[Historico]

¡¡¡si!!!  miataXRV, es una de las Kit Campeón, la moto de mis sueños., por otra parte, es esa una moto que no quedria, ni LALLOREA, ni Andres Corsino, el emblema en el deposito de gasolina la ha enviado al limbo.. fuera de broma, tienes una joya, en mi humilde opinion, embrujo y raro encanto tienen las motos de trial clasicas asi, antes de restaurar, y despues tambien,claro, todo esto me recuerda a ; El Forense de las Motos Clasicas de Trial, Manuel Casado.
P.D. he editado ,pues habia escrito mal el nick de mi amigo Juan Ciordia. lo demas esta bien documentado,de Manuel Casado, tengo un monton de leyendas, cosas que contar.. fantastico!

un abraso fuerte para el!! en una ocacion, trialeando a su lado me caí!! ahhh! y me regaño!! por poco y me agarra a cachetadas!!!
 
                                                                                  locobeta:mrgreen:

[Historico]

Ya hemos publicado en portada de Todotrial.com / Actual, el video oficial de la FIM.

[Historico]

Ya tenéis el reportaje del Trial de Clásicas de Venturada en portada de Todotrial.com / Clásico.

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Los dunlop yo los llevo y van muy bien, al nivel de los michelin y un poco mas baratos…………
 
Un saludo

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¡¡¡si!!! ARTUNAGER!! vaya! hombre que ,esa ha de ser una buena moto! aunque tu harias de cualquier hierrro una chingonada!! a mi parecer esa es igual que las Beta nuevas, chingona!!….   un abrasoooo!! Almagrande!!.

 Aqui con la Sherco, cosas mas feas se veran cuando este por acabarse el mundo!!!
 
                                                                           locobeta

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¡¡¡si!!! ARTUNAGER!! vaya! hombre que ,esa ha de ser una buena moto! aunque tu harias de cualquier hierrro una chingonada!! a mi parecer esa es igual que las Beta nuevas, chingona!!….   un abrasoooo!! Almagrande!!.

 Aqui con la Sherco, cosas mas feas se veran cuando este por acabarse el mundo!!!
 
                                                                           locobeta

[Historico]

Veo que no valen la pena…
He visto unos Dunlop que tal?
Gràcias

[Historico]

Hola, lluis, precisamente este medio dia lo comentaba con un mecanico muy puesto en off road, y me decia que para hacer pista vale, pero si quiere una minima adherencia…»nadena»
 
salut soci¡¡

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Que se echa al filtro del aire??

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Spain winter training 2013

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Spain winter training 2013

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PESADILLAS DE BIKETRIAL || BY GERARDO GARCIA 2013

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PESADILLAS DE BIKETRIAL || BY GERARDO GARCIA 2013

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Pues me temo que no estamos de acuerdo,Yoyi. – Para cambiar el diseño de las zonas no hace falta cambiar el reglamento,de igual manera,que para cambiar la dificultad de las zonas,tampoco hace falta modificar el reglamento. – El único formato dónde todos estamos a gusto es el «Trial de Niveles» y en ése formato no hace falta hablar de Stop ni de Non-stop.Son los marcadores y los organizadores los que determinan la cantidad de paradas y el nivel de dificultad de los obstáculos (…y es la orografía y la naturaleza del terreno las que condicionan a los marcadores a señalar más paradas ó menos paradas.En terreno húmedo se marca más suave y donde hay adherencia se aprietan las dificultades.Donde hay espacios se marca más abierto y más largo y donde no hay espacios ni desniveles se marca más ratonero y en cualquier corte marcas una «S» de subida y bajada)
Parece,entonces,como si el Non-stop fuera un castigo a los marcadores y organizadores para que,aunque no dispongan del terreno adecuado,se sientan obligados a trazadas abiertas y mucho más largas,…y si es ésto lo que se pretende no tiene ningún sentido cambiar el reglamento.
Un reglamento sólo es bueno si hace las cosas más fáciles a los organizadores,al público,a los jueces y a los pilotos.Un buen reglamento le debe permitir al organizador el aprovechamiento de los terrenos,al público un espectáculo entendible y coherente,a los jueces evitarles conflictos de interpretación y a los pilotos dejarles desarrollar toda su capacidad técnica.
(El reglamento Non-stop no cumple ninguna de estas premisas) 

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Pues me temo que no estamos de acuerdo,Yoyi. – Para cambiar el diseño de las zonas no hace falta cambiar el reglamento,de igual manera,que para cambiar la dificultad de las zonas,tampoco hace falta modificar el reglamento. – El único formato dónde todos estamos a gusto es el «Trial de Niveles» y en ése formato no hace falta hablar de Stop ni de Non-stop.Son los marcadores y los organizadores los que determinan la cantidad de paradas y el nivel de dificultad de los obstáculos (…y es la orografía y la naturaleza del terreno las que condicionan a los marcadores a señalar más paradas ó menos paradas.En terreno húmedo se marca más suave y donde hay adherencia se aprietan las dificultades.Donde hay espacios se marca más abierto y más largo y donde no hay espacios ni desniveles se marca más ratonero y en cualquier corte marcas una «S» de subida y bajada)
Parece,entonces,como si el Non-stop fuera un castigo a los marcadores y organizadores para que,aunque no dispongan del terreno adecuado,se sientan obligados a trazadas abiertas y mucho más largas,…y si es ésto lo que se pretende no tiene ningún sentido cambiar el reglamento.
Un reglamento sólo es bueno si hace las cosas más fáciles a los organizadores,al público,a los jueces y a los pilotos.Un buen reglamento le debe permitir al organizador el aprovechamiento de los terrenos,al público un espectáculo entendible y coherente,a los jueces evitarles conflictos de interpretación y a los pilotos dejarles desarrollar toda su capacidad técnica.
(El reglamento Non-stop no cumple ninguna de estas premisas) 

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