p_cojo dijo:

Que moto es. Si es gasgas o sherco, podre hecharte una mano.
de entrada es mejorn cambia rel kit completo y no solo el reten, ya que vale muy poco mas y metes ya el eje y los rodamientos, ya que lo que suele gastar mas es el eje y a veces colocas el reten nuevo en el eje viejop gastado y sigue perdiendo.

No se debe nunca palancar para sacar los retenes, lo ideal es hacerlo con unos utiles especiales que hay tanto para colocarlos como para sacarlos, en caso de no tener esos utiles, lo ideal es usar los vasos de una «carraca o catraca, «cojes el vaso de la medida exterior del reten para no golear en el labio del mismo y golpeas sueve para sacarlo.

Lo del aceite es mejor vaciarlo del todo y puedes colocar antes de hechar aceite nuevo, hechar un aceite Sae 10, normalito, encender la moto y andar un poco, para que limpie, unos 10 minutos (cuidado con el embrague al arrancar, usar los frenos por si acaso a la hora de meter las marchas) sacarlo y hechar el definitivo. Tambien hay aceites limpiadores especiales que tambien son muy fluidos y tienen agentes detergentes pero cuidado con los ferodos de los discos de embrague ya no valen todos.
tampoco tiene porque ocurrir nada si se vacia uno y se hecha ya el definitivo ya que el agua va mezclada con el aceite.
Un saludo

Hola Madriles, se trata de una gas gas jtr del 96.
Como es eso de cambiar el kit completo??. Si puedes me gustaria que, como haces habitualmente, te estiendas en las esplicaciones y a ver si lo veo facil.

yo lo de los utiles para sacar los retenes…. como que no uso, no sabia ni siquiera de su existencia. La solucion que propones biene a ser parecido a lo que hacemos cuando sacamos un pitillo de un paquete recien abierto?? funciona de verdad ;) ???

Si no consideras que sea util lo de limpiar por completo el aceite que quede… pues como que no lo hago, que tampoco está la cosa como para gastar el doble en aceite. Esto te lo decia pq el embrague me está arrastrando muchisimo. Mucho mas que otras veces cuando se me ha metido agua en el embrague, que opinas??.

Me salvas de todas, no se que haria sin ti, muchas gracias.

un saludo

Cambio de reten o kit de reparación de bomba de agua.

Vaciar el aceite del cambio, asi trabajaremos mucho mas cómodos ya que no tendremos que tener la moto tumbada.

1º vaciar el circuito de refrigeración, para eso miraremos si en la base del cilindro hay un tornilo de Allen creo que de 6 mm, que es para efectuar el vaciado, si no lo tiene habra que vaciarlo soltandio uno de los manguitos. abrir el tapon del radiador o del bote de expansión si lo tiene para que entre aire y se vacie mas facilmente.

2º soltar la palanca de freno y de encendido.
3º comprobar que el manguito del freno no este por delante de la tapa como en algunos modelos, si es asi, habra que soltar el manguito del freno y colocarlo entre el eje del basculante y el motor para que no intrefiera en las proximas intervenciones del motor en el embrague, selector del cambio, bomba de agua etc… (esta operación sera muy util para el futuro, ahora sera un coñazo prque hay que soltar el manguito de la bomba y purgar pero despues no habra que volver a tocarlo)
3º soltar la tapa de la bomba del agua y con una cuerda amarrar la bomba al manillar y forzar un poco para que se doblen los manguitos de goma y quede la zona libre.
4º sacar la tapa del carter la del motor, la entera, no la pequeña redonda del embrague donde lleva el nombre de gas-gas.

5º una vez sacada la tapa y con ella en la mano vemos que por la parte interior lleva un piñon de plastico que rompe con facilidad y `por el otro lado lleva unas aspas que son las que facilitan el movimiento del liquido refrigerante. el aspa lleva rosca a inversa y donde va el piñón de pastico lleva una grapa, soltar la grapa, quitar el piñon y veras que el eje tiene un agujero, introduce un destornillador por el agujero y con un util o algo que sujete las aspas ( una llave fija) afloja las aspas recuerda que es rosca invertida para no reomper las aspas. es mas facil si sujetas el eje con el destornillador en el torno.
6º una vez hecho esto ya saldra el eje hacia afuera, hacia el lado de las aspas golpeando ligeramente en el eje.
7º sacar los retenes y los rodamientos, a veces salen ya con el eje depende del modelo, porque hay modelos que llevan una grapa que impiden que salgan los rodamientos, al quitar el reten ya se ve si lleva grapa o no.
8º colocar el kit completo (recomendado) viene con los rodamientos, el eje y el reten, y vale poco mas que el reten solo, ya que el reten es caro porque es de doble labio y de Kevlar
9º montar en sentido inverso al desmontaje.

P.D( al comprar el kit hay que fijarse en el sistema de sujeción del piñon plastico, ya que los modelos mas modernos en vez de un pasador llevan unas chavetas, los piñones valen pero hay que limar un poco si es de pasador y se meten las chavetas, si no te quieres complicar puedes colocar el piñon de plastico nuevo, compre uno hace un año y me valió 900 Pts, no sé lo que pudo subir, la verdad me quede sorpendido de lo barato que es, y el kit completo tambien con respecto al valor del reten )
Un saludo

Se me olvidaba. comprobar el estado de las juntas, la de la tapa de la bomba del agua es una tórica común y la de la tapa del carter es de «papel de juntas» esa es probable que rompa porque enn los talleres les suelen hechar «hermetic» o silicona, cuando la montes limpia bien el asiento de la junta, tanto de la tapa como del motor y una vez bien limpia, sin rayazos coloca la junta con grasa, al apretar la tapa saldrá la grasa para afuera y sabras si la tapa quedó bien asentada, la proxima vez que desarmes podras aprovechar esa junta que ademas creo recordar que era bastante cara para ser una simple junta, como siempre unos recambios que deberian ser «caros» son baratos y los que tenian que ser baratos son caros, las fabricas no dejan de sorprendernos.
Un saludo

Muchas gracias Madriles. Seguiré tus consejos e indicaciones y ya te informaré como me ha ido.

Da gusto leer tus esplicaciones!!!!!

Hola a todos:

Pues q rescato este tema porque quería ponerme a ello con mi gasgas jtr 96 y me gustaría saber como le fue a p_cojo con la operación, si es muy complicada y sobre cuanto le salió el tema entre kit de reparación (o retén), juntas y demás.

Saludos

   Retomo este hilo para comentar que el otro día me ha surgido en la TXT la avería que aquí se comenta, y me han sido de gran utilidad los consejos aportados por ElMadriles. Por eso, comentaré cómo me fué por si a alguno le interesa.
   Fué justo el día que cerraba por vacaciones Scottishtrial, por lo que ya no podría comprar el retén original de doble labio. En una tienda de suministros encontré uno de simple labio, y como teníamos salida el domingo, lo monté. Malo será que no dure unas cuantas salidas.
   Una vez desmontado el semicárter y la bomba, me dispuse a fabricar la junta del cárter. Suelo utilizar Nural para estos menesteres, pero como tendría que volver a abrirlo cuando consiguiera el retén auténtico, decidí montar junta para facilitar la operación.
   Para fabricarla no hay más que untar de aceite el semicárter y plasmarlo encima del cartón, para que quede marcado el perfil.



 
   También se puede utilizar crema de zapatos o cualquier otro producto que tiña la superficie.




 
   Antes de montar todo, y después de haber estado escurriendo el aceite viejo toda la noche, soplé con aire para eliminar los posibles restos. No me atreví a utilizar ningún producto por miedo a joder algún retén, por lo que, una vez montado el conjunto, rellené con aceite del coche de mi mujer (10W40  del barato) para limpiar el cambio y el embrague.
   Después de unos minutos de paseo tocando a menudo el embrague, el aceite tenía ese aspecto blanquecino, pero más oscuro que el que vacié inmediatamente después de la avería. Estaba claro que hacía falta otro enjuague, por lo que volví a rellenar con el 10W40. Otra vueltecilla y la cosa ya había mejorado. Saqué ese aceite y rellené finalmente con el suyo.
   En la siguiente foto podéis ver el aspecto de los tres aceites (a la izquierda el primero, con más volúmen debido al líquido refrigerante añadido).

   La moto fué estupendamente durante la salida dominguera, y todavía sigue sin problemas.
   Días más tarde compré en Coruña el retén auténtico, que es de menor diámentro interior y viene con el eje, pasador, circlip y arandela, ya que el nuevo eje es de diámetro constante, mientras que el antiguo tiene una zona de mayor diámetro donde trabaja el retén, como se puede ver en las siguientes fotos.


   No lo montaré hasta que no falle el que lleva ahora montado. Ya os comentaré el tiempo que aguanta.
 
   Saludos

Interesante saber cuanto te aguanta el retén de labio simple mecajental.
Yo tengo instalado el retén de doble labio con el eje nuevo (el que es de diámetro constante) y lleva ya más de dos añitos sin problemas. También tengo que reconocer que en los últimos seis meses la moto no ha tenido mucho uso, pero bueno, al menos es una referencia.
Un saludo

Cita:

Interesante saber cuanto te aguanta el retén de labio simple mecajental.
 

   Pues, de momento, el retén sigue aguantando. Lleva ya tres meses instalado, y una media de una salida a la semana.
   Saludos

   Parecerá increíble, pero ese retén lleva ya casi un año funcionando sin problemas. Recordad que es un retén comercial de simple labio.
   Saludos

   Y ya va casi para tres años que lleva aguantando el retén de simple labio. Manda carallo.
   Salutations