[Juanjo-SrB]

Bueno, el que el bueno de Toby haya dicho «como consecuencia de ello» y quisiera apuntar a la norma como culpable de su lesión, no significa ni de lejos que tenga que tener razón. Es su apreciación personal. Ninguno de los otros 10 pilotos ha tenido ningún percance en esa zona, ni siquiera pilotos de otras categorías. «Todotrial» ha dicho que el incidente se produjo en un paso sencillo en donde probablemente nunca se hubiese colocado el mochilero. Quizás Toby podría mirarse con menos autoindulgencia y reparar en algún error de pilotaje por su parte, en lugar de autoexculparse y apuntar a los demás.

No creo que nadie vaya contra los pilotos al suprimir mochileros, sino a favor del Trial, su expansión y éxito deportivo, mediático y económico. Y estos aspectos han ido en picado desde hace muchos años. La FIM, según sus propias declaraciones, lo que busca es revertir esta dramática situación.

En todo caso, repito, pronta recuperación para Toby y que no se equivoque de enemigo. Él está en el top 11 y pidiendo financiación por las redes sociales … a lo mejor debería pensar que por qué se encuentra en esa lamentable situación y aplaudir a quien trate de remediar tanta calamidad que está sufriendo en su propio bolsillo. Creo que debería abrir un poco su pensamiento y ampliar la perspectiva, por la cuenta que le trae. A él y al resto salvando 3 ó 4 pilotos a lo sumo.

En fin, tenemos distintos puntos de vista, pero el hecho es que hay 11 pilotos, uno lesionado. Nada más. Y eso es un rotundo fracaso lo mires como lo mires. El mundial de Silleda hace más de 20 años, repito, contó con muchos más pilotos, mucho más público que este de Arteixo que, repito, estuvo muy bien organizado. Eso sin duda.

Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Bueno, el «se podría haber evitado» dicho por el afectado, no apunta necesariamente a la normativa.
Si el problema estaba en el marcaje de la zona, como parece probable, marcándola adecuadamente pues también «se podría haber evitado».
Creo que la FIM debería supervisar con mayor rigor las futuras zonas sin mochilero que, creo, volverán más temprano que tarde.

Recordemos que el fracaso que supone el hecho de que apenas 11 pilotos corran TrialGP ha sido previo a esta normativa. La ausencia de mochileros no es en absoluto la causa de que solo haya 10 pilotos … más bien diría que ha sido la presencia recurrente de mochileros durante más de 20 años la causa de que hayamos terminado con apenas 10 pilotos ….

En cualquier caso, nuevamente desear la pronta recuperación de Toby y que pueda correr en breve tras encontrar la financiación altruista que ha reclamado vía crowfunding.

Pero bueno, pienso que darle un giro a todo esto con mayor dinamismo, movilidad y agilidad, ayudaría a mejorar la salud de este deporte y a lograr una nómina superior a estos 10 pilotos actuales.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno, decir que aunque he estado en el trial de Arteixo no he podido ver la desgraciada caída y lesión de Toby Martin. Ahora bien, por lo que he podido leer en este mismo magazine digital, parece ser que la caída se produjo en un paso de la zona sencillo y en donde probablemente nunca se hubiese colocado su mochilero.

Por tanto, no puedo estar de acuerdo con tu afirmación de que la causa de la lesión ha sido la nueva normativa. En todo caso, incluso si la zona hubiese estado marcada con pasos peligrosos aún siendo zona sin mochilero (conforme a nueva norma), la causa no habría sido la normativa en sí misma, sino un error de marcaje por parte del organizador y de los supervisores FIM que deben validar las zonas. Consecuentemente, decir que discrepo rotundamente de tu punto de vista.

Coincido por supuesto en que es una pena que se haya lesionado Toby, coincido en que es una pena que ahora haya 10 pilotos tan solo para Portugal en lugar de 11 …. pero es que también es una pena que haya 11 pilotos aún sin lesiones ni más problemas que el problema intrínseco del trial actual que no da para más que esos 10 u 11 pilotos top. Este es el gran problema.

Hace muchos años había triales del mundial con muchas más pruebas, muchos más espectadores, muchos más pilotos sin mochileros y sin lesiones.

Por tanto no podemos establecer la ausencia parcial de mochileros como la causa de lesiones ni como la causa del escasísimo número de pilotos (en el peor de los casos se puede imputar la pérdida temporal de 1 piloto, nada más). Las causas, desde mi punto de vista, han sido el erróneo marcaje en alguna de las nuevas zonas sin mochilero (problema puntual de momento) y el nivel de dificultad y estilo acrobático e impracticable del trial actual (problema no puntual sino problema cronificado y estructural).

Veo claramente más viable la solución del Trial por la línea de la agilidad, el dinamismo y el piloto solo en zona y que en la línea de marcar zonas que requieran mochileros agarrados a una cuerda con una mano y con una sola mano libre con la que ayudar a su piloto, sinceramente. No digamos ya de pasos que demandan labor colegiada de varios mochileros de distintos pilotos trabajando conjuntamente, como también ocurre en determinados pasos.

Reparemos en que este ha sido el primer Trial de TrialGP con esta norma de zonas sin mochilero y lógicamente organizadores, marcadores y los supervisores FIM deberán asegurar la viabilidad de las nuevas zonas marcadas bajo la nueva normativa. Leo que efectivamente la FIM suspende esta norma temporalmente y que en Portugal sí habrá mochileros. Esperemos que discurra todo satisfactoriamente y sin incidentes de este tipo.

Para finalizar, lamentar el percance y desear a Toby una pronta y satisfactoria recuperación.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Hola. Yo trataría primero de verificar los valores del carburador según manual de fábrica (calibres de chiclés de alta y baja, nº de aguja, posición de la misma, campana, etc). A priori parece que estás metiendo mucha gasolina cuando vas a gas cerrado.
La aguja a gas cerrado ya está cerrando el paso de gasolina en chiclé de alta, por tanto es normal que al subir un punto el clip que sujeta la aguja no notes absolutamente nada puesto que seguirá cerrando el paso de gasolina (aún más si cabe).
A gas cerrado sólo funciona el circuito de baja , osea chiclé de baja, tornillo de ralentí y tornillo de aire. El resto te da igual.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Cierto, habiendo más tensión tras el regulador, descartaría problema de comunicación en el bobinado del estator.
Ya que tienes la suerte de tener a mano una moto igual, adelante y a medir, aunque parece blanco y en botella … aunque como bien dices nunca se sabe.

Suerte

[Juanjo-SrB]

Pues esos datos de 19V ó 35V en vacío son incorrectos. O ese regulador-rectificador está mal pese a ser nuevo, o lo que es peor, podría haber un problema en el bobinado del plato magnético. Ya que no es demasiado caro y quizás es lo más probable, probaría con un nuevo regulador-rectificador y mediría primero esa tensión de salida (para evitar cargarme otro motor de ventilador 12 VCC). Si vuelve a dar valores de 35V ó 19V con carga mal asunto ya que apuntaría al bobinado del plato magnético (estator).
Todo esto dando por hecho que la instalación eléctrica «de carreras» está correcta.

Suerte y ya nos comentarás.

[Juanjo-SrB]

Siguiendo con criterios de selección: XTrial de Austria, se incorpora a una de las marcas no representadas (Beta) pero como consecuencia se incorpora a otro español más (son ya 5 españoles de 9 de todo el mundo …. tela !).
¿Cuál era entonces el criterio de la FIM (o de la subcontrata, vaya) , maximizar el número de nacionalidades diferentes, maximizar el número de marcas diferentes … Más bien parece que no hay más criterio que lo errático y el prisma de vender entradas a cortísimo plazo (próximo evento como mucho).
Y la FIM ha permitido todo esto. Vaya pena.
Por tanto me reafirmo en que en un campeonato mundial FIM sólo vale un criterio: que estén los mejores. Como si finalmente los mejores son todos de una misma comarca catalana y todos corren con la misma marca japonesa. Son los mejores y punto.

Como flagrante injusticia, vemos que en 2023 XTrial no está representada la marca Scorpa ni su piloto nº1 Jorge Casales, 8º piloto en TrialGP 2022 y 7º actual dada la retirada de Miquel Gelabert.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Me alegro mucho de leerte en el foro Locobeta. Conserva con fuerza ese estado de ánimo tan positivo pese a los miedos que puedan surgirte y ya veremos lo que nos depara el futuro. Todos estamos sujetos a un futuro incierto así que no nos queda otra que aceptarlo, encararlo con esperanza y disfrutar mientras podamos.

Un fuerte abrazo y a mantener fuerte ese ánimo.

[Juanjo-SrB]

Los cárteres de los motores Bultaco han permanecido casi sin cambios durante decenas de años. Los anclajes de motor son por tanto idénticos, así que, salvo posible excepción que pudiera darse y que desconozco, claro que es posible montar cualquier motor de Sherpa en cualquier chasis de Sherpa. Por tanto perfectamente posible que tengas una moto 183 con motor de 198.

Mira a ver el número de chasis porque ese dato te permitirá identificar el modelo de moto que tienes, lleve el motor que lleve. En todo caso, no es ningún problema poner un motor de 198 a una 183. Al revés, más moderno y mejor en algún detalle.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Hola.
Entiendo que te refieres a la tapa del embrague que va al lado derecho. Es un mero respiradero para asegurar presión atmosférica en ese cárter de embrague y selector. El tubo respiradero se mete entre las aletas del cilindro. Salvo cantidad exagerada (lo suyo son 300cc de SAE30) nunca debería salir aceite por ese respiradero.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Pues en la discusión sobre que criterio (pilotos/motos/países) es más adecuado para el mundial XTrial, es evidente que hay distintos puntos de vista y que existen pros y contras en cada uno de ellos. Finalmente me sitúo en la postura aportada por el compañero @salton33: fuera criterios de selección comerciales. Es un campeonato del mundo FIM y por tanto tienen que estar los mejores. Simple. Es el único criterio DEPORTIVO e INDISCUTIBLE.

Con todos los demás criterios siempre habrá dimes y diretes.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Vale que suceda con muchas federaciones (entidades privadas) , pero no deja de ser lamentable que se cambie una paupérrima facturación a corto plazo por una promoción y planificación de futuro.

Respecto a la difusión del XTrial, cierto es que hay streaming vía internet de todas las carreras, a razón de 8€/xtrial y 35€ la temporada, pero sin datos reales de facturación o difusión. Personalmente no creo que sea mucha. Tampoco el precio me parece barato ni con intención promocional, puesto que se compara en precio por carrera con el streaming de MotoGP, algo que la muy diferente demanda de ambos eventos hace casi inexplicable. No puedes tratar de vender un XTrial como un MotoGP porque tienes, probablemente, 100 veces menos demanda tirando muy por lo bajo.

En fin, a ver como va el campeonato. Creo que Marcelli dará alguna sorpresa y ojo con él en el Mundial outdoor TrialGP.
Saludos

[Juanjo-SrB]

Bueno, el dar prioridad a nacionalidades sobre marcas es un criterio. Es posible, como dices, que despierte más interés de esta forma que priorizando la diversidad de marcas, aunque dada la escasa difusión (prácticamente 2 países y un principado limítrofe a ambos … reducida área geográfica) de pruebas del mundial X-Trial FIM esto está por demostrar que verdaderamente sea así y esté funcionando.

Comprendiendo y compartiendo el hecho de la limitación de tiempo en las pruebas, pienso que era muy fácil el poder evitar esta disyuntiva de priorizar pilotos/marcas, simplemente incorporando 2 pilotos más … 11 en lugar de 9 y filtrar 2 pilotos más en primera ronda. Son 5 minutos más de duración en total y, de un plumazo, te has quitado de encima todos los cuestionamientos sobre arbitrariedad. Por tanto es que es hasta poco inteligente la normativa de selección porque se arriesga a ser puesta en tela de juicio por un precio irrisorio, como son 5 minutos más de cada X-Trial. ¿No te parece?

Respecto a las exigencias FIM pues estoy seguro de que es tal cual dices, pero por otro, el que en sólo 2 ó 3 países (limítrofes además) acabe compensando económicamente la organización del evento, también tiene su significado. Otra lectura de este hecho es uno que ya he apuntado yo: a la FIM no le importa tanto la difusión del X-Trial como espectáculo/deporte como el hacer caja y facturar a corto plazo. Al menos es lo que yo interpreto razonadamente.

Saludos

[Juanjo-SrB]

¿Quién no sabe ese dato?
Esa maniobra se permitía en el pasado y ha sido fundamental cambiarlo y penalizar apoyos en cárter para ganar algo de dinamismo. Hace años que se ha hecho, nadie dice que sea una novedad de este año.
Pero vamos, no me parece lo fundamental, hay cosas de mucho más peso que hay que arreglar. No tiene sentido hablar sólo de lo que tiene menos repercusión. ¿Que pasa con los pilotos elegidos sin criterio transparente? ¿Que pasa con marcas NO representadas y otras sobre-representadas con algún piloto con objetivamente menos mérito? ¿Que pasa con un campeonato mundial que se celebra al 90% en sólo 2 países?

A lo mejor es que el X-Trial se está convirtiendo en algo parecido en difusión al «sumo» en donde toda la competición mundial está en Japón.
El Trial outdoor afortunadamente no ha llegado a ese punto, al menos de momento, aunque cierto es que hay indicadores preocupantes.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Pues sí compañero, veo que apuntas en la misma línea que yo:

PROS respecto a ediciones previas:
– el espectáculo es un poco más ágil, con menos tiempo en parado y equilibrio estático, lo que da algo más de dinamismo. Ciertamente dinamismo escaso para ser un deporte de motor, pero mejora un poco respecto al pasado.
– fundamental penalizar los apoyos y maniobras sobre el protector de cárter. Esto era lo que propiciaba maniobras que tú llamas muy gráficamente «hacer el cabra».

CONTRAS respecto a ediciones anteriores (y contras generales):
– obviamente, el hecho de los criterios de selección arbitrarios que han ocasionado que 2 marcas importantes no estén representadas. Bincaz, Haga y Martin corren con menor mérito que otros y, además, las marcas con que corren YA ESTABAN REPRESENTADAS …. por ejemplo en el caso de Honda, es ya la tercera Honda del campeonato.
– añado otro punto importante: no veo un Campeonato del Mundo FIM que prácticamente se corra en España y Francia y para de contar. Eso no solo significa que esto no interesa en casi ningún otro país, sino que además la FIM tampoco invierte en su promoción en aquellos paises que no interesa. Sobre este último punto no sé que opinas, @salton33, puesto que no lo habíamos apuntado hasta ahora.

En fin, demasiado margen de mejora … esto por una parte puede ser un incentivo futuro (hay campo para mejorar y mucho en todos los aspectos) pero por otra parte certifica una foto de realidad actual demasiado pobre.

Un saludo

[Autor]

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