@historico
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No os conozco pero da igual, felicidades a todos porque se nota que sois auténticos trialeros y que os lo tomais con la verdadera filosofía que hay que tomárselo!!!!!
Una mano que ayude en los fiascos, unas palabras de ánimo, unos consejos en las zonas de los ya veteranos, eso es trial bonito y el ambiente de los triales de toda la vida, y debe seguir siendo así siempre.
Me encanta tu frase de «Salir a hacer trial por libre es una cosa. Competir es totalmente diferente. Pasé obstaculos que nunca me habia planteado y los superé, pero cometi fallos en situaciones que creia que tenia superadas.» Realmente ASI ES EL TRIAL, seguro que ya estais enganchados para siempre!!!!!!
;)
pues yo no me fiaria de esas paginas que no se cargan con un nivel alto de seguridad, por eso a mi no me salian los cuadritos, por que yo siempre lo he tenido en alto, por motivo de cookies que activan spyware.
esas paginas que no se cargan yo personalmente no las veo, o sea que son paginas que intentan cargarnos algun spyware.
De acuerdo, esta moto es una maravilla y a todos nos encantaría montar con ella, incluso si fuese amarilla ;). Pero yo estoy mas en la linea de de pedrogo, yoyi y tuya bux. Todo tiene un límite. Cual? No lo se, ni siquiera me atrevo a aventurarlo. Tengo las ideas poco claras o mejor con infinidad de matices con respecto a este tema. Pero en el fondo de mi corazoncito hay una voz que me turba, y me dice que no está bien que una prototipo actual luche en el campo de batalla, esto es la competición, con las motos de serie o prototipos de esa epoca.
Pongámonos extremistas, e imaginémonos que yo soy un as de la mecanica. Cojo una serpita azul de esas tan bonitas, le quito las orquillas y le adapto unas de una sherco del 2000. vacio el motor y como soy un verdadero profesional del tema le encajo uno de una gas gas pro (enterito, me imagino que alguna que alguna manera hay de que quepa). Como sigo siendo muy habilidoso y dispongo de suficiente dinerito, manteniendo el chasis tubular, le vario todas las cotas incluso me fabrico yo uno con cotas mas actuales y materiales mas resistentes, rigidos y a la vez menos pesados. Cambio el basculante por uno mucho mas moderno y ademas de aluminio, que pesa menos (estoy pensando en el de xxxxxxxx que ademas dicen que utiliza ingenieria espacial, que viste mucho). Los amortiguadores traseros los adapto al nuevo basculante, y ademas que me los hagan en titanio o en esas aleaciones tan de moda. EL deposito…, no se, el deposito podemos adaptar el de una África twin de esa en las que caben 80 litros (no nos vallamos a quedar sin gasolina en mitad de la prueba como le pasó a alguien de cuyo nombre no quiero acordarme jeje). Eso si, el deposito en fibra de carbono, que tambien asombra mucho. La pintura estoy pensando en un rojo ferrari como esas muestras que han mandado al espacio para ver que tal se comporta con las radiaciones. O si no mejor, en amarillo beatle con unas unas hierbas de dudosa procedencia dibujadas en los mas visible de tan gran deposito. Mas que nada para darle cierto aire nostalgico a la moto. Los frenos, pues mira tu por donde. Los frenos se los mando a brembo para que fabrique unos especiales. Eso si, que respete que sean de tambor. Pero por supuesto hidráulicos. Puesto que los frenos hidráulicos llevan muchísimos años no me van a poner pegas, verdad?. Ahhh?, el embrague hidráulico tambien. No sea que se me duerma la mano. Respecto a frenos y embrague hidráulicos es posible que a alguien en esa epoca se le ocurriese ponerlos verdad?. Por supuesto respetando el tambor en el caso de los frenos.
En cuanto al carburador, como se me ha acabado la pasta le he adaptado uno de mi citroen ax. O tambien es posible que le ponga un inyector (sobradamente inventado en la epoca).El problema viene ahora, como narices le llamo a mi maravillosa moto??? Bajo que marca quiero correr??.
Tengo que decir que me lo he pasado como un enano ideando y contruyendo tan maravilloso prototipo. Y respetando cosas ya inventadas en esa epoca y aprovechandome de las lagunas existentes en el reglamento.
Estoy seguro que mi maravilloso prototipo en buenas manos, con piloto top tipo manzi, raga etc ganaría muchos triales actuales. Pero como ademas he respetado lo de los dos amortuguadores y lo del tambor de marras puedo competir en clásicas.
Anda, acabo de leer que lo de los carburadores está algo regulado y solo admiten tipo cubeta. No problem, me cojo a un mecanico top y que me ponga el mejor de la epoca y me lo regule lo mas feten que pueda.
A quien no le gustaría ver, sentir, escuchar y pilotar un engendro asi???.
Lo dicho, estoy mas en la linea de pedrogo, ggs, yoyi, supersherpa y de bux.. Me gusta mucho lo que ha dicho supersherpa de afinar.
La palabra “aberración” antes usada por mi la he visto mas tarde un poco dura.
Quien o qué pone el limite???. Una cuestion fascinante abierta por tolorigo. A ver si cada uno podemos aportar nuestra opinión y así poder matizar o incluso cambiar con las nuevas ideas.
Un saludo para todos.
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Los cuadritos si que desaparecen, pero OJO, después de hacer esto a mi hay algunas páginas de internet que no me las carga, lo que hay que hacer es volver a poner la barra en media.
Me apunto a las felicitaciones.
Hace tiempo que conozco a Manel y Carles, los conocí a través del foro de Todotrial, y he vivido sus aventuras trialeras muy de cerca.
La pasada temporada estuvimos siguiendo bastantes triales de clásicas. Quedamos muy a menudo para entrenar, prácticamente hemos sido autodidactas, pero tenemos lo que hay que tener: pasión por el trial.
Participar en una competición de motos modernas, terminar el trial, no hacerse daño y salir del evento más feliz que un ocho: no tiene precio!
La cosa promete, este año disponemos de la licencia y vamos a por todas, ellos en modernas y yo en clásicas.
Enhorabuena por vuestro debut, a eso creo que se le llama “un par de güevos”. Felicidades!Yo trialeo a menudo por allí y no me «suenan» zonas para niños.
De hecho, hay unas lineas trialeras bastante «bestias» que salen desde Castellolí y van hacia diversos pueblos (Odena, El Bruc, Igualada, etc…).
De todas formas, las zonas para niños se «inventan» en cualquier sitio.
Saludos
Hola, Scottishtrial es oficial Montesa, y te envía las piezas contra-reembolso, y en pocos días. De hecho Montesa funciona muy bien con el tema de recambios.
Saludos
G.G.S.¡Ole tus «webs», Bux! Has dado exactamente con la imagen que refleja lo que yo pienso del trial de clásicas.
Esa foto es de la «Cota 360 4T» fabricada artesanalmente por Antonio Portús. El chasis procede de una 242, los bajos del motor de una 349 y el cilindro y culata fueron fabricados artesanalmente por Antonio. Cualquiera que haya vivido algo de trial en los 80 conocerá a Antonio Portús, o al menos a su obra. En lo que ahora se podría clasificar como «Era Clásica», Portús no se conformaba con poner a punto las motos, sino en ir un poco más allá. Eran los primeros ochenta cuando se pudo ver una Cota 208… un cigüeñal de 247 metido dentro del motorcillo de la 200. Un poco más adelante, pudimos ver una transformación radical de una 349 y, entre otros muchos inventos, finalmente, la Cota 4T que debutó en los Cingles del 85 o 87 si la memoria no me falla.
Es la «otra forma» de disfrutar de la clásicas: hacerles inventos. Los «inventos del ingenio ibérico» son los que realmente marcaron la «Era Clásica», los de Permanyer y Bultó, los de Giró y Borrás, los de Sevilla, los de Portús, los que hicieron evolucionar las motos de trial. ¿Por qué habría que renunciar a este sabor de las clásicas? A quien no le guste la mecánica, o prefiera mandar sus motos a un taller para que le pongan hasta la última pegatina original, seguramente no entenderá este «gusto» mío. Pero sin duda es un ingrediente sabroso en la salsa de un trial de clásicas, ¿o no?
Por cierto, un saludo a Antonio Portús, que aparte de ser un genio de la mecánica trialera, es una persona amable y atenta, posiblemente la que más interés ha mostrado por mi asunto Bul4T (entre los técnicos), llegando incluso a responderme por carta cuando le conté mi «aberración».Impedir el acceso de los «engendros trialeros» a las carreras de clásicas sería relegar al olvido el arte innovador de estos artífices, cosa que no sería justa.
JM.
La mejor elección es sin duda la Beta, pues va muy bien y es la más barata -además de bonita-, y como bien han dicho, tiene el freno trasero al pie. La Sherco vale 475 euros más, la Clipic más económica es muy justita (casi de juguete), y la Gas Gas es un poco enjendro: una moto de enduro adaptada a trial. Además las Gas Gas tienen el problema del cambio, que si cambias la marcha con el motor funcionando, rompes el cambio. Y esto pasa más a menudo de lo pensable. La Gas Gas cuesta 900 euros más que la Beta.
Saludos,
G.G.S.Hola Margar, yo te puedo contar mi experiencia: mi crío de 8 años tiene una Beta desde hace un año el modelo del 2002 y lo cierto que nos ha dado algun problema de encendido y de puestas apunto desajustandose con bastante facilidad, es una moto que esta muy justa de frenos con la lógica inseguridad para el crío ( ten en cuenta que los frenos van como las grandes, maneta al freno delantero y pie para el freno posterior, que aunque esto sea bueno para que se vaya acostumbrando a las de «verdad», los crios se hacen más con la moto llevando ambos frenos en las manetas tipo bici y más si pueden contar con unos de disco como la gasgas), yo además la estoy empezando a encontrar,por la edad del crio, un poco justa y quizás requiere ir «más lanzado» para superar los obstáculos. Yo te diría que buscarás alguna gasgas de segunda mano o incluso una clipic como alguien te sugiría, y por supuesto, olvídate de las clásicas pequeñas, salvo que la quieras para el salón de tu casa, las chispas y cotas ya no son motos para niños, ni por precio ni por prestaciones frente a las modernas.
si yo tengo hecho muchas compras en scootish trial e una en topfun. difrenos tienne un taller excepcional, donde se puede ver el manual de las motas. pero no envia pra portugal :(
motopassion no se se envia. tengo estado en lo site de motopassion e mandado mensagens pero no tive ninguna respuesta!
Solo para tenners una idea, estou a espera de unas pieças desde DEZEMBRO de 2002 :/
saludos de portugalEste finde probaré lo que me habéis dicho y ya os contaré, de todas formas me gustaría que el amigo Madriles me diese su opinión jeje. Se aceptan más sugerencias, gracias a todos.
La pasion para nosotros.
La razon para tu hija.
Sobre todo no dudes.Comprar barato es comprar dos veces.
Si lo que buscas es que tu hija pasee en moto, cualquier infantil sirve,pero si lo que esperas es que tenga la posibilidad de disfrutar con el trial , con 6 años,sólo hay dos motos que valgan la pena.Como bien dicen antes, la gas gas requiere entretenimiento,pero en el modelo 2003 la cosa ha cambiado mucho.Ya no estas siempre pendiente de los ajustes.Como moto infantil es sin ninguna duda LA MEJOR y la mas parecida a las mayores tanto de estetica como de prestaciones.Es una caña.
Clipic tiene un modelo, la pequeña de competicion, que tiene similares prestaciones, pero no la supera en nada a la gas gas.
Estoy muy enterado del tema, pues convivo cada fin de semana con varios chavales de 6 a 10 años que se les da muy bien el trial.
Si por casualidad estas cerca de Barcelona, no dudes en ponerte en contacto, con un mensaje privado, puedo ayudarte bastante.
No tengo ningun interes economico sobre el tema, pero a menudo vivo muchos casos similares al tuyo, y si no eligen bien terminan por comprar por segunda vez, cosa que sabe mal.No resulta a nadie curioso que en el mes de Diciembre
el Alcarreño celebrase 2 dias de trial en Albalate y ahora argumenten que la suspension del nacional se debe a «problemas medioambientales»?No sera, que no se han pedido los permisos a su tiempo?
Por que no hay un comunicado oficial del club?
Como motos esteticamente preciosas, la Beta y La GasGas infantiles, Como funcional para el trial que iva a practicar con mi hijo sin duda la Beta , pues como me indicaron la Beta es menos sofisticada y por lo tanto necesita menos ajustes , es automatica , no dispone de refligeración liquida y en lineas generales necesita un minimo mantenimiento . La GasGas aun siendo automatica según me indicaron dispone de 2 velocidades una para desplazamientos y otra mas corta para trialear.pero los ajustes debes de realizarlos muy frecuentemente , pues se les iva el encendido.De hecho tenian 2 Ud. en el taller para regular. De las clasicas que vi despues de haber visto la Beta y GasGas , no tenian color, ni por conservación ni por diseño .Ademas valore que una moto nueva iva a estar exenta de problemas durante más tiempo , por lo que dices de la devaluación , tampoco creo que sea demasiado excesiva, lo unico es que la inversión » inicial » es menor Quede prendado de la Beta , Es identica a la grande (antes de que la hallan cambiado en color) burdeos y plata . No se si me gusta más a mi o a mi hijo, Tal fue el encantamiento , que aunque yo tengo una Yamaha XT 350 trail, me tuve que hacer ademas con una moto de trial para salir juntos a practicar este deporte tan bonito , compre una cota 311 de 2ª mano para comenzar a hacer trial y verdaderamente acertamos en la elección de la Beta , cada vez se va soltando mas y al ser automatica se centra solo en el equilibrio consiguiendo subirse por sitios jugando con la inercia y acompasando con desplazamientos del cuerpoEl unico inconveniente que le he encontrado hasta el momento ,es que los guardabarros son demasiado rigidos , no flexan nada y se han roto en dos ocasiones no por caidas , sino al coger la moto de esta pieza para subirla a un coche y otra por hacer yo el chorra con ella al sentarme en una bajada de una pendiente. ;)Sin duda la Beta.
Un saludo.
Miguel Campos. -
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