Malcom y Greeves, citando el reportaje,también se puede leer:
[font=Verdana]Al ser la participación limitada a motos anteriores a 1980 tan sólo seadmiten las primeras series de motos japonesas y en cuanto a las italianas únicamente las Fantic 200. Hablando de Fantic, a destacar la participación de la Fantic eléctrica de Javier Conde, que solicitó poder participar aunque fuese como exhibición. La organización la admitió sin puntuar y resultó sorprendente ver una moto sin hacer ruido en las zonas. Además mostró unas excelentes cualidades trialeras logrando un magnífico resultado, al completar a cero muchas zonas. El principal inconveniente para Javier fue tener que volver al paddock a reponer la batería sobrepasado medio trial.[/font]
[font=Verdana]Desde aquí aprovecho para dar las gracias a Jaume y a su equipo por dejarme participar, primero por ser un gran trial que desde 1998 intento no perderme y segundo porque ha sido una prueba para la moto donde he podido comprobar virtudes y defectos de esta moto y así poder tener datos para poder mejorarla.
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[font=Verdana]Respecto a la Fantic 200 versión gasolina, se empezó a fabricar en 1979, y en este año también está documentado que ya corría carreras.[/font]
[font=Verdana]El madriles:[/font]
[font=Verdana]¡No se te escapa detalle![/font]
[font=Verdana]El escalón en el video acaba en fiasco, pero al tercer intento ya subió, pero no hay video. Lo que se intenta mostrar en el video es la diferencia de sonidos entre una moto y otra. Esta Honda tiene un escape más ruidoso que lo normal, pero no se trata de que una haga mucho ruido y la otra nada, se trata de apreciar ruidos que en una moto normal quedan ocultos y no se oyen, como de los de las ruedas con el suelo, con el agua, la transmisión… y esto te transporta a otro mundo de sensaciones, ni mejores, ni peores, simplemente diferentes.
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[font=Verdana]El problema del escalón no es de potencia es de tener el tacto de gas preciso ya que es muy sensible por ahora, y es un detalle a mejorar.[/font]
[font=Verdana]Ya que se que te va el rollo técnico te lo explico: El problema es que la controladora que ordena que potencia ha de dar el motor (el equivalente más o menos) del carburador, trabaja en función de la velocidad, es decir por ejemplo 1/4 de gas = 15 Km/h y la controladora le dice al motor para 15 Km/h has de dar p ej. 5 CV. Si das más gas = +Km/h = + potencia. Esto funciona bien en plano, pero no muy bien para hacer trial.[/font]
[font=Verdana]En un escalón a baja velocidad por mucho que abras gas la controladora no da más potencia ya que no tiene la velocidad que debe tener para dar la orden de más potencia.[/font]
[font=Verdana]He probado un invento para cambiar la forma de controlar la potencia pero no ha funcionado como esperaba ya que el control de la potencia no tiene la precisión necesaria.[/font]
[font=Verdana][font=Verdana]Por cierto, respecto a la potencia el 90% de los que la han probado antes de los primeros 30 segundos cuando le han dado un poco de gas han dicho la misma expresión: ¡cojones! o collons! (en catalán), así que no es un problema de potencia, es de como controlarla.[/font]
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[font=Verdana]Con el tiempo seguiré evolucionándola poco a poco. La pretensión no es hacer un pepino de moto que funcione mejor que una de gasolina, sinó disfrutar de ella y de sus nuevas sensaciones.[/font]
[font=Verdana]También tengo otras motos que hacen ruido y que aportan otras sensaciones y a día de hoy son mucho más efectivas para hacer trial que la eléctrica.[/font]
[font=Verdana]Saludos.
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