[Historico]

estoy de acuerdo con yoyi de que el tema ya aburre. Ni se me pasó por la cabeza cuando abrí el post que generaría 400 mensajes y casi 10.000 visitas. En cualquier caso pienso que las posturas han quedado claras, que la decisión de la FIM está tomada y la de la RFME también. Por cierto, que nadie piense que esta última la ha tomado de forma meditada y argumentada ni que ha «oído» este post. Ha sido simple cuestión de «pasta» (y así nos luce el pelo con estas federaciones que tenemos). Yo creo que mejor dejarlo así. La decisión está tomada y no se cambiará y ahora solo toca valorar resultados tangibles.
Por cierto, que nadie se descuelgue después de la primera prueba del mundial sacando conclusiones precipitadas. Si la medida tendrá efectos beneficiosos o perniciosos para el trial se sabrá dentro de unos años, y espero que la FIM sea consciente de ello y no la haya adoptado para una sola temporada pues con eso no se consigue nada.
Tal vez al finalizar la próxima temporada de trial se puedan hacer algunas valoraciones provisionales pero está claro que el efecto (positivo o negativo) se notará mucho después.
En cualquier caso felicitar todas las aportaciones porque de todas se aprende algo.

[Historico]

estoy de acuerdo con yoyi de que el tema ya aburre. Ni se me pasó por la cabeza cuando abrí el post que generaría 400 mensajes y casi 10.000 visitas. En cualquier caso pienso que las posturas han quedado claras, que la decisión de la FIM está tomada y la de la RFME también. Por cierto, que nadie piense que esta última la ha tomado de forma meditada y argumentada ni que ha «oído» este post. Ha sido simple cuestión de «pasta» (y así nos luce el pelo con estas federaciones que tenemos). Yo creo que mejor dejarlo así. La decisión está tomada y no se cambiará y ahora solo toca valorar resultados tangibles.
Por cierto, que nadie se descuelgue después de la primera prueba del mundial sacando conclusiones precipitadas. Si la medida tendrá efectos beneficiosos o perniciosos para el trial se sabrá dentro de unos años, y espero que la FIM sea consciente de ello y no la haya adoptado para una sola temporada pues con eso no se consigue nada.
Tal vez al finalizar la próxima temporada de trial se puedan hacer algunas valoraciones provisionales pero está claro que el efecto (positivo o negativo) se notará mucho después.
En cualquier caso felicitar todas las aportaciones porque de todas se aprende algo.

[Historico]

Como parece que cada uno lee lo que le interesa…
 
[font=Verdana]»Como profesional y aficionado me permito hacer unas sugerencias que creo podrían ser de fácil aplicación y que a buen seguro serían del gusto de todos. Para empezar la carrera tendría que ser de un solo día, un día importante «EL CAMPEONATO DEL MUNDO», la carrera tendría que empezar a las nueve y acabar máximo a las dos del mediodía, con unos horarios de paso establecidos, lo que haría la carrera mucho más dinámica y además todo el mundo sabría las horas de paso de los pilotos, incluido el público, lo que daría un toque de modernidad impresionante. En cuanto a las puntuaciones en las zonas, con un tiempo establecido para superarla, el piloto que haga lo que quiera dentro de la sección, siendo penalizado con uno, dos, tres los distintos apoyos de pies en el suelo, y fiasco si se ponen los dos pies o ir hacia atrás con un pie en apoyo. Ir con la moto avanzando y remando con los dos pies sería varios, mientras que ir para atrás o mover la moto de un lado a otro con los pies en el estribo no sería penalizable. Todo esto no sería problema porque el propio piloto será el primero en darse maña en completar la zona ya que sabe que tiene un tiempo máximo para hacerlo y además el trabajo del juez de zona sería mucho más llevadero.[/font]
[font=Verdana]
[font=Verdana](Maese Paxau)[/font]
…Y en el primer artículo,me basta con que leais los titulares: PRUEBAS DE REGLAMENTACION – DIFICIL SOLUCION!
(Leed con más atención porque la propuesta del Non-stop está desestimada por conflictiva y por ridícula!)
 

[Historico]

Como parece que cada uno lee lo que le interesa…
 
[font=Verdana]»Como profesional y aficionado me permito hacer unas sugerencias que creo podrían ser de fácil aplicación y que a buen seguro serían del gusto de todos. Para empezar la carrera tendría que ser de un solo día, un día importante «EL CAMPEONATO DEL MUNDO», la carrera tendría que empezar a las nueve y acabar máximo a las dos del mediodía, con unos horarios de paso establecidos, lo que haría la carrera mucho más dinámica y además todo el mundo sabría las horas de paso de los pilotos, incluido el público, lo que daría un toque de modernidad impresionante. En cuanto a las puntuaciones en las zonas, con un tiempo establecido para superarla, el piloto que haga lo que quiera dentro de la sección, siendo penalizado con uno, dos, tres los distintos apoyos de pies en el suelo, y fiasco si se ponen los dos pies o ir hacia atrás con un pie en apoyo. Ir con la moto avanzando y remando con los dos pies sería varios, mientras que ir para atrás o mover la moto de un lado a otro con los pies en el estribo no sería penalizable. Todo esto no sería problema porque el propio piloto será el primero en darse maña en completar la zona ya que sabe que tiene un tiempo máximo para hacerlo y además el trabajo del juez de zona sería mucho más llevadero.[/font]
[font=Verdana]
[font=Verdana](Maese Paxau)[/font]
…Y en el primer artículo,me basta con que leais los titulares: PRUEBAS DE REGLAMENTACION – DIFICIL SOLUCION!
(Leed con más atención porque la propuesta del Non-stop está desestimada por conflictiva y por ridícula!)
 

[Historico]

Yo he transportado la mia cuando la compré hace poco de Bilbao a Noja (Santander) y la verdad que 102? iva incluido (85+iva) y con seguro incluido me parecio mas que razonable y a mi me dijeron que iba con un seguro asi que al compañero VaraderoXL125 no logro comprender como dice que no se hicieron cargo porque a ellos les da igual. Además el camionero sacó fotos antes de cargarla allí, asi que si no las solicitaste en tu caso deberias haberlo hecho ya que hay no hay duda de si quien te la envió te timó o el camionero te rompió la maneta o te la ralló y la guardó encendida. Cuando bajaron mi moto (preciosa, por cierto!) tenia espuma en los laterales que hace muy dificil que me la rallen. En general yo les doy un 10 a Mototrans, tal vez por ser mi primera vez y tampoco conocer mas, pero como dice el viejo y sabio refran: «Mas vale malo conocido que bueno por conocer». 100% aconsejable.
 
Nos vemos entre el barro!! yujuuu!!

[Historico]

Una foto más de Debbie Evans:

[Historico]

Una foto más de Debbie Evans:

[Historico]

Comunicado Laia Sanz – KH7 Team: Etapa 10: El periplo sin fin de Laia Sanz

Dakar Miércoles, 16 Enero 2013
 

Ha finalizado la décima etapa con mucho retraso al romperse el soporte de los instrumentos de navegación. Nueva jornada durísima para Laia Sanz. Si en la novena etapa rozó el abandono, en la décima logró llevar su moto hasta la meta a fuerza de tesón, fortaleza y valor, aunque invirtiera en ello más de 8 horas pilotando sin apenas descanso. En dos días, la piloto de Gas Gas y KH-7 y su mochilero Miguel Puertas llevan recorridos casi 1.500 kilómetros recorridos, de los que 950 han sido cronometrados, a lomos de sendas Gas Gas, y con sólo un par de horas dormidas.

Su hazaña adquiere un tinte épico, incluso insólito, si se tiene en cuenta que Puertas y Sanz tuvieron que cubrir una distancia equivalente a un trayecto Barcelona – Pamplona tirando el uno del otro atados por una cuerda, y la mayor parte por caminos. Al cansancio hay que añadirle el calor asfixiante durante el día y la multitud de caídas que sufrieron por la noche en ese periplo sin fin hasta un campamento que no llegaba nunca. ? Pensamos muchas cosas pero en absoluto nos planteamos arrojar la toalla?, narra con voz desfondada y cuerpo magullado la 13 veces campeona del mundo.

? Hemos dormido una hora y media entre una cosa y otra. Hoy estaba destrozada en la especial y he ido a ritmo de tortuga. Además había polvo en suspensión y lo único que quería era llegar a la meta, comer algo y meterme directa a la cama a dormir?, decía esta noche (de madrugada ya en España) a su llegada al campamento de La Rioja, en Argentina.

Todo marchaba más o menos bien, hasta que en la segunda mitad del tramo se ha roto el soporte de los instrumentos de navegación, lo que en el argot motero se denomina ?araña?. ? Ha sido fruto de las muchas caídas que tuve ayer mientras Miguel tiraba de mí. Cuando llegamos la pasada madrugada, los mecánicos sólo tuvieron tiempo de cambiar el motor y no pudieron repasar prácticamente nada de la moto. La araña estaba tocada seguro y hoy se ha desprendido hacia el final de la etapa. Es un armatoste y no sabía muy bien qué hacer porque sin el instrumental no puedo seguir en carrera. Tenía que idear una manera y, después de mucho rato, hemos conseguido hacer un apaño para llevarla en mi espalda atada?, confiesa.

Al final, con mucho retraso y en 131ª posición, Laia Sanz ha completado otro periplo. Le quedan ya sólo cuatro más para alcanzar la meta de Santiago de Chile, destino final de este Dakar 2013.

[Historico]

Trialdelbueno, me parece loable lo que comentas de Greeves, y ese debería ser el ejemplo a seguir.
El problema es que parece que un cierto grupo de personas no quiere que ese sea el ejemplo a seguir sino el contrario. 
Mi opinión personal en esto y en todo lo dicho anteriormente, se resume de un modo tan simple como que en un trial de clásicas, entiendo que haya que potenciar y favorecer la mayor originalidad de las motos, por supuesto no rígida, sean del año que sean, incluso aunque sean post clásicas.
Que esto se haga con coeficientes, categorías por años, bonificaciones, penalizaciones o cualquier otro sistema, ya me da igual.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Yoyi,que no hay nada que probar,…que ésto ya se ha probado!!!
https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/pruebareglamentonavas.htm
Que volvemos al mismo sitio,volvemos al mismo conflicto,…que no aprendemos!!!
https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/cartapaxau.htm
…creo que el Sr. Paxau tiene mucha más credibilidad que yo!

Una nueva muestra de que no hay más ciego que quien no quiere ver. En esos artículos queda claro que el trial tenía un problema en el año 2000. Pues bien ha pasado más de una década y no sólo seguimos teniendo el mismo problema sino que se sigue agravando. Y aún así para algunos, hay que seguir igual. Viva la lógica.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Yoyi,que no hay nada que probar,…que ésto ya se ha probado!!!
https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/pruebareglamentonavas.htm
Que volvemos al mismo sitio,volvemos al mismo conflicto,…que no aprendemos!!!
https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/cartapaxau.htm
…creo que el Sr. Paxau tiene mucha más credibilidad que yo!

Una nueva muestra de que no hay más ciego que quien no quiere ver. En esos artículos queda claro que el trial tenía un problema en el año 2000. Pues bien ha pasado más de una década y no sólo seguimos teniendo el mismo problema sino que se sigue agravando. Y aún así para algunos, hay que seguir igual. Viva la lógica.

[Historico]

Escrito originalmente por @Jcmveterano

Escrito originalmente por @diferentrial

Permíteme decirte que en el diccionario del TRIAL, la palabra STOP era una de las más repetidas e importantes, que la PARADA estaba penalizada desde siempre en el reglamento del trial y que no fue hasta aproximadamente 1984 si no recuerdo mal, cuando se modificó el reglamento permitiendo las paradas sin pie a tierra, manteniendo como fiasco el pie a tierra con moto parada.
Me sorprende que nadie hasta ahora haya comentado este punto.

Es cierto lo que afirmas diferentrial, aunque reconozco que no recuerdo que pararte sin poner pie en el suelo fuera fiasco hasta 1984 (de todas formas, a ver quién era el guapo que lo hacía…). Lo que pasa que para mí no es relevante la historia, por lo tanto nunca he comentado cuando algún forero decía que antes era stop o non stop. Tenemos que mirar hacia adelante.
Después de todo este tiempo que llevo colaborando en este hilo, estoy hecho un lío con el mismo, porque últimamente estoy escuchando que en el mundial los pilotos pasan por las zonas a toda hostia porque son tan largas y con tantas dificultades que lo tienen justo para llegar en el minuto y medio. Es decir, que el público no bosteza esperando a que el piloto le de al próximo obstáculo. De ser cierto ésto, no entiendo a la FIM. Lo de el resto de medidas (que seguimos esperando) esperamos que sean más lógicas. Peso máximo me parece bien, reducción de ayuda exterior también. Recorrido largo por favor para que los depósitos tengan más autonomía, y se pueda otra vez poner un asiento, etc.

 

Tienes razón JCM, me ha bailado el 8, quería decir 74 aproximadamente. Claro que para algunos lo que se hiciera en las primeras 7 décadas del trial debe carecer de absoluta importancia porque el respeto a los creadores y vertebradores de esta disciplina debe ser nulo.

[Historico]

Escrito originalmente por @Jcmveterano

Escrito originalmente por @diferentrial

Permíteme decirte que en el diccionario del TRIAL, la palabra STOP era una de las más repetidas e importantes, que la PARADA estaba penalizada desde siempre en el reglamento del trial y que no fue hasta aproximadamente 1984 si no recuerdo mal, cuando se modificó el reglamento permitiendo las paradas sin pie a tierra, manteniendo como fiasco el pie a tierra con moto parada.
Me sorprende que nadie hasta ahora haya comentado este punto.

Es cierto lo que afirmas diferentrial, aunque reconozco que no recuerdo que pararte sin poner pie en el suelo fuera fiasco hasta 1984 (de todas formas, a ver quién era el guapo que lo hacía…). Lo que pasa que para mí no es relevante la historia, por lo tanto nunca he comentado cuando algún forero decía que antes era stop o non stop. Tenemos que mirar hacia adelante.
Después de todo este tiempo que llevo colaborando en este hilo, estoy hecho un lío con el mismo, porque últimamente estoy escuchando que en el mundial los pilotos pasan por las zonas a toda hostia porque son tan largas y con tantas dificultades que lo tienen justo para llegar en el minuto y medio. Es decir, que el público no bosteza esperando a que el piloto le de al próximo obstáculo. De ser cierto ésto, no entiendo a la FIM. Lo de el resto de medidas (que seguimos esperando) esperamos que sean más lógicas. Peso máximo me parece bien, reducción de ayuda exterior también. Recorrido largo por favor para que los depósitos tengan más autonomía, y se pueda otra vez poner un asiento, etc.

 

Tienes razón JCM, me ha bailado el 8, quería decir 74 aproximadamente. Claro que para algunos lo que se hiciera en las primeras 7 décadas del trial debe carecer de absoluta importancia porque el respeto a los creadores y vertebradores de esta disciplina debe ser nulo.

[Historico]

Por lo que veo la tendencia, también en las clásicas, es el ganar a costa de todo, arañar todos los puntos o décimas que sea posible al contrario, y para nada importa que cuando se vaya a un trial de clásicas en unos años apenas se puedan ver motos como las de entonces. Parece que sólo Malcolm R y alguno más tienen los bemoles de presentarse con sus motos en estado original, sin importarles un bledo que sus estriberas, manillar o puente de horquilla sean menos efectivos que los de quinese han incorporado estos elementos del 2013.
 
 DIFERENTRIAL       Deberias mirar por ejemplo la clasificacion de LASR    y en amarillos el que ha ganado ( GREEVES)   no solo lleva una moto original, si no ademas parece que la acaba de sacar del garaje  de cuando se fabricó. 
 MAS ORIGINAL NO PUEDE IR     y no va a cazar  un Trofeo, te garantizo que va ha disfrutar de todo lo demas. Fijate en un ejemplo.  Lo que mas le ilusionaba era que  se pudo meter el pantalon rojo de agua de antaño, despues de 20 años ( por cierto yo conservo el mio)  y presumia de ello, no de que monte con lo que monte hace la decima parte de puntos que yo.
 
 SALUDOS  Y  QUE EMPIECE YA QUE EL PUBLICO SE VA

[Historico]

Escrito originalmente por @G.R.A.T.I.S

Que cansino eres diferentrial
Estas en todos los fregados polemicos con no se que interes

Perdone que le diga, pero en 5 intervenciones que lleva, no ha aportado nada y sólo ha criticado de ese modo.
Que yo sepa, y a día de hoy, esto es un foro de debate libre a todo el mundo para que todos participen dando su opinión, en eso consiste un foro de debate, y cuantas más opiniones y más debetientes mejor. Si para usted opinar tiene que llevar un interés subterfugio, entiendo que no comprende usted lo que es un debate.
Si mis opiniones no le gustan, me parece bien, pero si le molesta que opine en el foro, tiene usted un grave problema de tolerancia.

[Autor]

Entradas