[Juanjo-SrB]

Gracias!
No me refería a anuncios sino a POST escritos en los propios hilos (como una entrada cualquiera). El ejemplo que puse lo introdujo el usuario «fake» @tongaibrahim123 en varios hilos del foro.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Por partes.
1.- De 30 a 33 supone un 10% de incremento de diámetro, lo que a su vez supone un 21% de incremento de sección del chiclé, lo cual es bastante puesto que es la sección la que determina el caudal. Por tanto todo apunta a que se mete bastante menos gasolina de la requerida (estequiométrica). Además es lo que ya te he dicho que me parece tras ver en el video. Se confirma sospecha.
2.- 700 m no es mucho, pero en todo caso tocaría aumentar chiclés respecto a la serie, no reducirlos como es tu caso. Luego peor todavía el hecho de llevar un chiclé más pequeño. En todo caso tendrías que haber aumentado el 33 de serie, no disminuirlo a 30.
3.- El tornillo del aire actúa y regula en un margen relativamente estrecho. No puede arreglar un chcilé demasiado pequeño o demasiado grande.

Respecto a experiencias personales con carburación, pues claro que muchas y variadas … como muchos compañeros de foro.

Por todo lo dicho, antes de revisar los retenes del cigüeñal, me parece mucho más barato y menos laborioso probar el chiclé de serie. Ya tendrás tiempo de abrir el motor en dos !

No sé si pusiste tú ese chiclé de 30 o te vendieron la moto usada y ya hicieron previamente el cambio. Si lo hiciste tú, ¿qué es lo que buscabas o qué problema estabas teniendo?

Saludos

[Juanjo-SrB]

La impresión es que se acelera con ese ruido «cla cla cla » irregular que suele ser mezcla pobre (ambos videos).
Perdón porque no recordaba cual medida era la de manual y cual la instalada de surtidor de baja y es al revés de lo que me parecía recordar. Pero ahora me cuadra mejor. Llevas 30 y los síntomas son de mezcla pobre. El de 40 enriquecerñia mezcla aportando más gasolina al mismo caudal de aire. Yo probaría con 40.

Saludos

[Juanjo-SrB]

¿El video es con el gicleur de 30 o de 40?
Si sigues con el de 40, ¿no has considerado el consejo de utilizar el de 30 que te indica el manual? ¿Por alguna razón en particular?

Por el sonido del video, sí parece que la mezcla a ralentí no es correcta. El sonido mejora conforme se abre campana y precisamente ese gicleur de baja ya no tiene influencia en la mezcla aire-combustible que aspira el motor.

Suerte y saludos

[Juanjo-SrB]

Pese a estar limpio, se me ocurre soplar fuerte ese chiclé de starter para asegurar que pasa algo de fluido y no está atascado y soplar a la entrada de la tobera en los 2 agujeritos de circuito de baja y arranque situados en la parte de abajo de la citada tobera, con aire comprimido para asegurar que el starter está hermético y que al actuarlo efectivamente deja pasar aire desde la tobera y que por tanto el circuito está operativo.

Posiblemente ya lo hayas hecho, pero lo comento por si acaso.
Saludos

[Juanjo-SrB]

No tengo uno a mano para comprobarlo, pero lo lógico es que el tubito de latón vaya montado con interferencia en caliente. El aluminio tiene mayor coeficiente de dilatación que el latón.
Pero el chiclé está en la base de la cuba, muy cerca del anclaje del tubito. Irá con rosca o interferencia, no lo sé. Lo lógico sería roscado, es cuestión de probar y ver si tiene muescas para destornillador o allen. Si va con interferencia, es porque quien lo diseñó entiende que no es necesario hacer calibres diferentes para ese circuito, por lo que el problema sería probablemente de limpieza. No me suena que existan calibres diferentes para el circuito de arranque, casi aseguraría lo contrario.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Pues yo claro que opino: vistos los videos, a mí me queda claro que ha sido absolutamente antideportivo intentado sacar ventaja de una situación absolutamente injusta. Nadie le estorba lo más mínimo y él tiene que ser absolutamente consciente de ello. Es imposible que albergue duda alguna. MUY MAL Dougie, ha intentado hacer trampas y eso en un primer espada es inaceptable y nada ejemplarizante.
Parece que no ha afectado a la clasificación final porque el punto se le anotó (zonas 19 y 29) , pero el prestigio del piloto y su “fair play” sí que quedan tocados.

Saludos

[Juanjo-SrB]

El chiclé del circuito de arranque va roscado en la cuba, no en el cuerpo. En la zona del tubito largo de latón que comunica con el paso de aire del starter (PWK 28).

Saludos

[Juanjo-SrB]

Si se pudiesen colgar imágenes, se aclaraba perfectamente este punto con un croquis de PHBL.
Ojo, el hecho de que ese tornillo esté antes o después (sentido del flujo de aire) del gicleur de baja no significa nada especial. En ambos casos se disminuye la sección de paso de aire y se aumenta la pérdida de carga en ese conducto con la consecuente pérdida de caudal.

Pero bueno, a estas alturas yo creo que @pedro ya habrá solucionado el problema. Estaría bien que nos diese feedback para poder nutrir el foro de conocimiento y casuística.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Cierto, aunque finalmente le caen 2 puntos el día 1 en zonas 19 y 29, si trató de repetir la zona tal y como dice la crónica no es una actitud deportiva y sí ventajista. No había leído esa parte de crónica de día 1 y tras hacerlo, tengo que darte la razón. No es deportivo ni digno de un piloto de su palmarés. Finalmente parece que no ha afectado a la clasificación dado que sí le apuntaron esos 2 puntos, pero evidentemente su imagen deportiva y personal ha quedado dañada.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Hombre, todo tornillo de paso de aire en marcha lenta acaba regulando la cantidad de gasolina de forma indirecta. Directamente regula el caudal de aire que se quiere dejar pasar al ralentí. En función de este caudal se evapora más o menos cantidad de gasolina en función de la depresión que genera el citado caudal de aire que regulamos y el diámetro del gicleur de baja (y obviamente la presión de vapor de la gasolina a una temperatura dada). En el PHBL yo pienso que también es así. De hecho a la altura en donde está el tornillo no llega gasolina porque el nivel de la cuba está al menos 10mm por debajo y de hecho en la tobera de admisión de toma de aire se ve la entrada del circuito de aire que acaba conduciéndolo hasta el tornillo de regulación por dentro del cuerpo del carburador. Pero bueno, mi ánimo es aclarar, conste y no polemizar en este detalle.

La referencia de ese tornillo para el PHBL dellorto, por si estuviese mal , es dellorto ref/ 53022 y su denominación según fabricante «Kit Tornillo regulacion mezcla Aire».

Pero yo insisto en mi anterior POST: Si el manual dice gicleur de baja 30 y tú tienes uno de 40, yo empezaría por ahí sin duda …

Saludos

[Juanjo-SrB]

PERDÓN por el error del título del hilo.
Obviamente quise escribir 2022 !!!

Saludos

[Juanjo-SrB]

Pienso (opinión) que es el foro adecuado.
Tienes una exhaustiva prueba en esta misma web de Todotrial:

Prueba Montesa 4Ride

Si buscas por «4ride» en el buscador salen multitud de artículos.

Un saludos

[Juanjo-SrB]

Respecto al gicleur/chiclé de baja … si el manual dice 30, pon chiclé de 30. Un chiclé de 40 casi duplica la sección y el caudal con respecto a uno de 30. Es una diferencia brutal. Por curiosidad, ¿a que obedece que pese a que el manual te diga 30 hayas puesto 40? Me sorprende.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Creo que no estamos hablando de lo mismo. Esa medida de 30 centésimas de milímetro que comentas, se refiere al paso, chiclé o gicleur de baja. Pero yo no te hablo de ese surtidor de baja sino del paso de aire del circuito que regula el ralentí. Tienes 2 parámetros: el tornillo del ralentí que es cónico y sube la campana cuando lo enroscas y el otro es el paso de aire. Yo me he referido a este último. Eso es lo que debes asegurarte que está en su punto y no deja pasar demasiado aire empobreciendo la mezcla a gas cerrado.

Un saludo y suerte.

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