s√°bado, mayo 8, 2021

Prueba GasGas TXT Racing 2021

 

Estuvimos en Austria para acudir a la presentaci√≥n internacional de la Gama GasGas 2021 y probar toda la gama TXT Racing 2021. Ahora os contamos todos los detalles en un completo v√≠deo en el que hemos contado con la colaboraci√≥n de Albert Cabestany, y en un art√≠culo escrito donde ampliamos a√ļn m√°s las sensaciones que nos transmitieron las TXT.

Texto: Horacio San Martín. Fotos: Sebas Romero, Marco Campelli.


Como os hemos contado recientemente en Todotrial, tuvimos la ocasión de desplazarnos hasta Austria para acudir a la presentación oficial de la Gama GasGas 2021 de Enduro y Trial. En la primera parte de este artículo os contamos cómo fue la jornada de presentación y ahora toca la parte más interesante, la prueba dinámica de las GasGas TXT Racing 2021, no sin antes comentaros detalles sobre como se presenta la nueva etapa de GasGas.

La parte principal de este art√≠culo os la ofrecemos en el v√≠deo que pod√©is ver al final y que ya os hemos adelantado en nuestro canal de Youtube, en el que adem√°s contamos con la colaboraci√≥n de Albert Cabestany. En este art√≠culo escrito profundizaremos a√ļn m√°s en los detalles.

Un estreno mundial de la gama GasGas TXT Racing 2021

La jornada comenzaba con el traslado en autob√ļs hasta el circuito de Motocross del Moto Club MSC Mattighofen donde KTM Group, nuevo propietario de GasGas ten√≠a todo preparado para que los representantes de la prensa disfrut√°semos al m√°ximo probando la nueva gama.

En nuestro grupo probar√≠amos las motos de trial por la ma√Īana y las de enduro por la tarde. Hab√≠a motos de sobra disponibles en todas las cilindradas y el sitio era perfecto para combinar las dos especialidades. Si bien un circuito de motocross no suele ser el lugar ideal para la pr√°ctica del trial, en este caso ten√≠a opciones muy v√°lidas gracias al desnivel del terreno. Dispon√≠amos primero de una zona con obst√°culos artificiales variados, principalmente bloques de hormig√≥n, despu√©s otra zona con fuertes rampas de tierra y giros muy t√©cnicos en la que hab√≠a marcados dos niveles ‚Äúf√°cil‚ÄĚ y ‚Äúdif√≠cil‚ÄĚ, al igual que otras dos zonas m√°s entre los √°rboles del bosque, con m√°s rampas, giros, troncos‚Ķ Aunque el terreno no era demasiado extenso y se echaban en falta m√°s obst√°culos de piedra, era m√°s que suficiente para esta toma de contacto con las GasGas TXT Racing 2021.

Los días anteriores la lluvia había dejado el terreno completamente embarrado, por lo que había que tener mucho cuidado con el tacto de gas, y también con nuestro atrevimiento a la hora de lanzarnos a los obstáculos más difíciles, ya que tampoco queríamos romper ninguna flamante GasGas TXT 2021.

En lo que se refiere a las novedades de 2021, realmente son pocas, pero s√≠ que se ha afinado a√ļn m√°s el producto que, recordemos, cumple nada menos que 20 a√Īos de evoluci√≥n. Para los detalles sobre las novedades os remitimos al art√≠culo de la presentaci√≥n de las TXT Racing 2021 (ver aqu√≠) y al art√≠culo del acto de presentaci√≥n en Mattighofen del d√≠a anterior a esta jornada (ver aqu√≠).

Quiz√°s lo m√°s importante a rese√Īar es que el inicio de esta nueva etapa de GasGas dentro del KTM Group viene cargado de se√Īales muy positivas y prometedoras. A las iniciales dudas de los aficionados sobre qu√© ser√≠a de la marca en manos del gigante austriaco, hemos podido constatar que GasGas va a ser tratada como una ‚Äúni√Īa bonita‚ÄĚ y ya estamos viendo importantes avances en todos los sentidos: comercial, m√°rketing, deportivo, calidad‚Ķ y quiz√°s las novedades m√°s importantes ir√°n llegando despu√©s.

Todo eso se respiraba ya en este viaje. Nunca antes habíamos estado en una presentación de GasGas tan cuidada, tan bien organizada y con tanto cuidado por cada detalle, a pesar de las inconveniencias del Coronavirus, que no puso las cosas precisamente fáciles.

Adrian Guggemos, Taddy Blazusiak y Albert Cabestany

La presencia de GasGas en todo el mundo va a crecer como nunca. Lo hemos visto con la presentaci√≥n del equipo oficial para los campeonatos de Supercross y Motocross en Estados Unidos, con el equipo de Troy Lee y los pilotos Justin Barcia, Pierce Brown y Michael Mosiman (ver noticia aqu√≠); tambi√©n en la entrada al Mundial de Moto3 con el Aspar Team (aqu√≠), con la presencia en el Dakar de la mano de Laia Sanz, con el empuje en Enduro a cargo de Tadeusz Blazusiak, la presencia en trial con Jorge Casales, Albert Cabestany y‚Ķ se comentan rumores de una suculenta oferta a otro piloto de primera l√≠nea‚Ķ y con Adrian Guggemos como showman trialero y endurero, el cual tambi√©n nos acompa√Ī√≥ en esta jornada, adem√°s de Laia.

A nivel de fabricación, el control de calidad y la elección de componentes que va a imponer KTM, seguro que también los empezamos a notar, siendo este un punto débil de GasGas en el pasado, y es que pese a que todos sabemos que las GasGas son motos realmente buenas y muy competitivas, fallaban en este tipo de detalles.

En el futuro GasGas nos sorprender√° con un nuevo modelo de Trial con chasis de aluminio, que ya hab√≠a comenzado su desarrollo antes de pasar a manos de KTM, pero que seguro estar√° a un nivel a√ļn superior con los controles de calidad de KTM Group.

Pero pasemos ya a ver las sensaciones de la gama GasGas Racing 2021, que aunque no llevan muchas novedades siguen mejorando a√Īo a a√Īo.

GasGasTXT Racing 125 2021

La peque√Īa de la gama, puesto que por el momento no hay previsi√≥n de fabricar nuevos modelos de 50 u 80cc como las famosas y exitosas ‚ÄúRookie‚ÄĚ, sorprende totalmente. Ya era una moto muy apreciada por los juveniles y los cadetes, y seguro que ahora lo ser√° a√ļn m√°s. Su motor ha mejorado para hacerlo a√ļn m√°s potente, cuando subes a ella y realizas las primeras zonas, descubres que tambi√©n tiene unos bajos bastante aprovechables. En otros modelos de 125 los bajos son realmente escasos, pero esto no es as√≠ en la GasGas TXT 2021.

Si adem√°s a√Īadimos su enorme capacidad de estirada, su rabiosa subida de vueltas, y unos medios y altos nada despreciables, tenemos una moto que sorprende en su conjunto y que nada tiene que ver con las 125cc de hace pocos a√Īos.

Sigue siendo la moto escuela ideal, ya que con ella no tendr√°s tanto respeto a pasarte dando gas, aprender√°s a estrujar el pu√Īo sin miedo, y adem√°s su conducci√≥n en altos, con constantes y r√°pidos golpes de gas es divertid√≠sima. Lo que apetece cuando vas en ella es hacerla sonar, que ruja su estridente motorcillo con esa rapidez que se hace adictiva.

La falta de potencia respecto a las cilindradas superiores hace que sea algo m√°s perezosa, sobre todo en reg√≠menes bajos y medios, pero esto se suple precisamente enroscando gas. Esas carencias tambi√©n hay que suplirlas con mayor uso del embrague para subirla a√ļn m√°s de vueltas, y teniendo que ayudar mucho m√°s con el cuerpo a superar los obst√°culos.

Con la 125 tenemos que aplicar la t√©cnica del trial de un modo mucho m√°s intenso y exagerado que en las otras cilindradas, precisamente para lo que acabamos de comentar, suplir esa falta de potencia. As√≠, hay que comprimir m√°s la suspensi√≥n y tirar de brazos para subir un escal√≥n, dando por supuesto m√°s gas, hay que agacharse m√°s en las subidas para que traccione, hay que picar m√°s embrague‚Ķ En definitiva, la escuela perfecta no s√≥lo porque sobre ella los j√≥venes evolucionan paulatinamente desde motos m√°s peque√Īas, sino porque nos exige poner en pr√°ctica toda la teor√≠a din√°mica del trial para poder afrontar obst√°culos que ya pueden ser realmente importantes.

Si a lo que acabamos de comentar unimos que ahora la GasGas TXT Racing 125 cuenta con bajos, compresi√≥n y potencia suficiente para poder llevar tranquilamente a un piloto de unos 75 kilos, la conclusi√≥n es que ahora es una moto escuela ideal no s√≥lo para j√≥venes de entre 12 y 16 a√Īos sino tambi√©n para aficionados de todas las edades. Con ella os garantizamos que vais a aprender un mont√≥n y que se pueden superar casi los mismos obst√°culos que con una moto de m√°s cilindrada, como se puede ver en el Mundial 125‚Ķ A no ser que ya seas un piloto con muy buen nivel, que en cuyo caso r√°pidamente se te quedar√≠a corta, o un piloto con un peso m√°s alto del mencionado.

Gas Gas TXT Racing 250 2021

La cuarto de litro sigue siendo la moto ideal para la gran mayoría de los usuarios. Es una moto que hace las cosas sencillas, es fácil de llevar, tiene bajos más que suficientes, tiene medios, tiene altos y una estirada tan infinita como en las otras cilindradas.

Durante muchos a√Īos las 250 fueron la categor√≠a reina y con ellas se compet√≠a hasta en el mundial, as√≠ que tiene capacidad para superar zonas de todos los niveles. La evoluci√≥n del motor de la GasGas TXT Pro ha sido paulatina y al mismo tiempo considerable, y se nota, ya que cuando pruebas la moto te da la sensaci√≥n de ser de una cilindrada mayor, no echas nada en falta.

La moto es rápida y rabiosa cuando se lo pides, aunque lógicamente no tanto como la 280 o la 300, pero sí lo suficiente para aficionados de todos los niveles. Otra cosa es que a la hora de afrontar obstáculos más exigentes, que requieran más potencia o reacciones más rápidas y contundentes se note menos enérgica que sus hermanas mayores.

Al ser menos nerviosa permite llevarla m√°s por su sitio, sin que se nos escape de las manos y sin que tengamos que hacer tanto uso del embrague como en el resto de las cilindradas, pues no necesitamos tanto subirla de vueltas picando embrague como en la 125 ni frenarla porque corra demasiado o se nos escape como en la 300.

Gas Gas TXT Racing 280 2021

La 280cc fue durante mucho tiempo el modelo superior de la gama GasGas TXT Pro, hasta que subió su cilindrada hasta 290cc y después 300cc, momento en el cual volvió a fabricarse la 280. Con ella se pretendía ofrecer al usuario una moto que fuera más rápida, potente y enérgica que la 250 pero sin llegar a la rabia y fuerza bruta de la 300.

Como nos comenta Albert Cabestany en el vídeo, la 280 está más cerca de la 250 que de la 300, y resulta ideal para aquellos que quieren un poco más de poderío, tanto en las zonas como en los caminos. Las sensaciones que ofrece son muy similares a las de la 250, pero sí que se nota algo más llena, más rápida y más potente.

En las situaciones m√°s extremas, en la que quiz√°s s√≠ se pueda notar algo de potencia en la 250, como un doble o triple escal√≥n, es cuando se nota ese extra. Mientras en la 250 puedes notar como ese segundo o tercer golpe de gas se va quedando algo corto, en la 280 a√ļn queda potencia disponible.

Es posible que la 280 sea algo más exigente, ya que al andar más también hay que sujetarla algo más con el embrague y esto puede hacer que nos agote un poco más. Es ideal para un piloto con un nivel medio y alto.

GasGas TXT Racing 300 2021

El salto de la 280 a la 300 se nota m√°s que el de la 250 a la 280 a pesar de que la diferencia de cilindrada sea menor, y esto es porque la puesta a punto y el dise√Īo del motor no se basa s√≥lo en los cent√≠metros c√ļbicos. Los ingenieros de GasGas quisieron hacer la 280 m√°s suave y controlable asemej√°ndola a la 250, pero en la 300 lo que se busc√≥ es ese m√°ximo, esa potencia siempre llena y esa rapidez de reacciones que deja satisfecho hasta al piloto m√°s exigente.

Pese a todo es una moto que no se hace difícil de llevar, que no te descabalga ni te exige tanto como podríamos imaginar, y es que la evolución en la entrega de potencia ha ido hacia motos más controlables pero a las que no les falte contundencia cuando se lo pedimos. Si comparamos esta 300 con por ejemplo una 290 de 2010, aquella era mucho más brusca y difícil de llevar.

El motor 300 es realmente impresionante, es muy, muy potente, es r√°pido, es preciso, estira hasta el infinito y permite afrontar zonas en diferentes marchas sin rechistar. Podemos hacer un escal√≥n en primera estirando hasta el tope de revoluciones, en segunda tranquilamente o en tercera casi sin acelerar y sin que la moto se quede muerta en ning√ļn momento.

Por el contrario, exige m√°s forma f√≠sica, sus reacciones m√°s vivas hacen que tengamos que sujetar m√°s la moto, y por lo tanto jugar m√°s con el embrague, por lo que es una moto que exige m√°s nivel y m√°s forma f√≠sica para sacarle el m√°ximo rendimiento. Es por ello que resulta ideal para pilotos de nivel alto, muy alto, alt√≠simo o ¬°mundialista! En este √ļltimo caso incluso sin realizar ninguna preparaci√≥n a la moto.

Por ello pensamos que lo ideal es que antes de decidiros por una u otra, las probéis, quizás la 250 os sorprende más positivamente de lo que pensáis y hagáis más ceros en un trial que si llevaseis una 280 o una 300. Pero si ya sabes lo que quieres, con una 280 seguro que estarás más que satisfecho y con una 300 nunca te quedarás corto por muy alto que sea tu nivel.

Parte ciclo gama TXT Racing 2021

Tras haberos comentado las diferencias entre las cuatro cilindradas disponibles, toca dar un repaso al resto de la moto, la parte ciclo, com√ļn a todas las cilindradas.

Las GasGas TXT Racing 2021 destacan por ser muy agradables desde el primer momento, apenas cuesta hacerse a cualquiera de ellas, y rápidamente te sientes cómodo, como si fuese tu moto de siempre. La confianza que te va generando a cada minuto se nota, y a no ser que estés acostumbrado a monturas muy diferentes, la adaptación es muy fácil.

Las estriberas S3 agarran bien, el manillar Neken y las manetas Braktec se sienten perfectos, lo mismo que el mando de gas Domino o los frenos, ahora con discos NG. Sólo requiere algo más de adaptación el coger el punto de la palanca de arranque o el peculiar tacto del cambio, aunque nada de esto es nuevo en las TXT, permaneciendo desde las primeras unidades.

La puesta en marcha de las GasGas es l√≥gicamente m√°s sencilla en la 125 al tener menos compresi√≥n, y en el resto tambi√©n se arranca bien, aunque hay que cogerle el truco a la manera de darle la patada, ya que si no, puede costarnos varios intentos. En cuanto al cambio, no es tan preciso como en otras motos y tiene un recorrido m√°s largo que combinado con su palanca tan corta se hace extra√Īo si no est√°s acostumbrado. Hay que tener especial tacto y cuidado al engranar las marchas largas cuando vamos por los caminos.

Es importante mencionar que en esta gama Racing, ahora disponemos de toda la equipaci√≥n m√°s‚Ķ eso‚Ķ Racing, ya que llevan el carburador Keihin, las suspensiones Tech de aluminio o el amortiguador Reiger, en este caso de 2 v√≠as‚Ķ con lo cual aunque la serie GP sea superior en cuanto a componentes o detalles, la Racing est√° casi en paralelo a nivel de prestaciones y, desde luego, en este sentido las diferencias ahora son much√≠simo menores que lo eran hace a√Īos, cuando por ejemplo s√≥lo las tope de gama llevaban carburador Keihin o suspensiones top.

El chasis de la TXT permanece sin variaciones importantes y se sigue notando muy manejable y juguetón, con una estabilidad que si bien no es de las mejores mejoró mucho cuando se amplió la distancia entre las estriberas. Las Gas Gas son quizás más sensibles a los cambios de peso y de trayectoria, pero eso hace que también sean más ágiles cuando lo necesitamos.

Los frenos son una delicia, los √ļltimos componentes de Braktec aportan una frenada muy potente y a su vez muy dosificable. Y qu√© decir de las suspensiones, en ambos trenes son realmente magn√≠ficas y aunque en las unidades de prueba estaban a√ļn un poco duras por falta de rodaje, se notaba su gran progresividad y c√≥mo ayudan a hacer movimientos en parado.

El comportamiento del Reiger atrás es magnífico y nos ayuda a superar los obstáculos perfectamente, con la peculiaridad de las sensaciones que aportan las bieletas de GasGas a nivel de sensaciones, ya que aunque se hayan mejorado el sistema sigue siendo el mismo.

En esta toma de contacto, con terreno bastante h√ļmedo, pudimos hacer subidas, giros, subidas de tierra de diferentes √°ngulos y longitudes, en segunda, tercera y hasta cuarta, y daba gusto girar el pu√Īo de gas en todas ellas. Quiz√°s echamos en falta probarlas m√°s a fondo en un terreno m√°s seco, con piedras y escalones, pero a√ļn as√≠ creo que os hemos logrado transmitir bastante fidedignamente c√≥mo se comportan las GasGas TXT Racing 2021. M√°s detalles a√ļn en el v√≠deo, ¬°no dej√©is de verlo!

Gama Enduro GasGas 2021

Como extra de este reportaje, comentaros que también tuvimos la oportunidad de probar la nueva gama de Enduro de GasGas 2021, que incluye los modelos de 2 tiempos EC 250 y EC 300 y los modelos de 4 tiempos EC 250 F y EC 350F.

Las nuevas Enduro de GasGas toman directamente la parte ciclo y motor de KTM, pero con cambios importantes, con lo cual no se trata de KTMs pintadas de blanco y rojo con adhesivos de GasGas. La principal diferencia a nivel de comportamiento es que las GasGas EC y ECF llevan suspensión trasera con sistema de bieletas, mientras que las KTM no. También toda la plástica es diferente y, por cierto muy atractiva.

Aunque no seamos expertos en Enduro pudimos probarlas en el espectacular trazado con tramos de barro, subidas trialeras en el bosque, bajadas, saltos y nos lo pasamos realmente en grande.

Comenzando con las 4 tiempos, la 250F es uno modelo de iniciación que nos hizo disfrutar mucho, ya que con él tenemos la sensación de poder llegar al límite más fácil, dando más gas y haciéndonos la conducción muy divertida. La 350F está ya a otro nivel y es una moto bastante más exigente, pero también con sensaciones muy dóciles para el aficionado al enduro, sin llegar a la fuerza bruta y difícil de controlar de las motos de 450.

En cuanto a las dos tiempos, la 250 es una delicia llevarla por los tramos, su estirada y contundencia es bastante superior que en la 4T, haciendo que todo pase m√°s r√°pido y que la exigencia de pilotaje tambi√©n sea mayor. Y la 300 es un verdadero avi√≥n que sube de vueltas como un cohete y que tiene una docilidad en bajos realmente espectacular. En unas trialeras de ra√≠ces en subida bastante complicadas, en la que hasta los probadores especializados en Enduro ten√≠an problemas y se dejaban algunos pies, con la 300 logramos subir al tercer intento a cero sin apenas subir la moto de vueltas, en medios y bajos, utilizando la inercia, cosa que en los otros modelos nos hab√≠a costado bastante m√°s. Pero para saber m√°s detalles de las enduro os remitimos a las pruebas de nuestros compa√Īeros de medios como Enduro Pro, Enduro Magazine, Solo Moto o Moto Verde. ¬°Nosotros de momento nos quedamos con las trialeras!

La prueba en vídeo

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