@juanjo-srb
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Que yo sepa en este foro participa quien quiere porque este es un foro libre y siempre se ha opinado libremente. Sólo el administrador tiene competencia y autoridad para limitar el acceso. Ni Vd ni yo podemos hacerlo. Si Vd u otro conocido suyo están afectados por alguna sanción, es su problema y soluciónelo con quien corresponda. Hable por Vd y no hable en nombre de ningún colectivo general al que no está autorizado para representar. No se otorgue representación que no le corresponda.
Respecto a la frase que pone «todos» … pues se lo explico: Vd ha afirmado literalmente «Usted afirma que los defensores del Trial nos hemos extinguido y eso no es así» … pues cuando habla de «los defensores del trial» implícitamente se está refiriendo a «TODOS» los defensores del trial. ¿Ya lo ha entendido? Y yo jamás he apuntado a TODOS sino únicamente «a los furibundos defensores del trial actual».
Saludos
Otra prueba evidente de ello es que los defensores furibundos de la línea tomada por el trial actual sencillamente ya no existen
Comprensión escritora
NO NO y NO. Defecto de Comprensión lectora por su parte. Absolutamente.
Es justo lo que le he explicado varias veces y sigue sin comprender: «los defensores furibundos del trial actual» no son todos los aficionados al trial ni mucho menos. Son sólo un subconjunto de la afición trialera. Los defensores furibundos son cada vez menos y no alzan la mano ante la evidencia de los resultados de popularidad y difusión. COMPRÉNDALO de una vez.De verdad, no puedo explicárselo ya más veces y de forma más simple y desmenuzada. Si aún así sigue sin haberlo entendido pues lo siento.
Resumen: se inventa Vd una frase que nadie ha dicho («han desaparecido TODOS los trialeros») y se pone a discutir sobre ella. Osea, se pone Vd a discutir con Vd mismo. Pues para ello le ruego lo haga en su propio hilo y sin estropear este.
Saludos.
Buffff.
Que no, que no hemos desaparecido. Búsquenos en nuestro hábitat: indoor, outdoor, modernas y clásicas, verá que se equivocaba en su post.
Buenas noches y no se moleste en contestar. Quería rebatirle su afirmación y ya está hecho. No le de usted más vueltas.Pues sí me molesto en responderle porque vuelve a falsear mis afirmaciones. Falta de comprensión lectora o mala fé, lo desconozco. Pero el hecho es que vuelve a falsear y tergiversar mis palabras.
Nadie ha desaparecido: ni amantes del trial clásico ni moderno ni indoor ni outdoor ni stop ni nonstop, no sé de dónde saca eso. Le repito que lo que he dicho es que los amantes del moderno ya no alzan la mano para reivindicar como exitosa la deriva del trial moderno desde hace años. Esto es lo que he dicho. Esos ya no aparecen con ese tipo de reivindicaciones. Ni siquiera Vd se atreve a levantar la mano en esa línea, fíjese. Léalo despacito y compréndalo. No es tan difícil hombre!
Saludos
Primero la frase estaba fuera de contexto y luego es falsa.
Pues vale.En efecto, ahora sí has acertado y estamos de acuerdo:
En primer lugar, al recortar una frase del párrafo en donde se haya escrita esa frase, se saca de contexto y se omite el contenido global. Por tanto «fuera de contexto».
En segundo lugar, cuando se interpretan erróneamente las palabras de otro y se transcriben de forma también errónea, pues resultan afirmaciones falsas, como ha sido el caso. En este caso me has referido como citando al total de los aficionados al trial cuando en realidad yo me había referido únicamente a un sector de esta afición compuesto por los entusiastas de la evolución del trial moderno (tipo indoor para entendernos). No había incorporado al otro sector de aficionados que entiende desde hace muchos años que ese no es el camino correcto.Si repasas mis afirmaciones emitidas ya en el primer post, podrás reparar en tus errores. Te dejaría en buen lugar reconocerlos, además.
Siguiendo ya con el tema original del hilo, insisto en que no me parece una buena noticia el hecho de que un top 10 abandone el trial por falta de recursos económicos. Lo peor es que me temo que podría no ser el único. Lo mejor que puede pasar es que KTM se tome muy en serio su ambición de obtener resultados e invierta mucho en deporte. Esto sostendrá unos años más el deporte de élite, pero no veo que pueda tener una significativa repercusión en la expansión popular del mismo.
Y te recuerdo que la Ley de Montes es sólo un factor más en la caida del trial moderno, puesto que esta caida ya comenzó bastantes años antes de que estuviese vigente y se exigiese su cumplimiento (algo que tampoco hoy en día se exige de facto con el mismo rigor en todas las CCAA).
Saludos.
Vamos a ver, comenzando por correcciones y puntualizaciones:
1.- Hace Vd una afirmación FALSA y tergiversa mis palabras. Comprenda que no puedo admitirlo: Yo no he dicho que los defensores del trial se hayan extinguido (como Vd me apunta). Lo que he dicho es que ya no alzan su voz los defensores del equivocado camino que tomó el trial moderno hace años ante la evidencia de los decadentes resultados. Es evidente que ya ninguno de aquellos que lo defendían en enconadas discusiones alzan su mano ahora. Lógico porque los hechos nos han dado la razón a los aficionados que pensábamos que ese camino era equivocado. Y ambos sectores de opinión son «aficionados al trial», quiero hacerlo constar.
2.- Vuelve a hacer una afirmación FALSA al apuntar también que yo haya dicho que la causa de que el trial «va como va» es la poca repercusión social. Nuevamente no puedo dejar de responder a esto: Jamás he dicho eso. He dicho que la escasa repercusión mediática y escaso movimiento económico prueban la errónea senda tomada por este deporte. Es MUY distinto, por favor repase mis afirmaciones originales. Ambas métricas (repercusión mediática y movimiento económico) son una buena medida de salud … en nuestro caso (trial) apuntan evidentemente a una escasa salud.Por otro lado, le repito que el hecho de que un piloto del top 10 TrialGP no encuentre equipo es también un indicador de mala salud, no hay nada positivo en este hecho. Lo he dicho y lo digo claro desde mi primer post en este hilo que, por cierto, se titula «Retirada de Miquel Gelabert». Veo que Vd sin embargo da vueltas al tema pero sin pronunciarse al respecto. Yo también me alegro de que le vaya bien en Enduro extremo, pero eso no quita para saber interpretar correctamente el hecho de que no encuentre equipo en TrialGP. Son cosas diferentes.
El resto sobre persecución no dudo de que es así. Pero dada la Ley de Montes vigente, no me sorprende la persecucion porque es lo que cabe esperar. Está prohibido hacer trial libremente en el monte y de hecho no puede circularse más que por caminos de más de 2m de ancho. Todo lo demás no está permitido. Otra discusión es si esto es justo o no. Para mí obviamente no lo es, pero van ya muchos años de Ley de Montes y nada me hace pensar a fecha de hoy que podamos llegar a ser capaces de cambiarla. De todas formas, hay que reconocer que el declive del trial moderno ya comenzó bastante antes de que se hiciese aplicación efectiva de esta Ley. Su aplicación hoy en día es evidente que es un factor negativo muy importante.
No me importa debatir y contrastar argumentos, pero sí le ruego rigor y seriedad a la hora de adjudicarme frases y expresiones. No puede poner en boca de los demás lo que a Vd le parezca o crea interpretar (erróneamente). He dicho lo que aquí está escrito, no otra cosa.
Saludos
Otra prueba evidente de ello es que los defensores furibundos de la línea tomada por el trial actual sencillamente ya no existen ni levantan la mano para reivindicar sus antiguos argumentos que, en general, apuntaban a la creciente y magnífico incremento de dificultad de las zonas y la altura de los escalones.
.Otro magnífico análisis. Me imagino que habrá llegado a esa tremenda conclusión al no haber encontrado a ningún furibundo en su tienda de motos habitual, en su taller mecánico de siempre, en su MotoClub, en las reuniones de su Federación y, sobre todo, en los Triales en los que participa,tanto como piloto como espectador.
En fin…Pues verá (mantengo el Vd utilizado en su respuesta), lo suyo no es recortar la última frase del párrafo y sacarla de contexto (como ha hecho Vd), sino opinar sobre el grueso y el eje de la afirmación contenida en el párrafo completo. Si no está de acuerdo conmigo y cree por contra que la evolución seguida por el Trial es positiva y que cada vez genera mayor repercusión social y mayor movimiento económico, arguméntelo. No se esconda en frases recortadas en las respuestas de otros y evitando además opinar sobre lo importante. Pero bueno, Vd mismo. Le recuerdo mi frase completa y sin recortar por Vd por si se decide a aportar argumentos:
MI FRASE SIN RECORTAR:
«Comparto con todotrial todo lo dicho respecto al entorno menguante y recesivo de nuestro deporte. Como se comentaba, hace años hubo en este foro enconadas discusiones con puntos de vista muy diferentes sobre la situación del trial en comparación con otras épocas más florecientes. Años después los hechos no han hecho más que darnos la razón a quienes pensábamos que el trial moderno no iba por buen camino como hacían ver el bajo interés mediático y el decaimiento económico alrededor del mismo. Otra prueba evidente de ello es que los defensores furibundos de la línea tomada por el trial actual sencillamente ya no existen ni levantan la mano para reivindicar sus antiguos argumentos que, en general, apuntaban a la creciente y magnífico incremento de dificultad de las zonas y la altura de los escalones.»Personalmente no creo que Vd encuentre mayor repercusión social y mediática ni movimiento económico en su motoclub, ni en su tienda de motos de trial, ni en prensa deportiva, ni ….. pero bueno, sorpréndanos !!
Y ya de paso puede centrarse en el objeto del hilo «Retirada de Miquel Gelabert» y dar una explicación positiva al hecho de que un top ten con un excelente CV trialero no encuentre equipo. A lo mejor ve alguna acepción positiva a este hecho.
Un saludo y sin evasivas, por favor.
2 enero, 2023 a las 4:34 pm en respuesta a: Presentación y ayuda para retenes y rodamientos Sherpa 199A. #344144Mucha suerte con esa restauración.
Hice hace muchos años la misma operación: desmontar motor entero (motor y caja) y cambiar todos los rodamientos.
Por un lado, una pena que ya no dispongo de ese despiece en papel que en su día había fotocopiado en el concesionario oficial, pero por otro puedo decirte que todos los rodamientos son producción standard y por tanto están en catálogo de cualquier fabricante reconocido (FAG, SKF, NSK, etc) por lo que con medirlos con calibre una vez desmontados, los identificas por dimensión y listo.
Un apunte es que los del cigüeñal (3 unidades, 1 en volante magnétido y 2 en lado de volante de inercia) llevan juego especial C3 , ten en cuenta el detalle al encargarlos.Como guía te puede servir este despiece del modelo 159 que facilita un aficionado en su web:
http://sherpamanuelsoler.blogspot.com/2008/02/despiece.htmlAunque en ese modelo veo que lleva sólo 2 rodamientos de cigüeñal, en el resto no creo que existan demasiados cambios. Al fin y al cabo el motor ha sido siempre el mismo durante muchísimos años.
Saludos
Pues bueno, un par de semanas más tarde, nos enteramos de que Miquel Gelabert se pasa al Hard enduro de la mano de Beta.
Por tanto, tras no encontrar acomodo en ninguna escudería oficial de trial, encuentra escudería o equipo de hard-enduro.
Para mí nada de esto es extraño y encaja con las valoraciones hechas en mi primer post: apenas hay 10 plazas en todo el mundo para correr TrialGP porque no hay más dinero y a ninguna fábrica le interesa pagar más por otro piloto de TrialGP (a los hechos me remito). Sin embargo sí hay mercado de pilotos en hard-enduro como vemos y un piloto sin nombre ni CV destacado en hard-enduro encuentra opción para correr mientras ese mismo piloto con nombre y CV destacado en TrialGP …. no encuentra sitio en el trial.
Blanco y en botella el análisis de tendencias …Saludos a todos
PD.- Comenta el compañero @papytombas los problemas psicológicos (parece que de distinto calibre y tipo) por parte de los 2 pilotos de Gas Gas. No sé las razones específicas que han concurrido ni por qué un team manager novel pero con amplia experiencia como piloto no ha podido o sabido remediar estas situaciones. Quizás no ha estado en su mano y todo se debe al importante coste que tiene moverse en un mercado tan pequeño y con tan pocos recursos y, aún encima, decreciente con tendencia a la baja.
Más coloquialmente podríamos decir que «administrar misera» es ingrato y trae consigi este tipo de consecuencias.Vaya crónica más simpática y valiosa @locobeta !!! Jajaja
Muy bonito que os sigáis riendo juntos tú y tu mujer. Yo creo que eso es lo que más valor tiene de todo porque significa que años más tarde y con menor carga de pasión «biológica» ( como es ley de vida) os seguís amando. Muy muy bonito.
Mucha suerte con tus problemas y Feliz Navidad.Feliz Navidad a todo el foro !!
Un abrazo
Bienvenido y enhorabuena por tu fuerte apuesta por el trial clásico/postclásico.
309: Muy bonita y una de las últimas Montesa de verdad (la 311 fue la última … moto que pude disfrutar en su época).
307: Supongo que descontaminar es tratar con limpiador específico de frenos o con disolventes equivalentes. Aún así no descartes cambiar ese disco por uno nuevo o en buen estado o planificarlo en rectificadora o refrentarlo en torno, ya que pese a estar limpia la superficie podría no estar en condiciones óptimas de acabado superficial. Por otro lado, como bien apuntas, la bomba también podría ser el problema al no levantar presión suficiente por falta de estanqueidad o incluso un latiguillo defectuoso en el circuito.
303: Difícil saber de que es ese ruido sin más datos. Prueba a abrir gas desde cero con marcha larga y fuerte pendiente. Si hay ese fuerte ruido en esas circunstancias, apunta a holgura excesiva en cojinetes de biela (cabeza ó pie). Delay trial trabaja específicamente esta marca y modelos clásicos (240, 200, etc). Recambio general puedes encontrar también en esta misma web de todotrial.
Saludos y ya contarás.
Bueno, siempre hay errores y aspectos mejorables en toda actividad.
Aquí lo que llama negativamente la atención es el comentario de que «los resultados de las clasificaciones no reflejan la realidad» … me surgen ALGUNAS preguntas:
– ¿errores aleatorios que afectan potencialmente a todos por igual?
– O por contra, ¿se ha favorecido a algún piloto o marca de forma intencionada?
– ¿el único problema ha sido la falta de conocimiento de los jueces?Saludos
Tienes un estupendo despiece GRATIS aquí completo de TL250: (descargable página a página, son 15 en total)
Batería: en efecto no necesitas batería para tener luces. Seguro que hay salida de luces desde el volante magnético, como en muchísimas motos de la época (la mayoría realmente).
Aceite: No se decirte si consume mucho ya de serie. Como tu moto tiene muchos años, el consumo dependerá sobre todo del grado de desgaste, estado de segmentos, guïas de válvula, etc.PD.- Apunte sobre bujía: Actualmente NGK indica NGK D7EA. Es justo un grado térmico más fría que la anterior.
PD.- Fotos: una pena pero el formato del foro no permite (o al menos no es fácil) subir fotos.El manual de taller lo puedes comprar en muchos sitios (existen distintos editores). Seguramente puedas conseguirlo también «pirateado» en alguna red P2P. Ese es el mejor manual para poder trabajar. Por ejemplo, específico de TL250: (busca otros sitios donde pedirlo usando el ISBN del libro)
https://www.iberlibro.com/products/isbn/9780868890081?cm_sp=bdp-_-ISBN13-_-PLP
Saludos
Eso creo que no lo puede contestar nadie … tendrás que experimentar y ver que tal se comporta. Evidentemente con el nuevo cilcindro has cambiado el flujo de agua y sus temperaturas. Lo normal sería que de impulsión de bomba se atacase cilindro y posteriormente culata (que es donde hay más temperatura). La duda está en si el circuito del nuevo cilindro permite circulación desde la culata, ya que estaba diseñado inicialmente para recibir el agua directamente desde la impulsión de la bomba. Eso tendrás que verlo estudiando/observando cuidadosamente los circuitos de ambos cilindros.
Saludos
Enhorabuena por esa TL250.
Pues sí, los manuales de servicio suelen estar en inglés y el de usuario de la TL250 que puedes encontrar en PDF está en inglés/francés/alemán … posiblemente ni se haya traducido nunca al español, no lo sé. Pero con el propio manual de usuario (descargable fácilmente) puedes resolver muchas dudas.
Por ejemplo, encontrarás que tu bujía es la NGK DPR6EA-9 (y equivalentes) y que para lubricar ese motor, la propia Honda de dice que el multigrado 10w30 es adecuado entre temperaturas exteriores de -10ºC y 30ºC. Si trabajas a temperaturas superiores de 30 ºC Honda te aconseja 10w40 ó 20w50. Todos ellos con espeficicaciones mínimas de servicio API SE ó SF (un lubricante moderno lo cumple y supera sin problemas, incluso los de base mineral).
El inglés técnico de los manuales de servicio suele ser bastante sencillo, no te asustes.
Suerte con tu proyecto y un saludo.
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