De acuerdo Bux, es cierto que a veces los trialeros pecamos de conservadores, pero yo creo que este no es exactamente el problema. Lo que a mi me molesta es que cuando entren las 4 tiempos lo más seguro es que los 10 primeros pilotos del mundial monten máquinas de este tipo, y del 11 para abajo todavía sigan algún tiempo con las 2 tiempos, ¿que pasará?, evidentemente que el mundial se lo llevará una 4 tiempos porque las pilotarán los mejores pilotos, no porqué sean mejores motos, y tendremos a todas las revistas y marcas proclamando a los cuatro vientos la superioridad de las 4 tiempos frente a las 2 tiempos cuando en realidad estas últimas no habrán tenido ninguna opción. A mi no me parece justo ni honesto, y en esto tenemos un paralelismo en motogp (no sé si sigues los gp de velocidad).
Hacen un reglamento que permite cubicar ¡¡¡¡EL DOBLE!!!! a las 4 tiempos que a las 2 tiempos, se pacta con las marcas para que los mejores pilotos lleven estas máquinas con lo que no se da ninguna opción a las 2 tiempos, y después cuando ves una carrera por la tele debes aguantar que el locutor se refiera a las 2 tiempos en tono burlesco llamándolas obsoletas, desfasadas etc. cuando en realidad estas motos les sacan los colores a sus sucesoras que con el doble de cilindrada no son capaces de sacarles más de medio segundo por vuelta, por el amor de dios ¡¡es que clama al cielo!!, sólo falta que pongan francotiradores escondidos para que le peguen un tiro al piloto que tenga la osadía de hacer correr más de la cuenta a su «obsoleta» 2 tiempos.
Pués yo no quiero entrar a formar parte de esta maniobra publicitaria o de marketing, yo quiero que se llame a las cosas por su nombre, y que si una 4 tiempos de trial o de lo que sea, acaba siendo superior a una 2 tiempos, lo sea de verdad y en IGUALDAD DE CONDICIONES, pero que no sea fruto de unos intereses económicos que muevan los hilos necesarios para que todos acatemos como borregos lo que dicten los jefes.
Por otra parte no veo tan claro que el 2t haya tocado techo en cuanto a su evolución, puesto que hace menos años que existe que el 4 tiempos y hay tecnologías que en el 4t se están aplicando desde hace muchísimos años (como la inyección electrónica) y en el 2t se están experimentando con éxito actualmente, lo que me hace pensar que el motor que realmente tiene mucho campo para avanzar es el 2t (siempre que se solucione el problema de las emisiones).
Al menos en una cosa estamos de acuerdo, esta conversación es de lo más divertida. :lol:
Hasta pronto
