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Siderot, no voy a caer en las redes de tu dialéctica, muy brillante por otra parte. Sólo te voy a decir que no me gustan las divisiones.
El Trial y su historia es un todo continuo. A mí particularmente me gustan las clásicas, las postclásicas, las modernas y hasta las postmodernas … disfruto con todas ellas. Me gusta restaurar y competir con las clásicas, pero también entrenar, acompañar a mi hijo y hasta en alguna ocasión competir con las modernas.

Nada es excluyente.

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MI voto para la Cota 247 MKI

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Sigüenza (30 de marzo «modernas» y 26-27 de abril «clásicas») te darán la respuesta.

Se admiten apuestas.

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Gracias Nacho, pero si yo soy la «Wiki» tú eres la Biblioteca de Alejandría …

http://nacho247.blogspot.com.es/

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Hola Ayala, si te gustan cualquiera de las dos motos son estupendas para iniciarse en el trial clásico. La 335 es algo más pesada y más larga, con un motor muy «redondo», buenos bajos, medios y altos. La posición de conducción es extraña, debido a unas estriberas excesivamente altas. La 309 es más moderna, más ligera y «nerviosilla». La 310 es muy parecida a la 309 pero con mejores suspensiones y basculante de aluminio.

Si no te importa empezar el trial con 10 puntos de penalización, son una buena opción, aunque si lo que te gusta de verdad es el trial clásico en estado puro lo mejor será que busques una moto con frenos de tambor y dos amortiguadores traseros.

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Quiero felicitar y agradecer a emedoce el trabajo realizado en la organización del Trial de Zarzalejo. En un enclave precioso y en un terreno con muchas posibilidades, sólo cabe señalar la innecesaria proximidad de algunas zonas y del paddock a las viviendas de los vecinos.
A mi juicio la dificultad de las zonas en el nivel amarillo fue excesivo. Los números no engañan, la media de penalizaciones en Collado Mediano fue de 18 puntos y en Zarzalejo de 41,6. En mi caso particular fueron 11 y 36.

También es significativo el número de abandonos, 2 en Collado Mediano y 9 en Zarzalejo.

P.D. Joserra, el boss de Ossa era Manuel Giró.

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Gracias por la información Ricardo. 72 inscritos y 8 marcas de motos clásicas diferentes. Una variedad que ya quisiéramos ver en los triales de modernas. Sólo falta que el tiempo esta vez sí nos acompañe.
Saludos a todos.

Montesa: 18
Bultaco: 11
Fantic: 10
Honda: 8
Ossa: 3
Merlin: 2
SWM: 2
Triunph: 2
Beta Trueba: 1

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¡ Tú sí que sabes Chele ! , quiero verte con esa preciosa Cota 349 que acabas de conseguir. Nos vemos en Zarzalejo, por supuesto a lomos de una Montesa.

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Resulta curioso, pero dos años antes de que Montesa lanzara, en abril de 1986, su primer modelo equipado con monoamortiguador trasero, en Italia ya existía una Montesa con un sólo amortiguador. Esta moto fue presentada en el Saĺón de Bolonia de 1984.
Se trataba de una evolución del importador italiano a partir de la Kramer 50 MKS 50 Trial, que contaba con un motor Minarelli P6 y un chasis monoviga con el depósito de gasolina en su interior como principales características.
Con respecto a la Cota 49 representaba un salto cualitativo impresionante. La pena es que en España no pudimos disfrutar de las pocas unidades que se fabricaron.

El primer modelo era un remedo de la cota que causaba furor ese año, la Cota 242. Posteriormente fueron desarrollando diferentes versiones, en paralelo a la evolución de los modelos que Montesa iba fabricando, las cotas 304, 307, 309, 310 y 311.

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En este tema hay dos cuestiones completamente diferentes. Una cosa es una reparación de urgencia, en la que casi cualquier cosa valdría para salir del paso y otra cosa es atreverse a opinar o aconsejar sin tener la más remota idea de lo que se está hablando. Aunque sea con buena intención, sí que es cierto que, en algunos casos, existe un deseo irrefrenable de responder a todos los posts (traten el tema que traten) en un intento de batir un hipotético récord de participaciones, aún a riesgo de hacer el ridículo.

Con informaciones erróneas sólo se consigue confundir y desanimar a la persona que está pidiendo nuestro consejo y nuestra ayuda.

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Sigo manteniendo que ES POSIBLE crear una federación independiente SOLO DE TRIAL. Como ya he escrito en el post de «Collado y licencia» , Pedro Pi ya lo demostró en 1991 creando la BIU y plantando cara a la UCI durante muchísimos años, con un deporte que él ya había inventado, el Trialsín, y que a partir de ese momento pasó a denominarse Bike Trial.

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Apasionante la historia y el vídeo que la resume.

Nada mejor que perseguir un sueño para hacerlo realidad.

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Te me has adelantado Ricardo. El caso de Eduardo es digno de elogio y de agradecimiento. Parecía que tuvieras el don de la ubicuidad, picando en la zona 4, de juez en la 8 y grabando vídeos en varias zonas.

La subida de las licencias nos ha desanimado a todos. Sigo pensando que el futuro pasa por una licencia única a un precio justo y una federación independiente sólo de trial.

¡ Ánimo Edu, necesitamos gente como tú !

[antoniodg44]

A las ocho de la mañana estaba convencido que no se iba a celebrar el trial, después de haber hecho 340 kilómetros para estar allí.
Por suerte las condiciones mejoraron y pudimos disfrutar de un trial precioso. Excelente el marcaje de las zonas y la organización.

¡ Gracias y felicidades a TrialMadrid !

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Igual que las diferentes partes de nuestra moto (motor, frenos, suspensiones, neumáticos …) necesitan cierto grado de temperatura para funcionar correctamente, nuestro cuerpo también requiere un periodo de adaptación para pasar de la inactividad a la actividad. A nadie se le ocurriría entrar en una zona con el motor frío o dar una salida de MotoGP sin, al menos, una vuelta de calentamiento.

El calentamiento, por definición, es una actividad previa a la actividad principal que consiste en movilizar los músculos y articulaciones,del cuerpo. Con ello conseguimos subir la temperatura corporal y la frecuencia cardiaca, mejorando la circulación sanguínea, la respiración y la coordinación neuromuscular. Nos predispone física y psicológicamente para el esfuerzo posterior. Además evitamos lesiones y mejoramos el rendimiento.

El calentamiento debe ser progresivo (de menos a más intensidad) y variado (divertido, motivante…)
La duración dependerá del tipo de actividad posterior, de la temperatura ambiental, de la edad y de la preparación del deportista.
Deberá comenzarse por un calentamiento general, que abarque todas las partes del cuerpo, acabando con un calentamiento específico que incida en las partes más involucradas en la actividad que vayamos a hacer a continuación (no puede ser igual un calentamiento para jugar al fútbol que para hacer piragüismo).
Puede ser dinámico (con carreras,saltos, giros …) o estático (sin desplazamientos, con estiramientos musculares y ejercicios de movilidad articular). Como no es cuestión de ponerse a correr por el paddock con el calzado de trial, lo más adecuado será realizar un calentamiento estático que dure entre 5 y 10 minutos.

No hay muchas diferencias en un calentamiento para el trial con bici o con moto. La intensidad y la duración serán más elevadas en el trial-moto, sometido a cargas superiores debido al mayor peso de la moto.

Dedicamos mucho tiempo y esmero a preparar nuestra bici o nuestra moto. Si se rompen no hay trial, pero si se rompe nuestro cuerpo tampoco.

Existen infinidad de manuales para practicar correctamente una actividad deportiva. En esta misma web tenemos dos que os aconsejo leer con detenimiento:

https://www.todotrial.com/ttactual/escuela/preparacionfisica1.htm

https://www.todotrial.com/reportajes/item/823-el-calentamiento-para-el-trial.html#.Utg1QB3JO5B

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