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Está claro que es una nueva muestra del despropósito con el que ha venido tratando la RFME a la Copa de España de Clásicas y de la falta de entendimiento con la FCM.

Si con sólo tres pruebas puntuables el calendario era ridículo, con dos parece que su futuro es muy oscuro, casi negro.

La licencia única en vez de simplificar y facilitar la participación lo que está provocando es encarecer los costes, poner más trabas, aumentar la confusión y enfangarlo todo.

¡ Qué desastre !

¿ Ocurrirá lo mismo en LASR y en Arnedillo ?

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El aceite ELF HTX 976 es el que recomendaba Montesa-Honda en el manual del propietario. Es un aceite indicado para motores que giran a muchas más revoluciones que los de trial. Además deja bastantes residuos en la cámara de combustión.

El Castrol Power 1 Racing 2T es un excelente aceite. De hecho es el que vengo utilizando desde hace muchos años.

O cambias los discos de embrague por unos Surflex o no tendrás más remedio que utilizar el aceite ELF 740. Es el único aceite con el que no arrastran en frío los discos originales.

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Hola MANCHEGO, tu moto es una Cota 315r de 1998 con el depósito de la versión 2001.

Montesa recomienda para la mezcla el aceite ELF HTX 976 en una proporción de 80:1 (1,25 %). Para el embrague y cambio ELF 740, 0,55 l. si el cárter está completamente vacío y 0,52 l. si es un simple cambio de aceite.

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Más videos de Jean Marie Lejeune:

Trial Costa Brava 1973

Bilstain, Campeonato de Europa 1975-76

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Bien,»antonio»! – El esquema podría ser impecable,…pero permíteme una pregunta impertinente: ¿Una BSA con radiador podría ser una moto moderna? – ¿El salto del aire al agua podría justificar el cambio de denominación? – ¿Es un radiador el mayor salto tecnológico que podría diferenciar la gran transformación tecnológica de las motos de Trial? – ¿No ves una metamorfosis más radical en el DOT 4 y el monoamortiguador?
(Sigue sin parecerme sencillo,…me sigue pareciendo confuso)

Art.1 Motos admitidas

De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.)

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Art. 1 Motos admitidas

De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.)

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El reglamento dice que chasis, frenos, suspensiones, ruedas, motor y carburador deben ser los originales de la época.

«Se podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores!»

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Siderot, no te ofusques que es muy sencillo:

Clásica:

– Dos amortiguadores
– Frenos de tambor

* En general, motocicletas fabricadas hasta 1985

Postclásica:

– Monoamortiguador
– Frenos de disco
– Refrigeración por aire

Moderna:

– Refrigeración por agua

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[antoniodg44]

El Motoclub Sotobike, en el Reglamento de su Trofeo, define las Postclásicas como :

»Motocicletas con refrigeración por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores»

Y propone una lista orientativa de modelos que cumplen estas condiciones:

-Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310

-JJ Cobas: Trial

-Merlin: FIUS y DG88

-JP: 325 tr

-Alfer: TX 300 Roja y Verde

-Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker

-Gas Gas: Halley y Trial 327

-Fantic: 301, 303, 305 y 307

-Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35

-Garelli: Trial 323 y Section 323

Honda: RTL, TLM y TLR250R

Yamaha: TY 250 Mono y TY 250R

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¡ Qué bueno ! Me ha encantado. Es de los vídeos que merece guardarlo.

Gracias Zero.

[antoniodg44]

Otro tema que acaba degenerando en lo de siempre … :S

Es preciso establecer un punto que marque la diferencia. Resulta evidente que los chasis de aluminio de la época y la refrigeración líquida supusieron un salto cualitativo enorme en las motos de trial.

A no ser que los motivos sean incentivar las inscripciones en los triales de modernas, me sigue pareciendo más acertado que la categoría de postclásicas se encuadre en los triales de clásicas, aplicando el actual reglamento de la Copa de España, Catalana, Madrileño …

Por ejemplo, la Cota 304 cumple 30 años en 2016, por lo que encajaría mejor en los triales clásicos.

De todas formas me sigue pareciendo una excelente noticia la creación de esta nueva categoría.

[antoniodg44]

Motos con frenos de disco, monoamortiguador y refrigeración por aire.
Motos equilibradas y agradables de pilotar.

La Cota 315 (para mí la mejor moto de trial fabricada hasta ahora) tendrá que esperar, al tener refrigeración líquida.

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[antoniodg44]

Creo que ha llegado el momento de crear una categoría propia para estas motos.
Partir con una desventaja de 10 puntos no agrada a muchos pilotos. En algunos triales 10 puntos pueden ser una distancia insalvable y tampoco es del todo equitativo mezclarlas con las clásicas.
Es muy posible que nos lleváramos una sorpresa al comprobar la cantidad de estas motos que están paradas y sus dueños deseando volver a sacarlas.

Motos con frenos de disco, monoamortiguador y refrigeración por aire.
Motos equilibradas y agradables de pilotar.

¿Alguien recoge el guante?

Celebro la noticia de la creación de una nueva categoría de Postclásicas en el Campeonato de Trial de la Comunidad de Madrid.

Por fin se ve correspondida la petición que veníamos realizando hace tiempo.

Solamente hacer dos apuntes:

– Quizás hubiera sido más apropiado incorporar esta categoría en el Trofeo Comunidad de Madrid de Trial de Clásicas

– Lamentar el retraso en la publicación de la noticia. La primera prueba del campeonato empieza este domingo día 7 de febrero en Valdemanco.

En cualquier caso, ¡ Enhorabuena a la Federación Madrileña de Motociclismo ! .

[antoniodg44]

Aún metiéndome donde no me llaman, supongo que entre otras cosas puede ver la diferencia en el resultado de las últimas elecciones generales, por ejemplo.

Por otro lado, no retrocedas en el tiempo, que al final vas a pensar que el trial de verdad es el non-stop, y que evolucionar al trial moderno es de locos! Y que no es trial!

P.d.: edito por que no salía la cita del post de siderot y no parecía tener sentido la respuesta.

Sergi, creo que ha habido un gran malentendido. Tus palabras parecían una respuesta a la mía anterior y por eso escribí lo que escribí.

A las 11:00 h has editado para añadir una cita de Siderot.

Como tú bien dices no tenían mucho sentido.

¡ Cómprame la chaqueta reversible y nos tomamos las cervezas que propone Yoyi cuando quieras ! … :P

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