[Historico]

Hola madriles, gracias por tu respuesta.

Precisamente lo que me comentas de las laminas del carburador es esactamente la medida que llevan, entre 17 y 17,5. Lo preguntaba pq en el libro me marcaba 20mm y paraq poner 20mm tendria que doblarlas mucho.

respecto a las laminas por lo que me comentas las tengo bien. Aparentemente no están nada desgastadas, tampoco estaban sucias, «parece» que cierran con suficiente rapidez y contundencia. Este tema lo dejo en suspenso hasta ver como va el resto de la moto y en caso de que no quede contento le pondré unas nuevas como dices.

Una pregunta; que deberia notar cuando cambio los chicles por valores mayores o menores??.

Paco difrenos me ha recomendado que le cambie el de baja de 30 a 33. En alta llevo un 116. No entiendo como se calcula lo de la compensacion en altura que me enviastes hace tiempo, madriles.

Otro truco que he empleado para limpiar la petaca central del escape y que parece haber funcionado muy bien es el siguiente:
«ir a la cocina… aprovechar un día que no esté la parienta, madre etc. Cojer la olla mas grande que veais, llenarla de agua y poner la petaca a cocer y dejarla hervir justo hasta media hora antes de que regrese la parienta madre etc (por lo del olor).Sale mucha porqueria, pero lo bueno es que ablanda la carbonilla y la sosa lo deja mucho mejor. Sobra decir que si os pillan haciendo semejante guarrada el cabreo puede llegar a ser muy gordo, no utiliceis ollas de aluminio pq probablemente se manchen y tengan mala limpieza, y recordar limpiarlo todo con esmero.»

Un saludo para todos y a ver si este finde me da tiempo para montarlo todo y probarla, ya os contaré.

Por cierto, ya puestos le he comprado los muelles de la suspension delantera, 1200 cada uno, espero notar la diferencia nada mas montarme jejeje.

[Historico]

Hola pcojo. Yo tengo una 247 del 70 y se lo que es admirar la moto todas las mañanas. La mía está restaurada, aunque le falta la cola del escape. Al igual que pcojo te recomiendo que pidas precio. A veces resulta más barato que encargues el trabajo a que te embarques en pastas, cepillos, discos, etc… Seguro que el resultado es mucho mejor y al menos podrás exigir el acabado. :lol:

[Historico]

Hola Sanc, yo al igual que tu tambien tengo una 247 que está en pleno proceso de restauración (no te rias manolo… y tu tp jorge, que sois unos envidiosos… vosotros no teneis una 247 y no podeis entender el placer que da verla con las cosas cromaditas y puliditas, aunque sea a costa de que no ande ;) ).

Según me han informado los pulidos se hacen como te dice yoyi, pero te recomendaría que preguntes cuanto te costaría que te los puliesen, igual te llevabas una sorpresa como me la he llevado yo. Mucho mas barato de lo que pensaba.

Si te interesa te doy la direccion, yo acabo de llevar unas cosillas.

Un saludo.

[Historico]

Supongo que por lo mismo que a todos los hombres: porque babean, se arrastran, llevan cuernos y encima, ¡se creen que llevan la casa!

jejejejejeje, ya tenia yo ganas de darle la vuelta a la comparativa con la moto………

[Historico]

Hola amigo , tambien tengo una cota 200 , el tema de los repuestos esta . . . bueno como todas mas o menos , yo tambien necesito repuestos de vez en cuando , creo que puedes encontrar piezas comunes de 123 , 348 y de 349 segun el libro de despiece y la numeración que tienen , si no prueba en mercadillos o bien en rectificados Bellavista o Classic Team. Ah si te sobra un escape yo busco uno .
Un saludo

[Historico]

Escrito originalmente por DdOoSsYy

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Saludos a todos:

Resulta que mi padre tiene una Montesa Cota 200 y la verdad es que lleva dos o tres años parada. El otro día la encendí y la verdad es que de motor parece estar bastante bien, pero lo malo vino cuando me fui a dar una vuelta con ella. Resulta que es al engranar tercera es como si la moto estuviese en punto muerto pero con la diferencia de que se nota un ruído así como de un roce extraño y en cuarta la moto va como si se trabase y da tirones.
He pensado que el problema esté posiblemente en los engranajes de cambio de tercera y cuarta pero todavía no la he abierto. ¿Que pensais que puede ser? En caso de tener que hacerme con piezas para sustituir algo ¿donde puedo encontrarlas? Soy de A Coruña y si sabeis de algun sitio por esta zona mucho mejor.

De nuevo un saludo y gracias anticipadas por vuestras respuestas. :woohoo:

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[Historico]

Pues si, otra vez tienes tu la culpa Esteban. Hace un tiempo dejé una 330 de un amigo (que al final acabé comprando yo) en un reconocido taller de Barcelona, especialista en Montesa y reconocido mecánico. Pues bien, después de tan maña chapuza, fue Magic Esteban (en verdad os digo que este tío tiene magia en las manos) el que tuvo que solucionarme la papeleta. Te doy las gracias por haberme reparado mi moto ultrasónica (y ya con esto se acaba el cachondeo, vale tío), por hecharle tantas horas y cariño, por tener la paciencia infinita que tienes para reparar y preparar los engendros de otros (véanse los carburadores ultrasónicos), por interesarte por mis preferencias al llevar una moto y por aguantar mis llamadas de teléfono. Una vez más, GRACIAS AMIGO, que como dice la Tamara «NO CAMBIE, NO CAMBIE……..».

[Historico]

El agua puede entrar de varias formas en el carter, una de ellas es lavando la moto con el motor caliente.
Con la moto caliente el aire del interior del carter esta bajo presion, por eso algunas motos tienen un respiradero para liberar la presion.
Al enfriar el motor rapidamente, con el maguerazo o la karcher , este aire se enfria baja la presion en el interior del carter y aspira desde el exterior, bien por el respiradero bien por cualquier junta debilitada.

El aspirado de agua también puede ocurrir al vadear agua con suficiente profundidad como para sumegir el carter.

De todos modos no es una asunto catastrofico, malo si, pero no catastrofico, en caso de continuar montando el calor evaporará el agua. Puede que no lleguemos ni enterarnos.

Un saludo.

[Historico]

gracias voi a intentarlo.
un saludo.

[Historico]

Personalmente creo que la labor de los ecologistas, que en algunos casos puede pecar de exceso de celo, es, en general correcta y hasta necesaria.
Creo que el problema radica en que el falso politiqueo se dedica a prohibir y a sancionar, más que a buscar soluciones.
En general los intereses especulativos del suelo y de las industrias que negocian con la madera son los que más daño han producido al medio. ¿Pero cómo oponerse al interés común y económico? Lo mejor es acotar y permitir el negocio solo con permisos explícitos, pero… ¿de quién? ¿y para qué?
En el «pueblo» donde vivo había una zona denominada La Cañada, en la que confluyen unos barrancos en los que la práctica del trial era algo común, y común era ver a los mejores pilotos de los «70» practicar por allí. ahora esta zona se encuentra protegida como paraje municipal, pero antes de su protección se canalizaron por estos cauces naturales (con todas las de la Ley) las aguas residuales de las urbanizaciones que los rodea, ahora el agua de las lluvias ha dejado al descubierto todas las canalizaciones y ha dejado todos los barrancos hechos unos zorros, pero hacer trial está prohibido, nunca las motos han dejado en tan mal estado una zona, ahora el paseo por estos barrancos no apetece ni a pie.

Siempre había alguien disfrutando de ver como se entrenaba por estos barrancos.

Las únicas motos que pasan ahora son las de la brigada,
seguro que estas también deben de tocar el suelo.

[Historico]

no se si ya lo habras probado, pero intenta dejar el purgador de la pinz abierto un poco toda la noche con bastante liquido en el vaso y al dia siguiente llenalo de nuevo y lo purgas, veras como el solo se ha purgado…otras veces ocure que el disco esta doblado y las pastillas no asientan bien , si fuera esto ultimo me avisas y te dire como solucionarlo , saludines

[Historico]

Las clasificaciones ni siquiera están en la página de la federación.
Ese día no tenían ordenador y las copiaron en papel, y debe ser q no tienen tiempo para pasarlas a excel.

Yo he llamado a la fmm y he solicitado una copia por fax (del nivel D). Me tomaron nota del número y se les debió olvidar, por que no me han mandado nada.
No se si es que tienen mucho trabajo, pero después de lo q pagamos, creo q merecemos un mejor servicio.

En cuanto al trial, yo hice un modesto reportaje que colgué en la web del TTC. Por si quieres echarle un ojo, pero de clasificaciones, nada de nada.

Un saludo.

[Historico]

Yo se porque le llaman el caracol.Es porque cuando a llovido y sale el sol es cuando aparece en las clasificaciones.un saludo :lol:

[Historico]

No hace mucho se habló de esto aquí y alguien comentó que Leroy Merlin tiene un «kit» con dos abrasivos, desbastado y acabado, con manual de instrucciones, que va bien.

Saludos. Luis

[Historico]

Te paso la contestación que me dieron a tu misma pregunta:

El secreto del pulido es tener mucha paciencia, mucha, no es dificil pero si entretenido. Primero de todo tienes que limpiar la pieza, despues donde haya golpes lijar con lija de agua (primero grano basto y ir degradando el grano de lija hasta acabar con un grano 800) hasta conseguir igualar superficie.

Despues con disco de sisal y su pasta frotar para eliminar pequeñas imperfecciones, limpiar la pieza, seguir con disco de algodon cosido y su pasta para abrillantar y terminar con disco de algodon sin coser o franela sin coser con su pasta para sacar efecto espejo.

Resumiendo necesitas 3 discos , 3 pastas y 1 eje para adaptarlo al taladro. Yo te recomiendo que los discos sean de diametro 120 ya que si son superiores puedes quemar el taladro.

[Autor]

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