regula gasolina directamente el tornillo del Dellorto PHBL» y no limitarse a afirmarlo sin más, porque eso no aporta aclaración o explicación alguna. Trataré de explicar lo mejor que pueda que no se actúa sobre la gasolina sino sobre la corriente fluida aire-gasolina que es mayoritariamente aire (unas 15 veces más que gasolina que, además, está en fase vapor y no líquida).
Por tanto, yo afirmo que NO regula gasolina sino que regula el paso de aire provocando una pérdida de carga en la corriente fluida y lo hace en una sección en donde ya viaja MEZCLA aire-gasolina porque el tornillo está aguas abajo del gicleur de baja. Se ve perfectamente en un esquema de dellorto PHBH.
El hecho de actuar en una sección de mezcla, significa que la pérdida de carga por estrangulamiento se induce en una corriente fluida en fase gaseosa … no hay gasolina líquida alguna y además al tratarse de mezcla , en esa sección donde actúa el tornillo hay 15 veces más peso de aire que de gasolina (gaseosa) manteniéndose proporción estequiométrica.
Por tanto realmente es irrelevante el hecho de provocar la pérdida de carga antes (aire puro) o después del gicleur (la vena fluida ya es mezcla no sólo aire puro). Al final se regula la cantidad de aire que atraviesa el circuito de aire de baja, con ello se actúa sobre la depresión por presión dinámica de aire que se genera en ese conducto y esa presión dinámica determina la cantidad de vapor de gasolina que se incluye en el aire y que debe rondar la proporción estequiométrica de 14,7 a 1.
Conste que lo que tú dices («regula gasolina») lo he leído por algún foro más de motores. Yo diría que es un mantra que por algo se ha extendido un poco pero que es absolutamente incorrecto.
Y ojo, yo lo aclaro con la mejor intención de explicarlo a todos los compañeros de foro y dejar claro este punto técnicamente con argumentos. Cualquier duda, encantado de aclararla. Y estamos, coincido contigo, tratando de aclarar un tema técnico, no polemizando sin más, faltaría más.
PD.- El comentario del manual de TRS explicando que girando a uno u otro sentido empobrece o enriquece en absoluto indica que se regule gasolina. Ese comentario es perfectamente aplicable a la actuación sobre sección de aire o sobre sección de mezcla (como es el caso). Lo digo porque parece que esa frase del manual es la que te hace creer que se «regula gasolina».
Saludos
Ahora va como un tiro!
Gracias !
Pues se ve que el anterior dueño quiso afinar carburación bajando gasolina y trabajando siempre con mezclas pobres… erróneamente en mi opinión. Seguramente verás bujías un tanto blanquecinas. Si tuviese una sherco como la tuya, te habría dicho los settings de memoria … jejjeje.
Suerte
Gracias!
No me refería a anuncios sino a POST escritos en los propios hilos (como una entrada cualquiera). El ejemplo que puse lo introdujo el usuario «fake» @tongaibrahim123 en varios hilos del foro.Saludos
Por partes.
1.- De 30 a 33 supone un 10% de incremento de diámetro, lo que a su vez supone un 21% de incremento de sección del chiclé, lo cual es bastante puesto que es la sección la que determina el caudal. Por tanto todo apunta a que se mete bastante menos gasolina de la requerida (estequiométrica). Además es lo que ya te he dicho que me parece tras ver en el video. Se confirma sospecha.
2.- 700 m no es mucho, pero en todo caso tocaría aumentar chiclés respecto a la serie, no reducirlos como es tu caso. Luego peor todavía el hecho de llevar un chiclé más pequeño. En todo caso tendrías que haber aumentado el 33 de serie, no disminuirlo a 30.
3.- El tornillo del aire actúa y regula en un margen relativamente estrecho. No puede arreglar un chcilé demasiado pequeño o demasiado grande.Respecto a experiencias personales con carburación, pues claro que muchas y variadas … como muchos compañeros de foro.
Por todo lo dicho, antes de revisar los retenes del cigüeñal, me parece mucho más barato y menos laborioso probar el chiclé de serie. Ya tendrás tiempo de abrir el motor en dos !
No sé si pusiste tú ese chiclé de 30 o te vendieron la moto usada y ya hicieron previamente el cambio. Si lo hiciste tú, ¿qué es lo que buscabas o qué problema estabas teniendo?
Saludos
La impresión es que se acelera con ese ruido «cla cla cla » irregular que suele ser mezcla pobre (ambos videos).
Perdón porque no recordaba cual medida era la de manual y cual la instalada de surtidor de baja y es al revés de lo que me parecía recordar. Pero ahora me cuadra mejor. Llevas 30 y los síntomas son de mezcla pobre. El de 40 enriquecerñia mezcla aportando más gasolina al mismo caudal de aire. Yo probaría con 40.Saludos
¿El video es con el gicleur de 30 o de 40?
Si sigues con el de 40, ¿no has considerado el consejo de utilizar el de 30 que te indica el manual? ¿Por alguna razón en particular?Por el sonido del video, sí parece que la mezcla a ralentí no es correcta. El sonido mejora conforme se abre campana y precisamente ese gicleur de baja ya no tiene influencia en la mezcla aire-combustible que aspira el motor.
Suerte y saludos
Pese a estar limpio, se me ocurre soplar fuerte ese chiclé de starter para asegurar que pasa algo de fluido y no está atascado y soplar a la entrada de la tobera en los 2 agujeritos de circuito de baja y arranque situados en la parte de abajo de la citada tobera, con aire comprimido para asegurar que el starter está hermético y que al actuarlo efectivamente deja pasar aire desde la tobera y que por tanto el circuito está operativo.
Posiblemente ya lo hayas hecho, pero lo comento por si acaso.
SaludosNo tengo uno a mano para comprobarlo, pero lo lógico es que el tubito de latón vaya montado con interferencia en caliente. El aluminio tiene mayor coeficiente de dilatación que el latón.
Pero el chiclé está en la base de la cuba, muy cerca del anclaje del tubito. Irá con rosca o interferencia, no lo sé. Lo lógico sería roscado, es cuestión de probar y ver si tiene muescas para destornillador o allen. Si va con interferencia, es porque quien lo diseñó entiende que no es necesario hacer calibres diferentes para ese circuito, por lo que el problema sería probablemente de limpieza. No me suena que existan calibres diferentes para el circuito de arranque, casi aseguraría lo contrario.Saludos
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