[Historico]

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Alguien sabe de alguna pagina para encontrar el cilindro y el piston de 49cc con sus correspondientes juntas y segmentos nuevo?

[Historico]

Alguien sabe de alguna pagina para encontrar el cilindro y el piston de 49cc con sus correspondientes juntas y segmentos nuevo?

[Historico]

Escrito originalmente por @sinera.com

Totalmente de acuerdo contigo Yoyi, acatamos todo lo que nos mandan y juzgan…..y sin problemas.
El 25 de este mes tenemos elecciones autonómicas en Catalunya, tendremos todos que acatar y obedecer lo hagan nuestros gobernantes, la huelga general de mañana….¿¿para qué??
Así es la vida.
Salud.

Supongo que eso se lo dirás a Amós Bilbao, ya que lo que yo he escrito son sus palabras. Una cosa es el deporte y las reglas del juego y otra muy diferente los políticos, que destacan precisamente por no jugar limpio… No mezclemos cosas que no tienen absolutamente nada que ver.

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Escrito originalmente por @sinera.com

Totalmente de acuerdo contigo Yoyi, acatamos todo lo que nos mandan y juzgan…..y sin problemas.
El 25 de este mes tenemos elecciones autonómicas en Catalunya, tendremos todos que acatar y obedecer lo hagan nuestros gobernantes, la huelga general de mañana….¿¿para qué??
Así es la vida.
Salud.

Supongo que eso se lo dirás a Amós Bilbao, ya que lo que yo he escrito son sus palabras. Una cosa es el deporte y las reglas del juego y otra muy diferente los políticos, que destacan precisamente por no jugar limpio… No mezclemos cosas que no tienen absolutamente nada que ver.

[Historico]

Así es Yoyi; esas opiniones de Amos Bilbao vienen de un verdadero entendido y amante del trial.
Da igual que el reglamento sea stop, open-free, non-stop o lo que sea que se invente; al final siempre son los mismos los que montan broncas en las zonas y su rango de quejas es infinito, imprevisible y continuarán con sus lloros hasta que no se impida a los pilotos quejarse a los jueces bajo la amenaza de una penalización extra.
A mi el mundial me pilla un poco fuera de forma… el nacional también… los veré como espectador. Pero desde luego si se adopta el non-stop y zonas adecuadas para ello en los triales asequibles a un aficcionado del montón, la medida habrá hecho que al menos se venda una moto nueva; la que me comparé yo en cuanto se sepa la noticia.

[Historico]

Así es Yoyi; esas opiniones de Amos Bilbao vienen de un verdadero entendido y amante del trial.
Da igual que el reglamento sea stop, open-free, non-stop o lo que sea que se invente; al final siempre son los mismos los que montan broncas en las zonas y su rango de quejas es infinito, imprevisible y continuarán con sus lloros hasta que no se impida a los pilotos quejarse a los jueces bajo la amenaza de una penalización extra.
A mi el mundial me pilla un poco fuera de forma… el nacional también… los veré como espectador. Pero desde luego si se adopta el non-stop y zonas adecuadas para ello en los triales asequibles a un aficcionado del montón, la medida habrá hecho que al menos se venda una moto nueva; la que me comparé yo en cuanto se sepa la noticia.

[Historico]

Totalmente de acuerdo contigo Yoyi, acatamos todo lo que nos mandan y juzgan…..y sin problemas.
El 25 de este mes tenemos elecciones autonómicas en Catalunya, tendremos todos que acatar y obedecer lo hagan nuestros gobernantes, la huelga general de mañana….¿¿para qué??
Así es la vida.
Salud.

[Historico]

Totalmente de acuerdo contigo Yoyi, acatamos todo lo que nos mandan y juzgan…..y sin problemas.
El 25 de este mes tenemos elecciones autonómicas en Catalunya, tendremos todos que acatar y obedecer lo hagan nuestros gobernantes, la huelga general de mañana….¿¿para qué??
Así es la vida.
Salud.

[Historico]

Isabido he leido en la revista enduropro un concepto que me ha gustado ENDUTRIAL.
Sacan una fotos guapas de la explorer
http://www.enduropro.com/descargas/numero37/enduropro37.pdf

[Historico]

NGK DR8ES-L

[Historico]

Hola a todos,
Queria preguntar a xpuente. cuando llenas  gasolina tardas mucho tiempo en llenar. Lleva el orificio de entrada muy pequeño y no se si se llenan los dos depósotos rapidamente o tardan en comunicarse. Cuantos km haces con una carga.
Saludos

[Historico]

Escrito originalmente por @5tras5

Y la cantidad de peleas y protestas ante los controles de que no he parado más de un segundo, que el otro sí lo ha hecho que dónde tienes el cronómetro para medirlo…..
Mal rollo este.
Saludos.

Aprovecho para contestar esto con las palabras sabias de un auténtico entendido y amante del trial… Amós Bilbao: 
[font=Verdana]«Yo soy bastante partidario del non-stop, la verdad. Lo que pasa es que hace unos años nos íbamos al trial de Inglaterra o al de Alemania, te parabas, te ponían un cinco y nadie protestaba. Después se fue modificando el reglamento y ahora estamos en un punto en que te aplican el reglamento y todo el mundo protesta. El reglamento está claro, o sea, patada en el área es siempre penalty aunque a veces lo pitan y otras veces no, pues aquí lo mismo y ya está.[/font]
[font=Verdana]   Ya sé que el tema de los cambios es muy difícil, pero lo que pasa muchas veces es que hay cosas que se pueden hacer sin parar y los pilotos no lo hacen porque están esperando a ver hasta donde deja llegar el control, y luego llegan las discusiones. Lo que intentamos siempre los pilotos es hacer las zonas de la manera más fácil posible, y hacer las zonas sin parar es mucho más difícil. Joder, eso dímelo a mí que después de Escocia tengo una experiencia en eso de cojones (más risas).
[/font]
[font=Verdana]   Aquí siempre estás intentando engañar al control y depende de lo que te ponga pues todos a discutir. En Escocia sales de la zona y no te dicen ni lo que has hecho, y a veces te ponen un cinco, le preguntas porque, pero sabes que no te lo va a cambiar, si el control cree que es un fiasco pues te lo pone y se acabó. [/font]
[font=Verdana]   La verdad es que no sé como se puede arreglar esto, bueno, sí lo sé pero es tan radical que nadie lo va a querer hacer, el «non stop» puro, prohibido hablar con los controles a excepción del piloto, el mochilero a diez metros del piloto, con zonas marcadas de forma que no tenga que haber tres tíos para intentar cogerte si te caes para que no te mates. [/font]
[font=Verdana]   Cuando yo empecé pues había zonas que tenía clarísimo que por ese escalón no podía subir y buscabas una trazada alternativa, y ahora dices, bueno, pues con cinco mochileros esperando arriba y detrás…. la voy a probar.
[/font]
[font=Verdana]    Yo creo que va por ahí, zonas más fáciles, absolutamente nadie dentro de la zona, solo el corredor puede hablar con el control. ¿Tu sabes las tanganas que montamos los mochileros? Es que vas a por él y te lo comes, y al fin y al cabo son gente que están ahí porque les gusta el trial, y eso no es sistema de tratarlos. Los pilotos top se juegan mucho para conseguir la victoria, y van a todas, pero hay cosas que no se pueden tolerar.
[/font]
[font=Verdana]    Fíjate bien, cuando en un trial los controles son estrictos es cuando normalmente acaba habiendo menos problemas. Cuando al de delante le ponen un cinco porque ha movido la rueda los pilotos que le siguen tienen mucho más cuidado, y si el segundo hace lo mismo y le clavan otro fiasco entonces ya todo el mundo anda con ojo. Si el control es blando es cuando empiezan las discusiones.»[/font]
[font=Verdana]en Todotrial.com (sección reportajes) ————[/font][font=Verdana]
[/font]

[Historico]

Escrito originalmente por @5tras5

Y la cantidad de peleas y protestas ante los controles de que no he parado más de un segundo, que el otro sí lo ha hecho que dónde tienes el cronómetro para medirlo…..
Mal rollo este.
Saludos.

Aprovecho para contestar esto con las palabras sabias de un auténtico entendido y amante del trial… Amós Bilbao: 
[font=Verdana]«Yo soy bastante partidario del non-stop, la verdad. Lo que pasa es que hace unos años nos íbamos al trial de Inglaterra o al de Alemania, te parabas, te ponían un cinco y nadie protestaba. Después se fue modificando el reglamento y ahora estamos en un punto en que te aplican el reglamento y todo el mundo protesta. El reglamento está claro, o sea, patada en el área es siempre penalty aunque a veces lo pitan y otras veces no, pues aquí lo mismo y ya está.[/font]
[font=Verdana]   Ya sé que el tema de los cambios es muy difícil, pero lo que pasa muchas veces es que hay cosas que se pueden hacer sin parar y los pilotos no lo hacen porque están esperando a ver hasta donde deja llegar el control, y luego llegan las discusiones. Lo que intentamos siempre los pilotos es hacer las zonas de la manera más fácil posible, y hacer las zonas sin parar es mucho más difícil. Joder, eso dímelo a mí que después de Escocia tengo una experiencia en eso de cojones (más risas).
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[font=Verdana]   Aquí siempre estás intentando engañar al control y depende de lo que te ponga pues todos a discutir. En Escocia sales de la zona y no te dicen ni lo que has hecho, y a veces te ponen un cinco, le preguntas porque, pero sabes que no te lo va a cambiar, si el control cree que es un fiasco pues te lo pone y se acabó. [/font]
[font=Verdana]   La verdad es que no sé como se puede arreglar esto, bueno, sí lo sé pero es tan radical que nadie lo va a querer hacer, el «non stop» puro, prohibido hablar con los controles a excepción del piloto, el mochilero a diez metros del piloto, con zonas marcadas de forma que no tenga que haber tres tíos para intentar cogerte si te caes para que no te mates. [/font]
[font=Verdana]   Cuando yo empecé pues había zonas que tenía clarísimo que por ese escalón no podía subir y buscabas una trazada alternativa, y ahora dices, bueno, pues con cinco mochileros esperando arriba y detrás…. la voy a probar.
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[font=Verdana]    Yo creo que va por ahí, zonas más fáciles, absolutamente nadie dentro de la zona, solo el corredor puede hablar con el control. ¿Tu sabes las tanganas que montamos los mochileros? Es que vas a por él y te lo comes, y al fin y al cabo son gente que están ahí porque les gusta el trial, y eso no es sistema de tratarlos. Los pilotos top se juegan mucho para conseguir la victoria, y van a todas, pero hay cosas que no se pueden tolerar.
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[font=Verdana]    Fíjate bien, cuando en un trial los controles son estrictos es cuando normalmente acaba habiendo menos problemas. Cuando al de delante le ponen un cinco porque ha movido la rueda los pilotos que le siguen tienen mucho más cuidado, y si el segundo hace lo mismo y le clavan otro fiasco entonces ya todo el mundo anda con ojo. Si el control es blando es cuando empiezan las discusiones.»[/font]
[font=Verdana]en Todotrial.com (sección reportajes) ————[/font][font=Verdana]
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[Historico]

Escrito originalmente por @MalcolmR

Soy «novato» aunque con muchos años y suscribo todo lo apuntado por Greeves. Las zonas en amarillos eran muy selectivas pero sin ningún peligro, cosa dificil de conseguir. Intenté todas, incluida la del rio y aunque acabé con una puntuación abultada, llegue fresco y con ganas de seguir montando en moto bajo la ventisca.
Ánimo a Sotobike, aunque creo que solucionar lo de las clasificaciones no debe ser tan difícil.

Yo también suscribo todo lo comentado por Greeves. Esta edición de los 2 Días de LASR ha sido espectacular, magnífica, auténtica, mucho mejor que las anteriores. El cambio de fecha ha venido bien a pesar del frio, y los que más han sufrido han sido los jueces de zona a los que hay que agradecer enormemente el esfuerzo que han hecho!!!
El nuevo paddock cerrado, el hotel, el recorrido, las zonas y todas las novedades han sido fantásticas. También la cena del sábado fue de gran calidad, así como los trofeos, el detalle de poner dos máquinas de lavado y todas esas cosas que hacen destacar a una buena organización. Ha sido un trial más duro de lo normal, sobretodo en amarillos y azules, pero de los que uno acaba altamente satisfecho después de haber disfrutado de lo que es el trial de verdad!!!
Ojalá también hubiese más triales así, de verdad, para modernas, pues muchos de los pilotos jóvenes y de modernas, apenas saben lo que es un TRIAL DE VERDAD, salvo que hayan ido a Santigosa o triales similares.
Como pega a mejorar, el tema comentado de las clasificaciones, con muy poca información y bastantes fallos.
En resumen, creo que la idea del Trofeo Sotobike, el nuevo reglamento técnico de las motos, las nuevas categorías con coeficientes, el trofeo por equipos, etc, han sido un rotundo éxito. Ya tenemos ganas de ver como será la 2ª edición!!!

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