Cambio de reten o kit de reparación de bomba de agua.
Vaciar el aceite del cambio, asi trabajaremos mucho mas cómodos ya que no tendremos que tener la moto tumbada.
1º vaciar el circuito de refrigeración, para eso miraremos si en la base del cilindro hay un tornilo de Allen creo que de 6 mm, que es para efectuar el vaciado, si no lo tiene habra que vaciarlo soltandio uno de los manguitos. abrir el tapon del radiador o del bote de expansión si lo tiene para que entre aire y se vacie mas facilmente.
2º soltar la palanca de freno y de encendido.
3º comprobar que el manguito del freno no este por delante de la tapa como en algunos modelos, si es asi, habra que soltar el manguito del freno y colocarlo entre el eje del basculante y el motor para que no intrefiera en las proximas intervenciones del motor en el embrague, selector del cambio, bomba de agua etc… (esta operación sera muy util para el futuro, ahora sera un coñazo prque hay que soltar el manguito de la bomba y purgar pero despues no habra que volver a tocarlo)
3º soltar la tapa de la bomba del agua y con una cuerda amarrar la bomba al manillar y forzar un poco para que se doblen los manguitos de goma y quede la zona libre.
4º sacar la tapa del carter la del motor, la entera, no la pequeña redonda del embrague donde lleva el nombre de gas-gas.
5º una vez sacada la tapa y con ella en la mano vemos que por la parte interior lleva un piñon de plastico que rompe con facilidad y `por el otro lado lleva unas aspas que son las que facilitan el movimiento del liquido refrigerante. el aspa lleva rosca a inversa y donde va el piñón de pastico lleva una grapa, soltar la grapa, quitar el piñon y veras que el eje tiene un agujero, introduce un destornillador por el agujero y con un util o algo que sujete las aspas ( una llave fija) afloja las aspas recuerda que es rosca invertida para no reomper las aspas. es mas facil si sujetas el eje con el destornillador en el torno.
6º una vez hecho esto ya saldra el eje hacia afuera, hacia el lado de las aspas golpeando ligeramente en el eje.
7º sacar los retenes y los rodamientos, a veces salen ya con el eje depende del modelo, porque hay modelos que llevan una grapa que impiden que salgan los rodamientos, al quitar el reten ya se ve si lleva grapa o no.
8º colocar el kit completo (recomendado) viene con los rodamientos, el eje y el reten, y vale poco mas que el reten solo, ya que el reten es caro porque es de doble labio y de Kevlar
9º montar en sentido inverso al desmontaje.
P.D( al comprar el kit hay que fijarse en el sistema de sujeción del piñon plastico, ya que los modelos mas modernos en vez de un pasador llevan unas chavetas, los piñones valen pero hay que limar un poco si es de pasador y se meten las chavetas, si no te quieres complicar puedes colocar el piñon de plastico nuevo, compre uno hace un año y me valió 900 Pts, no sé lo que pudo subir, la verdad me quede sorpendido de lo barato que es, y el kit completo tambien con respecto al valor del reten )
Un saludo
