Reconozco que cuando la vi me quedé sin palabras. Había tantos sitios donde mirar
que no podía hacerme una idea clara de lo que Honda había presentado. Después de
mucho rato, ya empecé a vislumbrar por donde iban los tiros. A falta de más infor-
mación nos tenemos que conformar con estas fotos y la palabra de que tiene
inyección. Ahí van mis primeros comentarios (que son adivinaciones, en su mayoría):
– Por fin se han dado cuenta en Honda que el chasis «monocasco» no tiene futuro en
trial. Han fabricado un nuevo chasis (me juego un tubo de finamix a que lo han hecho
ellos mismos, y Verlicchi no ha visto ni la sombra de un tubo) que alberga la moto en su
interior. Es el estilo GasGas Delta (ahora sólo usado por Sherco) en un bellísimo
aluminio. Perfecta factura, magníficas soldaduras. Lástima del basculante, que sigue
siendo tan feo como el actual. Bueno, ¡es el actual con ese akqueroso apéndice que
dice ser la pata de cabra!
– En el motor me he llevado la mayor sorpresa. Más que por la inyección, por la con-
figuración del mismo. Casi todos pensábamos que estaría basado en el actual CRF
de cross, pero Honda ha tirado la casa (bueno, la mesita de noche) por la ventana
y ha creado un motor específico para trial. A falta de más fotos –en particular,
por la izquierda– parece que han desestimado la culata UNI-CAM (un único árbol de
levas en culata con tres balancines, uno en forma de Y, que mueven cuatro válvulas)
y han fabricado un típico motor bi-árbol: dos árboles de levas en culata que empujan
directamente las válvulas (sistema de pastillas, sin balancines). La bujía se aprecia
en el centro de ambos árboles. Este sistema es, habitualmente, más alto que el
UNICAM, por lo que la longitud de las cañas de las válvulas debe ser realmente reducida.
Como no vemos el otro lado, no podemos saber si estos árboles se mueven por
cadena (lo más probable) o de nuevo nos habrán dado una clase de maestría con
una cascada de engranajes. Lo que sí es evidente es que la carrera del motor debe
ser muy corta, ¿51 mm? y el pistón será una obra de arte.
– ¿Inyección? ¡Oh, no por favor! Me echo a temblar. Si en Honda no han inventado
algo maravilloso, un inyector necesita una batería para empezar a funcionar. La
extinta Montesa (Montesa ha muerto, ¡Viva Montesa!) ya pesaba lo suficiente. Tal
vez este inyector de Honda funcione con una batería de móvil… Las ventajas de la
inyección electrónica son evidentes sobre el papel, pero esto acabará con muchas
tardes placenteras de bricolaje motero. ¿Qué pasará cuando la moto se meta en
el agua hasta el cuello? No creo que baste con ponerla bocabajo…
– En la foto de 3/4 se puede observar una protuberancia delante del carter. ¿Un
eje de balance? Sería un logro. Es prácticamente seguro que el engrase será por
cárter seco, ¿tal vez han aprovechado la bomba de aceite para hacerla en forma
de eje de balance? ¡Chapeau, Honda!
– El embrague es hidráulico y tiene el empujador por el lado de la tapa, embutido en
la fundición de la misma. Espero que JesusG se haya equivocado y no sea de
diafragma. Y si lo es, que Buda (siendo Honda es lo propio) nos coja confesados si
no tiene más discos que el «embrague» –por llamarlo de alguna forma– de GasGas.
– El resto de cosas tiene poco comentario, pues parecen las mismas que en la actual.
Horquilla Showa (suponemos que amortiguador también). Frenos AJP idénticos a la
2004, acelerador y manillar Dominó.
– ¡¡¡Ah, y ese silencioso!!! Debe ser bastante «silencioso» (me recuerda a la Honda del
Lejeune) o bien es que lleva una fiambrera incorporada –pa’ llevar calentito el bocaillo
chorizo–. Aparte de lo que decís del aspecto que tomará cuando se pegue la primera
leshe, tiene pinta de quemar como una plancha de bar. Creo que Alpinestars va a
sacar unas botas de amianto… a juego con la Hontesa.
– Se ve que con la nueva inyección y el propio «talante» del 4T, el consumo será redu-
cidísimo, porque con el depósito de UN LITRO no íbamos a llegar muy lejos. ¿O será
ésta la versión Indoor?
Comentario general: Ayer me asusté cuando ví la moto. Pensé que Honda había dado
el mazazo definitivo, pero hoy, más tranquilo, viendo la moto con detalle y, sobre todo
teniendo bien presente el excelente trabajo que Sherco ha hecho en su Enduro 4.5,
estoy más calmado. Tras la capitulación de Beta (Vig está en lo cierto) y la técnica
del avestruz de GG, sólo nos queda la «gran esperanza blanca» en color azul-sherco y,
por favor, Paxau, no te «paxes» y deja las inyecciones para los practicantes, queremos
una moto técnicamente limpia, sin rincones donde se meta el barro y sin bobinas de
encendido colgando del cárter.
Ohayô gozaimasu, JM.
P.D. La Bul4T me está quedando un poco más fea que esta RTL… pero seguro que tiene
un «par» más bien puesto.
