[Historico]

Personalmente me gustaría que se volviera a centrar el verdadero debate y dejar a un lado las «salidas por las ramas» de temas que nada tienen que ver o visiones de la historia que nada tienen que ver con la realidad, y todos nos centrásemos en analizar el asunto con más visión de los datos reales.
Y algunos datos reales son:
– El reglamento Non Stop, es simplemente penalizar la parada, no es trial clásico.
– El trial sin parar no es ni clásico ni moderno, el trial sin parar que se hacía antes sería clásico, el que se haga ahora será moderno.
– El trial sin parar no significa que se deban abandonar técnicas de trial modernas, simplemente aplicarse de forma diferente y en avance constante.
– Trial Non Stop actual y trial clásico, no tienen entre sí nada que ver, aunque tengan puntos comunes, como los puede tener con el trial moderno.
– Las fábricas de motos de trial de hoy venden cada vez menos motos de trial, y muchas menos que en los 80.
– Los pilotos de trial que pueden vivir de este deporte se cuentan con los dedos de una mano, y cada marca sólo se puede permitir un verdadero piloto oficial.
– El trial antes aparecía en la Televisión, más o menos, pero aparecía, y hoy no.
– Un trial del mundial antes tenía mucho más publico y sponsors que ahora.
– Cualquier tienda o negocio dedicado al trial, antes vendía muchísimo más que en la actualidad.
– Antes si surgía un joven piloto prometedor en un país rico y con recursos y sponsors de sobra como Estados Unidos, y llegaba al mundial, obtenía el apoyo de una marca y sponsors y podía llegar a convertirse en campeón mundial apoyando así la difusión de este deporte en ese país (Schreiber). Hoy si sucede un caso igual (Smage) este acaba dejándolo por falta de apoyos, medios y por tanto de interés por parte de posibles sponsors.
– Al igual que Smage, muchos otros dejan el trial hoy en día ante la falta de equipo, apoyos, etc, pasándo al enduro donde todos tienen cabida: Gómez, Bruand, Román, Lettenbichler, y cada día más…
– A Laia Sanz le ha reportado mucha más fama, reconocimiento, difusión y beneficios una sóla participación en el Dakar durante 15 días que más de 10 títulos mundiales de trial en una carrera de más de 15 años.
– La pirámide del trial envejece, simplemente porque el trial actual aburre a los jóvenes, a no ser que sean los que lo practican por herencia, como ya se ha dicho aquí muchas veces. Nuevos jóvenes ven este deporte, lento, estático, difícil y aburrido yse decantan antes por el Motocross, Enduro, descenso en bici o cualquier otro aún a pesar de ser igual de caro o más que el trial.
– Que el trial está en crisis, es innegable, cada vez más evidente y más grave, y por tanto está claro que a los que de verdad les interese el futuro del trial tendrán interés en que las cosas cambien, ya que seguir el mismo camino ha demostrado ser un absoluto fracaso en los últimos 10 años.

[Historico]

Personalmente me gustaría que se volviera a centrar el verdadero debate y dejar a un lado las «salidas por las ramas» de temas que nada tienen que ver o visiones de la historia que nada tienen que ver con la realidad, y todos nos centrásemos en analizar el asunto con más visión de los datos reales.
Y algunos datos reales son:
– El reglamento Non Stop, es simplemente penalizar la parada, no es trial clásico.
– El trial sin parar no es ni clásico ni moderno, el trial sin parar que se hacía antes sería clásico, el que se haga ahora será moderno.
– El trial sin parar no significa que se deban abandonar técnicas de trial modernas, simplemente aplicarse de forma diferente y en avance constante.
– Trial Non Stop actual y trial clásico, no tienen entre sí nada que ver, aunque tengan puntos comunes, como los puede tener con el trial moderno.
– Las fábricas de motos de trial de hoy venden cada vez menos motos de trial, y muchas menos que en los 80.
– Los pilotos de trial que pueden vivir de este deporte se cuentan con los dedos de una mano, y cada marca sólo se puede permitir un verdadero piloto oficial.
– El trial antes aparecía en la Televisión, más o menos, pero aparecía, y hoy no.
– Un trial del mundial antes tenía mucho más publico y sponsors que ahora.
– Cualquier tienda o negocio dedicado al trial, antes vendía muchísimo más que en la actualidad.
– Antes si surgía un joven piloto prometedor en un país rico y con recursos y sponsors de sobra como Estados Unidos, y llegaba al mundial, obtenía el apoyo de una marca y sponsors y podía llegar a convertirse en campeón mundial apoyando así la difusión de este deporte en ese país (Schreiber). Hoy si sucede un caso igual (Smage) este acaba dejándolo por falta de apoyos, medios y por tanto de interés por parte de posibles sponsors.
– Al igual que Smage, muchos otros dejan el trial hoy en día ante la falta de equipo, apoyos, etc, pasándo al enduro donde todos tienen cabida: Gómez, Bruand, Román, Lettenbichler, y cada día más…
– A Laia Sanz le ha reportado mucha más fama, reconocimiento, difusión y beneficios una sóla participación en el Dakar durante 15 días que más de 10 títulos mundiales de trial en una carrera de más de 15 años.
– La pirámide del trial envejece, simplemente porque el trial actual aburre a los jóvenes, a no ser que sean los que lo practican por herencia, como ya se ha dicho aquí muchas veces. Nuevos jóvenes ven este deporte, lento, estático, difícil y aburrido yse decantan antes por el Motocross, Enduro, descenso en bici o cualquier otro aún a pesar de ser igual de caro o más que el trial.
– Que el trial está en crisis, es innegable, cada vez más evidente y más grave, y por tanto está claro que a los que de verdad les interese el futuro del trial tendrán interés en que las cosas cambien, ya que seguir el mismo camino ha demostrado ser un absoluto fracaso en los últimos 10 años.

[Historico]

Bueno, he tenido que leer nuevamente otra muestra de estar completamente abstraido a la realidad y de completa ceguera mental.
Es evidente que la pirámide de edad en nuestro deporte está muy envejecida. Eso se debe a la sencilla razón de que a los jóvenes no les atrae el trial moderno y se dedican a otros deportes. La causa que apuntas del boicot al trial moderno realizado por los aficionados al trial clásico es completamente falsa, irreal y para mí raya en la paranoia que sufres por no querer reconocer el estado agónico del trial moderno.
Sobre datos de ingresos económicos, decir que el trial en efecto siempre ha sido MINORITARIO , pero hay que distinguir entre minoritario y MARGINAL. Hoy día es un deporte marginal, no minoritario como antaño. Toni Gorgot , entre el 4º y 12º en WTC se ganaba la vida con el trial de sobra, por poner un ejemplo.
Saludos

[Historico]

Bueno, he tenido que leer nuevamente otra muestra de estar completamente abstraido a la realidad y de completa ceguera mental.
Es evidente que la pirámide de edad en nuestro deporte está muy envejecida. Eso se debe a la sencilla razón de que a los jóvenes no les atrae el trial moderno y se dedican a otros deportes. La causa que apuntas del boicot al trial moderno realizado por los aficionados al trial clásico es completamente falsa, irreal y para mí raya en la paranoia que sufres por no querer reconocer el estado agónico del trial moderno.
Sobre datos de ingresos económicos, decir que el trial en efecto siempre ha sido MINORITARIO , pero hay que distinguir entre minoritario y MARGINAL. Hoy día es un deporte marginal, no minoritario como antaño. Toni Gorgot , entre el 4º y 12º en WTC se ganaba la vida con el trial de sobra, por poner un ejemplo.
Saludos

[Historico]

Este mensaje no se muestra porque su autor está baneado

[Historico]

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[Historico]

Bonita excursión por la contraviesa, saludos.

[Historico]

Para mi este es el trial de toda la vida, donde mejor me lo he pasado
https://picasaweb.google.com/117375%5B….]elEspino?authuser=0&feat=directlink

[Historico]

En la 1ª válida del Mundial del 2.012,en La Bresse,Francia,corrieron 86 pilotos en 4 categorías (Mundial:15,Junior:25,Juvenil:21 y Open:25) – (Os dejo como deberes que averigüeis las parrillas de Enduro,Motocross ó MotoGP)
En plena crisis económica,financiera (…de iliquidez) yo no veo en el WTC ni «la gran debacle» ni «la última agonía del Trial». – Hasta me atrevería a decir que son cifras muy saludables si no olvidamos que el Trial es la modalidad más difícil y menos practicada del motociclismo.
Ese «cliché»(…que por tanto repetirlo nunca va a ser cierto),de que sólo ganan 5 y los demás son unos «mataos»,se podría extrapolar a cualquiera de las otras modalidades (…y si nos salimos del Mundial y vamos a cualquier Regional,también ganan los 3 de siempre,…y los demás deben ser unos «mataos»)
No sé por qué algunos que atacan el nivel de dificultad de un Campeonato del Mundo,sin embargo,no se cortan en sugerir que es el espejo donde podríamos mirarnos el resto de los aficionados,cuando saben,perfectamente,que el Trial Amateur nada tiene que ver ni con la FIM,ni con ese tipo de pruebas que están diseñadas y trazadas,exclusivamente,para los mejores pilotos del mundo.
Si no nos salimos del tiesto y,solamente,hablamos de nuestro Trial Amateur,alguno podría encontrar serias dificultades en culpar al Trial Moderno como la mayor causa de decadencia y participación en el Trial de Base. – En el CET y en los regionales todavía se ven algunos chavales que parece que les divierte ésto del Trial Moderno (…y,ahora,meto el dedo en la verdadera herida): ¿Sabeis cuál es la verdadera decadencia del Trial amateur de Base? – Que mientras en las demás modalidades hay muchos más jóvenes que viejos,en la pirámide de practicantes del Trial hay muchos más viejos que jóvenes!!! – ¿Y sabeis por qué? – No es porque el Trial Moderno sea imposible para los jóvenes,porque lo prefieren y lo aprenden intuitivamente,…es porque los viejos se empeñan en imponer como el Trial más atractivo el único que han conocido y no paran de ponerle palos en las ruedas a un deporte que ha sufrido una metamorfosis irreversible,y se han puesto en pie de guerra para que los más jóvenes no encuentren ningún atractivo en un montón de nuevas técnicas que para ellos son muy placenteras y para los más viejos inalcanzables.
Yo entiendo que los Clásicos se diviertan un montón con sus «motos de culto»,sus trazaditas,sus giritos y «cositas así»,pero para el Trial de Base es peligrosísima esta endogamia y esta obsecación en imponer modelos ya superados que,por otra parte,no tienen ningún atractivo para pilotos jóvenes.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Pk3HLMAnIp0 (chavales,¿cuánto tiempo habeis aguantado viendo este coñazo?)
A mí me parece estupendo que se reúnan un montón de pilotos y se diviertan muchísimo con este tipo de triales (…a los que solo asisten ellos,y el público y los jóvenes brillan por su ausencia),pero la supervivencia del Trial empieza en los Alevines y termina en los campeones regionales de Azul y Rojo. – Esta pirámide es la única posible y lo más dañino es que se quiera invertir la pirámide para que todos terminemos practicando un Trial de más de 40 años que no interesa a ningún chaval.
El único Trial posible es el Trial de Niveles,en el que hay diversas dificultades para que todo el mundo se «acomode» y tenga la posibilidad de ir desarrollando sus progresiones y sus avances.
El Non-stop es una quimera que se terminará ahogando en sus propias contradicciones,porque al Trial no se le pueden poner puertas ni limitaciones.
En el Trial sólo existen dos prohibiciones: Apoyarse con cualquier parte del cuerpo y sobrepasar un tiempo límite.
Y a ver si algún «flipao» deja ya de poner como ejemplo los 300.000? que,se supone,Honda le pagaba a Lejeune para que su TLR fuera campeona del mundo (Ni Bultaco,ni Montesa soportaban esas cantidades a sus pilotos y con la burrada de motos que vendían tuvieron que cerrar sus fábricas.Y si no,preguntad a Schreiber,a Burgat,ó a cualquier vieja gloria si han solucionado su vida sobre una moto de Trial.Vesterinen todavía tiene que venirse a Robregordo para llevarse unos pocos eurillos,…y que el 6º del mundial de los ’80 se ganara la vida,me resulta,cuanto menos,poco ambicioso y no muy creíble) – El Trial es una «rara avis» dentro del motociclismo y no creo que sea un modelo profesional a seguir por ningún joven (Bou es un chaval excepcional,con un sueldo excepcional,pero ningún aficionado va invertir tres horas en el gimnasio y otras cuatro sobre una moto para ganarse la vida igual que él) – El Trial nunca ha sido multitudinario,siempre ha sido poco conocido y los únicos pilotos afortunados han sido Tarrés/Fortuna y Bou/Repsol.
________________
Edito porque olvidaba que Dougie Lampkin ha ganado más dinero que su padre y debe estar viviendo muy dignamente en Silsden,West Yorkshire (…pero,chavales!…no intenteis ser como Dougie y estudiad!) 

[Historico]

En la 1ª válida del Mundial del 2.012,en La Bresse,Francia,corrieron 86 pilotos en 4 categorías (Mundial:15,Junior:25,Juvenil:21 y Open:25) – (Os dejo como deberes que averigüeis las parrillas de Enduro,Motocross ó MotoGP)
En plena crisis económica,financiera (…de iliquidez) yo no veo en el WTC ni «la gran debacle» ni «la última agonía del Trial». – Hasta me atrevería a decir que son cifras muy saludables si no olvidamos que el Trial es la modalidad más difícil y menos practicada del motociclismo.
Ese «cliché»(…que por tanto repetirlo nunca va a ser cierto),de que sólo ganan 5 y los demás son unos «mataos»,se podría extrapolar a cualquiera de las otras modalidades (…y si nos salimos del Mundial y vamos a cualquier Regional,también ganan los 3 de siempre,…y los demás deben ser unos «mataos»)
No sé por qué algunos que atacan el nivel de dificultad de un Campeonato del Mundo,sin embargo,no se cortan en sugerir que es el espejo donde podríamos mirarnos el resto de los aficionados,cuando saben,perfectamente,que el Trial Amateur nada tiene que ver ni con la FIM,ni con ese tipo de pruebas que están diseñadas y trazadas,exclusivamente,para los mejores pilotos del mundo.
Si no nos salimos del tiesto y,solamente,hablamos de nuestro Trial Amateur,alguno podría encontrar serias dificultades en culpar al Trial Moderno como la mayor causa de decadencia y participación en el Trial de Base. – En el CET y en los regionales todavía se ven algunos chavales que parece que les divierte ésto del Trial Moderno (…y,ahora,meto el dedo en la verdadera herida): ¿Sabeis cuál es la verdadera decadencia del Trial amateur de Base? – Que mientras en las demás modalidades hay muchos más jóvenes que viejos,en la pirámide de practicantes del Trial hay muchos más viejos que jóvenes!!! – ¿Y sabeis por qué? – No es porque el Trial Moderno sea imposible para los jóvenes,porque lo prefieren y lo aprenden intuitivamente,…es porque los viejos se empeñan en imponer como el Trial más atractivo el único que han conocido y no paran de ponerle palos en las ruedas a un deporte que ha sufrido una metamorfosis irreversible,y se han puesto en pie de guerra para que los más jóvenes no encuentren ningún atractivo en un montón de nuevas técnicas que para ellos son muy placenteras y para los más viejos inalcanzables.
Yo entiendo que los Clásicos se diviertan un montón con sus «motos de culto»,sus trazaditas,sus giritos y «cositas así»,pero para el Trial de Base es peligrosísima esta endogamia y esta obsecación en imponer modelos ya superados que,por otra parte,no tienen ningún atractivo para pilotos jóvenes.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Pk3HLMAnIp0 (chavales,¿cuánto tiempo habeis aguantado viendo este coñazo?)
A mí me parece estupendo que se reúnan un montón de pilotos y se diviertan muchísimo con este tipo de triales (…a los que solo asisten ellos,y el público y los jóvenes brillan por su ausencia),pero la supervivencia del Trial empieza en los Alevines y termina en los campeones regionales de Azul y Rojo. – Esta pirámide es la única posible y lo más dañino es que se quiera invertir la pirámide para que todos terminemos practicando un Trial de más de 40 años que no interesa a ningún chaval.
El único Trial posible es el Trial de Niveles,en el que hay diversas dificultades para que todo el mundo se «acomode» y tenga la posibilidad de ir desarrollando sus progresiones y sus avances.
El Non-stop es una quimera que se terminará ahogando en sus propias contradicciones,porque al Trial no se le pueden poner puertas ni limitaciones.
En el Trial sólo existen dos prohibiciones: Apoyarse con cualquier parte del cuerpo y sobrepasar un tiempo límite.
Y a ver si algún «flipao» deja ya de poner como ejemplo los 300.000? que,se supone,Honda le pagaba a Lejeune para que su TLR fuera campeona del mundo (Ni Bultaco,ni Montesa soportaban esas cantidades a sus pilotos y con la burrada de motos que vendían tuvieron que cerrar sus fábricas.Y si no,preguntad a Schreiber,a Burgat,ó a cualquier vieja gloria si han solucionado su vida sobre una moto de Trial.Vesterinen todavía tiene que venirse a Robregordo para llevarse unos pocos eurillos,…y que el 6º del mundial de los ’80 se ganara la vida,me resulta,cuanto menos,poco ambicioso y no muy creíble) – El Trial es una «rara avis» dentro del motociclismo y no creo que sea un modelo profesional a seguir por ningún joven (Bou es un chaval excepcional,con un sueldo excepcional,pero ningún aficionado va invertir tres horas en el gimnasio y otras cuatro sobre una moto para ganarse la vida igual que él) – El Trial nunca ha sido multitudinario,siempre ha sido poco conocido y los únicos pilotos afortunados han sido Tarrés/Fortuna y Bou/Repsol.
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Edito porque olvidaba que Dougie Lampkin ha ganado más dinero que su padre y debe estar viviendo muy dignamente en Silsden,West Yorkshire (…pero,chavales!…no intenteis ser como Dougie y estudiad!) 

[Historico]

PAZ Y AMOR

[Historico]

Etapa 2: Laia Sanz remonta 27 posiciones en el desierto peruano
ETAPA 2. PISCO-PISCO
La segunda jornada del Dakar ha sido la que realmente ha dado el pistoletazo de salida a la competición. El Gas Gas Dakar Team afrontaba, ya desde primera hora de la mañana, las dunas y el desierto que aguardaba la segunda etapa de 85 km de enlace y 242 km de especial. Con salida en Pisco, los participantes han tenido que empezar a navegar sobre tierras peruanas. El calor y la arena han sido la tónica principal de toda la etapa en la que Laia Sanz ha conseguido remontar 27 posiciones en el total de 327 km recorridos con la fiable Gas Gas EC 450 Raid. La piloto de Corbera de Llobregat y vigente campeona del mundo de trial y enduro, ha demostrado estar en una forma extraordinaria al manillar de su Gas Gas al llegar a Pisco con el 46º mejor tiempo de etapa. Ahora Laia es la 48ª en la clasificación general y líder en categoría femenina.

Marc Guasch se ha clasificado en la 68ª posición tras perderse en dos ocasiones en el transcurso de la especial y ahora está a 49 minutos del nuevo líder de la general, Joan Barreda. Por su lado, Miguel Puertas se ha sentido muy cómodo sobre la moto y ha acabado en la 99ª posición con una táctica conservadora pero efectiva.

La tercera etapa seguirá en Perú y se disputará entre Pisco y Nazca con un total de 247 kilómetros, de los cuáles 243 serán tramo y 4km de enlace. La tercera jornada será pues de dunas encadenadas que demandarán la habilidad de los pilotos del Gas Gas Dakar Team y concluirán en el centro-sur de Perú. 

LAIA SANZ

«Hoy ha sido el primer día del Dakar de verdad. He empezado muy tranquila y a medida que avanzaba la etapa me he sentido más cómoda y muy a gusto con la moto. He notado que iba mucho mejor que ayer y que también mejoraba en la navegación. Estoy muy contenta con el resultado de hoy. Es una carrera muy larga y quiero conservar fuerzas y correr con calma.»

MARC GUASCH

«Hemos tenido muchas dunas con muchos controles de paso escondidos y cambios de dirección constantes. Me he equivocado en un par de ocasiones y me he perdido. Pero ha sido una etapa divertida y confío en poder remontar porque todavía quedan muchos días de competición.»

MIGUEL PUERTAS

«El terreno ha sido muy variado de dunas y navegación. Estaba bastante bien marcado pero en el km 74 las trazas iban mal y he tenido un poco de confusión y he hecho 7 km de más. La moto ha ido genial con un par de modificaciones que hicimos ayer y el motor ha aguantado muy bien pese a la calor y a las características de la etapa. He visto bastantes caídas, por lo que creo que este Dakar será especialmente duro.El equipo está trabajando perfectamente y está etapa ha sido para nostros un regalo de Reyes.»

CLASIFICACIÓN ETAPA 1

1. Joan Barreda                      2h:42′ 31″
2. Juan Pedrero                     +03’16»
3. Matt Fish                           +05’33»
4. Ruben Faria                       +06’26»
5. Kurt Caselli                        +07:10″
…
46. LAIA SANZ                       +27’00»
69. MARC GUASCH               +42’18»
96. MIGUEL PUERTAS           +56’06»

CLASIFICACIÓN GENERAL

1. Joan Barreda                      3h:24’11»
2. Ruben Faria                       +05’36»
3. Juan Pedrero                      +06’36»
4. David Casteau                    +06’58»             
5. Cyril Despres                      +08’50»
…
48. LAIA SANZ                       +0:34’05»
68. MARC GUASCH              +0:49’43»
99. MIGUEL PUERTAS          +0:02’39»

[Historico]

Pisco, 6 de enero 2013 Juan Barreda ya suma dos y Peterhansel se anota su 60ª victoria de etapa

Por detrás de Juan Barreda, vencedor de la etapa con salida y llegada en Pisco, en la clasificación del día han cobrado protagonismo los mochileros habituales de los líderes del Dakar, así como nuevos talentos como Matt Fish y Kurt Caselli. En coches, los problemas de navegación de Sainz y Al Attiyah han permitido lucirse a los más veteranos del Dakar: Peterhansel se ha adjudicado su 60º especial, mientras que Giniel De Villiers se ha colocado segundo en la general.

[font=Helvetica]El encanto del rally raid reside en parte en esos pequeños errores que pueden hacer tambalear la jerarquía de la carrera. Especiales a priori inofensivas como la de hoy pueden encerrar grandes sorpresas. 
[/font]
[font=Helvetica]MOTOS

Hoy, ha sido un pequeño fallo colectivo de navegación en el grupo de los encargados de abrir la pista lo que ha permitido que se impusieran varios pilotos que han tomado la salida desde posiciones más retrasadas en la tabla. Siguiendo la estela de ?Chaleco?, ganador ayer en Pisco, Cyril Despres se disponía también a rodear una inmensa duna en el km 75. Sin embargo, el regreso al itinerario ha resultado más laborioso de lo previsto para el defensor del título. [/font]
[font=Helvetica]Durante dicho tiempo, el avezado piloto español Joan Barreda ha sabido mantener el rumbo justo. Sus capacidades al manillar son ya de sobra conocidas tras las últimas dos ediciones del Dakar. El catalán ha confirmado su potencial al adjudicarse la segunda victoria de especial de su carrera a lomos de su Husqvarna, una victoria que adquiere un sabor si cabe más dulce gracias al tercer puesto de su mochilero Matt Fish, que se estrena a lo grande en el Dakar. Joan Pedrero, otro catalán acostumbrado a rodar a la sombra de su líder, en este caso Marc Coma, ha aprovechado también el fallo de los abridores para clasificarse en segunda posición. La mala operación de Cyril Despres le ha valido un retraso de más de ocho minutos sobre el nuevo líder de la general. Distinta suerte ha corrido su compañero de ruta Rubén Faria, que se ha colado en la segunda posición de la jerarquía a 5’36» de Barreda. No cabe duda de que hoy ha sido el día de los mochileros?[/font]
[font=Helvetica]
[font=Helvetica]El ganador de la etapa en motos y nuevo líder de la general Joan Barreda apuntaba al llegar al campamento «Me he perdido al principio de la etapa, pero no he sido el único. A unos cuantos nos ha costado ubicarnos… Por suerte he conseguido dar con el rumbo correcto en seguida y a partir de entonces me ha ido todo bien. Ha sido una etapa muy buena para mí». El español se ha adjudicado hoy su segundo triunfo de etapa en el Rally y primero de la presente edición.
[/font]
[font=Helvetica]Juan Pedrero, segundo en la etapa de hoy, ha conseguido alzarse a la tercera posición en la general «Ha sido una etapa muy dura. He salido en 43ª posición. Ha sido difícil… He tenido que remontar muchas posiciones y mantener la concentración. Poco a poco me he ido motivando. He tenido que conducir con mucho polvo delante, así que la conducción ha sido bastante peligrosa. En cualquier caso, ahí está el resultado. Me gustaría dar las gracias a quienes me han apoyado pese a mi 43ª posición de ayer. Algunos ya pensaban que no lograría hacer nada…»
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[font=Helvetica]QUADS

En la categoría de quads, ha sido en cambio el ?Patrón? quien ha tomado las riendas. Tras el golpe de efecto del peruano Ignacio Flores ayer, Marcos Patronelli se ha reencontrado con la senda del éxito así como con sus habituales rivales, Ignacio Casale y Tomás Maffei, tercero y cuarto respectivamente. Quizás debería también aprender a codearse con Sebastián Husseini, segundo como ayer en su segunda jornada de competición en el Dakar.
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[font=Helvetica]COCHES


[font=Helvetica]Otro de los perjudicados del día ha sido Guerlain Chicherit al volante de su buggy SMG, que no se ha perdido como los anteriores sino que ha sufrido sus primeros problemas mecánicos, que le han llevado a perder media horita. Sin embargo, su equipo tiene de lo que estar orgulloso, pues Ronan Chabot, que pilota el mismo coche, se ha colocado tercero. La progresión del piloto galo, duodécimo en 2012, es encomiable, pues solo le han adelantado dos exlíderes del Dakar. [/font]
[font=Helvetica]Giniel De Villiers ha sido segundo al volante de su pick-up Toyota por detrás de? Stéphane Peterhansel. El capitán del equipo X-Raid, que no ha vacilado ni un minuto durante esta etapa en bucle, se ha adjudicado hoy su victoria de etapa número 60 en el Dakar, aupándose a lo más alto de la general con una ventaja de 2’38» sobre el sudafricano, que había sido designado como su principal rival por el título. Todo en orden por tanto en la competición de coches?
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[font=Helvetica]Carlos Sainz aún no se explica que es lo que ha fallado en el paso del Waypoint, «Tenemos que mirar bien el GPS, porque es posible que nos esté fallando. En algunos puntos, hemos pasado dos o tres veces sin validarlos. Hemos pensado, da igual, seguimos, pero después de 15 km el aparato ha vuelto a funcionar con normalidad… No sé muy bien lo que puede ser, habrá que estudiarlo…» apuntaba el español.
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[font=Helvetica]CAMIONES

Gerard De Rooy está en racha. Tras firmar su segunda victoria de especial consecutiva, el defensor del título afirma sus ambiciones a golpe de minutos? al menos por el momento. El éxito del jefe del equipo Iveco está sin embargo empañado por el revés sufrido por Hans Stacey, que ha volcado su camión debido a un fallo de pilotaje tras firmar el mejor tiempo intermedio. Por detrás de De Rooy, encontramos a Ales Loprais, que se convierte en su inmediato perseguidor. Cierra el podio general provisional el Iveco de Miki Biasion. El primer camión de la casa Kamaz, pilotado por Eduard Nikolaev, acusa un retraso de 20 minutos.[/font]
[font=Helvetica]VIDEO DE LA ETAPA: [/font]

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[Historico]

Gilles COUSTELLIER Paris training 28:12:12

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Gilles COUSTELLIER Paris training 28:12:12

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