[david gasull]

A mi también me parece increible. Te puede gustar un estilo u otro de trial, pero decir que el trial actual no se le puede llamar trial no me parece correcto. Lo que es negativo para el trial es menospreciar una manera de hacer trial para defender la otra manera de hacer trial.
Pues nada, Interzona, díles a los pilotos tops actuales que no son pilotos de trial. Y dime cual es mi deporte favorito.

[david gasull]

De la misma manera que criticamos lo que pasó en el CET en Lozoyuela con el tiempo, lo del segundo día en Escocia tampoco es muy positivo. No puede ser que la gran mayoría de pilotos penalicen por tiempo.
Por otra parte y viendo videos de la primera jornada, me parece increible que muchos pilotos acabaran con puntuaciones tan bajas. La verdad es que estos ingleses son muy buenos en este tipo de zonas.

[david gasull]

Mal vamos si queremos comparar los Scottish con un mundial. No tiene nada que ver. Los Scottish es trial amateur, trial clásico; el mundial es trial profesional, trial moderno. Es por eso que los tops no británicos han dejado de interesarse por esta prueba mítica. Que cada uno disfrute de lo que más le guste.
Y Greeves, en Japón participaron más pilotos de los que dices. Solo de españoles ya me salen 10, y no 6.

[david gasull]

Que conste que yo también creo que debieran participar todos los tops en los Scottish, pero de ahí a pensar que no vienen porque no ven una opción clara de victoria, me parece un poco exagerado. Por otra parte, fijaros que este fin de semana se ha disputado una prueba del nacional francés y el próximo domingo se corre una prueba del nacional italiano y otra del CET. Así es imposible que vengan.

[david gasull]

Totalmente de acuerdo. Ahí creo que se equivocan los tops y sus equipos en no participar. En cambio, no falla ningún piloto británico importante y para ellos es un objetivo importante de la temporada.

[david gasull]

Pedrosa tiene 29 años, Lorenzo 28, Dovizioso 29. Es decir, la misma edad que Bou. Tampoco veo tanta diferencia. Reitero que esta longevidad tiene que ver con la alta profesionalidad de los pilotos. Y a los jóvenes les tiene que servir de estímulo para intentar desbancarlos.

[david gasull]

Yoyi, no sé de donde has sacado que solo he conocido los últimos 15 años del trial. Desde que tengo uso de razón, allá por 1980, que sigo con gran devoción el maravilloso mundo del trial. Y desde ese año pocas pruebas me he perdido de la manga española del mundial. Aunque ahora ya no soy practicante de trial, sí que lo he sido. Y entre otras carreras he corrido varios Santigosa. Con esto te quiero decir que he sido testigo directo de la evolución del trial en sus últimos 35 años.
El que yo prefiera el stop en el mundial es porque la evolución del trial llevó en su momento a practicarlo de esta manera. El cambio al nonstop fue una imposición de la FIM sin tener en cuenta el punto de vista de los pilotos y de las fábricas. Y sinceramente, a día de hoy, y después de haber transcurrido 3 años, no veo ningún cambio a positivo:
– Los pilotos que estaban arriba, siguen estando arriba.
– Los números de inscritos en cada prueba es similar.
-Asiste un número parecido de espectadores.

Por otra parte, es curioso Yoyi. Tú ves como positivo que el nonstop no perdona errores. Pues a mí una de las cosas que me gusta del stop es que puedes solventar errores. A ti te parece estrresante el tiempo en la zona. Pues a mí me lo parece más que en cada zona, el piloto tenga que adecuar su pilotaje según el criterio de cada juez de zona, ya que todos sabemos que una parada de medio segundo, en una zona te lo marcarán con fiasco y en otra no.
En el tema de Busto, no tengo el placer de conocerle personalmente, ni sé lo que puede pensar en este debate. Está claro que ya es una realidad y es potencial campeón del mundo. Simplemente lo que creo es que lo veo más seguro pilotando en zonas stop. Cosa lógica porque él se ha formado y ha mamado este tipo de trial. Ha corrido y entrenado más veces en el stop. Aparte que todos estamos de acuerdo que el nonstop penaliza enormemente los errores, y en eso siempre tiene más ventaja el que tiene más experiencia; es decir, los top 5.

Yoyi, te aseguro que valoro como nadie la historia del trial en sus orígenes. Para mí tiene el mismo valor uno de los mundiales de Bou, que uno de Vesterinen. Gracias al trial clásico existe el trial moderno. No lo limitemos. Viva el trial.

[david gasull]

No tiene porque ser síntoma de mala salud. Todo el mundo alaba la larga trayectoria de Valentino Rossi en moto GP, que está cumpliendo su 20 temporada en el mundial, y a todo el mundo le parece increible. Lo que nos tenemos que dar cuenta es que los pilotos top actuales han llegado a un grado alto de profesionalidad en todos los sentidos. Viven por y para el trial las 24 horas del día. Difícil es llegar a ser piloto top.. Pero más difícil es mantenerse entre los grandes años y años.

[david gasull]

Me gustaría saber que pilotos tops son los que ahora dicen que les gusta esta reglamentación en el mundial porque, habiendo visto más videos de Japón esta mañana, cada vez tengo más claro que se debe volver al stop. Los pilotos no pueden mostrar en las zonas todas sus aptitudes ya que están pendientes de otras cosas. A mí esto me parece menos auténtico que nunca, y me hace gracia que el propio Yoyi destaque el resultado de Busto, cuando estoy convencido que con el stop hubiera conseguido un mejor resultado.
Creo que la mejor solución en el mundial es la que ha comentado Casiocero de establecer un tiempo, y que cada uno afronte la zona como le dé gana. Con estas zonas que se marcan ahora en el mundial, me parece aburrido el paso de los pilotos en las zonas intermedias entre un obstáculo y otro.
En cuanto al récord de inscripciones del europeo, si te fijas en los inscritos del europeo, también hazlo con el mundial. En Japón, sin contar los pilotos nipones, solo han corrido 11 tops, 15 juniors y 2 de 125. Y si en el europeo hay más participación, no es por el nonstop sino porque este año, por primeva vez en mucho tiempo se ha hecho un calendario muy acertado. Solo corren en Italia, Bégica y Suiza, y no tienen ningún desplazamiento importante.
Por lo que respecta al éxito de Santigosa, deseo que cada año se superen, pero como bien ha comentado Siderot hay que separar el trial amateur del profesional o de jóvenes valores.

[david gasull]

¿No os da la sensación viendo los videos que los jueces son más benévolos con el stop? Hay varias veces que los pilotos
están mínimamente parados y no les penalizan. No sé, espero que esto sea el principio de la vuelta al trial stop.
Por otra parte es impresionante el respeto y admiración con el que los japoneses asisten al trial. Chapeau.

[david gasull]

Nunca han llegado al nivel de Fujinami, pero me gustaría destacar los resultados top ten de dos compatriotas suyos, y que en su momento disputaban el mundial al completo y ahora hace unos cuantos años que solo disputan la prueba de su país. Me refiero a Kenichi Kuroyama y Tomoyuki Ogawa.
Kuroyama lleva 21 mundiales puntuando, y este verano cumple 38 años.
Ogawa lleva 18 mundiales puntuando, y en octubre cumple 39 años.
Cualquiera de estos tres pilotos podría ser el padre de nuestro Jaime Busto.

[david gasull]

Totalmente de acuerdo con Sergi. El trial ha evolucionado, como todo en la vida, y no hay ninguna disciplina del motor que se corra con mecánicas de hace 35 o 40 años. El trial actual poco tiene que ver con el clásico, pero sigue siendo trial. No estoy de acuerdo con Interzona cuando comenta que debería llamarse de otra manera, ni me sirve la comparación motocross-freestyle. No tiene nada que ver, ya que en motocross gana el más rápido y en freestyle no. Son dos deportes diferenciados. En cambio, tanto en el trial clásico como en el moderno, gana el más habilidoso. Creo que asociar trial stop con freestyle es un gran error. El piloto actual lo que quiere es pasar la zona sin penalización, exactamente igual que cuarenta años antes. Que cada uno practique el trial que quiera y con la mecánica que quiera, pero creo que bastantes problemas tiene ya el trial con las leyes de acceso al monte, como para encima querer imponer un tipo de trial con unas motos de otros tiempos. Viva el trial de ahora y el de antes, porque sin el de antes no tendríamos el actual.

[david gasull]

Está claro que a nivel profesional, Cataluña es la meca del trial. No solo porque ahí están los tops, sino porque la mayoría de motos tienen su sede ahí. Ahora fuera de los profesionales, coincido con vosotros que la situación en Inglaterra es mucho mejor que aquí.
Se está dando la curiosa circunstancia que mientras aquí tenemos los cuatro mejores del mundo (y este año pueden ser siete con la inclusión de Casales, Busto y Tarrés), en los otros paises tops del trial (Inglaterra, Francia, Italia) tienen un mejor campeonato nacional, en cuanto a sponsors y número de inscritos, pero en cambio no logran tener un piloto top capaz de luchar con los nuestros.
Parece que no se puede tener todo.
Por otra parte, volviendo a los pilotos nacionales ya retirados por falta de apoyos, a veces me da la sensación que no se está valorando correctamente a los pilotos que sí lo han conseguido y que actualmente llevan tanto tiempo entre la élite. Si hay algo que me gusta del trial de competición es que la moto no es lo importante. Bou hubiera ganado igual con Montesa que con Beta. Esto no es como motoGP o la fórmula 1, que si no estás en uno de los equipos grandes no ganas. Claro que es importante estar en una estructura lo más profesional posible (y está claro que a día de hoy, Honda Repsol es la mejor, porque maneja más pasta), pero al final el piloto es el responsable máximo del resultado. El ejemplo actual son las victorias de James Dabill, con la nueva Vertigo, en el nacional británico.
Yo llevo muchos años asistiendo como público a carreras del nacional de trial, y siempre he visto a pilotos como Gibert, Gómez, Oliveras, Moret, Borrellas…, con estructuras mínimamente profesionales. Muchos de ellos han formado parte del equipo de la Fede. Con esto quiero decir, que sí que han tenido oprtunidades como las tuvieron los tops actuales. Los equipos oficiales lo que hacen es tener a su piloto puntero, y luego a pilotos con proyección. Si estos pilotos promesas demuestran una progresión en tres o cuatro años, estando con los tops, entonces seguramente conseguirán ser un piloto oficial al cien por cien. Y cuando digo progresión, me refiero a la distancia de puntos que les separan respecto a los tops en cada trial. Si os fijáis, todos los pilotos que se han retirado de la competición siendo jóvenes, ha sido porque ya han dejado de ser promesas, y aún teniendo un nivel buenísimo, a lo máximo a lo que podían aspirar era a estar detrás de los top. En cuanto se produce esta situación, las marcas deciden no apostar por estos pilotos, y como no hay equipos privados, pues se ven obligados a abandonar. Y este es el mal actual del trial profesional: No hay plaza para vivir del trial fuera de los tops.

[david gasull]

Está claro que Alfredo Gómez o Dani Oliveras hubieran disfrutado de una carrera más larga de haber fichado por un grande, pero claro con las pocas plazas que hay para encajar el puzzle debes demostrar tu nivel para conseguirla. Repasando la trayectoria de Oliveras, resulta que disputó siete nacionales y en ningún trial estuvo ni siquiera cerca de los tops actuales. Y en el caso de Gómez, estuvo cinco años y tampoco se acercó ni de lejos. Con esto quiero decir que los pilotos jóvenes han tenido su oportunidad para desbancar a los tops pero ninguno no lo ha conseguido por falta de oprtunidades, sino simplemente porque no han llegado al nivel de ellos. Con más equipos oficiales, estos jóvenes ya retirados hubieran seguido pero siempre hubieran estado por detrás de los tops.

De todos los factores que habéis citado respecto a la longevidad de los pilotos actuales, pienso que el más acertado es el de la preparación física. Estos tíos tiene un preparador físico particular, y eso hace hace que estén más preparados para las competiciones y puedan durar más años. Además el competir entre ellos, y también debido a la cercanía, el poder entrenar juntos, les ha hecho ser mejores. Hay que darles todo el mérito del mundo porque para mí lo difícil no es llegar sino mantenerse.

[david gasull]

Me parece que este tipo de trial está muy bien si lo planteáis para los aficionados pero no para los buenos. Creo que se ha demostrado sobradamente que los diferentes cambios de reglamento en los últimos años, no ha servido ni para que venga más gente a ver triales, ni para vender más motos, etc…
Yo disfruto enormemente viendo a los profesionales con el trial stop. Sé que nunca podré hacer ni por asomo lo que hacen, pero eso no quita que me sienta como un niño con zapatos nuevos cuando los veo. No entiendo el problema que planteáis de empatía.

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