@yoyi
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jajajajajajaaja, sabía que saltarías amigo Siderot, no esperaba menos de ti.
Muy cachondo con lo de engañosa sensación de «lentitud» porque de engañosa no tiene nada, es lentitud de cohones, aburrida de pelotas y cansa público irremediable… Ya sé que era por eso que dices, a mi me lo vas a decir que ponía más pies colocando la moto delante de cada escalón que subiendo piedras en los 90… Sé perfectamente lo que costaba aprender esas técnicas, yo lo sufrí en primera persona… y por tanto lo aprecio probablemente y valoro más que tú.
Pero de lo que yo hablo no es de esas dificultades técnicas, sino lo que la imagen del trial que se proyectaba en la gente, en el público.. Es lo mismo que pasa ahora con la F1, nadie puede ver una carrera sin quedarse dormido, son aburridas, no hay acción, son un pestiño por mucha más técnica, evolución y la leche en vinagre que haya ahora…
En cuanto a tus tres segundos, son tres si hay un cronómetro delante, y a los junior les cuesta mucho más… Serían 15 y hasta 20 sin cronómetro. En el trial CET de Siguenza 2015 había zonas en las que estaban más tiempo parados moviendo que en marcha. todas las zonas escalón – cambio – escalón – cambios- escalón – cambios se hacen terriblemente aburridas, mola mil veces más ver un Mundial que un CET…
Todo lo demás que dices está muy bien y seguramente hasta estamos de acuerdo. Pero Tarrés parecería un pardillo al lado de Bou moviendo la moto (que no es así) por la moto, no por su calidad de pilotaje, y Bou me produce el mismo sueño en algunos indoor y en algunas zonas del CET… cosa que no me pasa en el mundial… Todo depende del marcaje de las zonas.
PD. disculpas a todos por haber sacado el monotema, pero es que ha sido ver el vídeo y tener aún más claro que aquella época de los 90, aunque me encantaba, fue nefasta para la imagen del trial ante los no trialeros, y de aquello aún estamos pagando las consecuencias, como que el trial no interese a nadie y no salga ni en la tele…
Aunque esta fue la época en la que crecí, viendo ahora muchos de estos vídeos me entra un sueño y aburrimiento bestial… Los pilotos de charla con el mochi parece que están de pachanga poco seria… y tanta parada no me extraña que esta época acabase alejando a tanta gente del trial, yo entonces lo defendía y no lo veía, pero ahora con el peso que da la experiencia y el paso de los años soy consciente de que esa época tan «parada» no hizo bien en general al trial. Mola mil veces más ver un vídeo del mundial de ahora!
Gracias por recordarnos tu magnífico post Antonio. Las Cota 304, 335, 307, 309, 310 son magníficas motos de trial postclásicas que ya se pueden utilizar en los triales de clásicas, al menos en Madrid. Se encuentran a costes muy económicos y pueden dar grandes satisfacciones. La 311 fue la última Montesa de verdad y aunque al ser refrigerada por agua no entra en triales de clásicas, sí que podría participar con muy buen resultado en un trial de modernas.
No nos olvidemos de estas joyas!
…amigo Interzona, si acaso abre un post sobre ese tema, en el que por cierto estás absolutamente equivocado…
y en relación a mi absoluta equivocación, pasa algo parecido. Sólo puedes opinar así, de entrada. Si no estarías, o se estaría haciendo lo que yo defiendo. Y en esa lógica, si las cosas no son como dices, el que pasaría a estar completamente equivocado serias tu. En todo caso te haría una pregunta, si todo está tan correcto, porqué las cosas no van bien en el trial?…o es que ya van bien para ti?…y no va con segundas la pregunta
un saludo
Las cosas van muy bien en el trial según de lo que hablemos y muy mal según también de qué.
Van muy mal en el sentido que la presión política y el falso ecologismo nos identifica como mal, como enemigo e incluso como delincuentes, y esto es un falso error en el que conscientemente nos quieren meter para que pagen justos por pecadores. Van mal en el sentido de los que han apoyado un cambio en la filosofía y formas del trial, haciendo que deje de ser un deporte de montar en moto superando obstáculos y pase a ser un deporte de equilibrismo estático, aburrido e inaccesible por su dificultad.
Y van muy bien porque a pesar de los males anteriores sigue habiendo federaciones, clubes, aficionados y pilotos que luchan por seguir practicando su deporte o afición favorita, porque hay iniciativas privadas como esta revista online o áreas de trial particulares en ciertas regiones de muy diversos países, porque este domingo en el trial de Venturada hubo 77 pilotos inscritos en el Trofeo Madrileño de Trial de Clásicas más los pilotos que participaron en motos modernas como entrenamiento, y porque el próximo fin de semana en el inicio de la Copa Catalana de Trial de Clásicas habrá una inscripción similar o superior. Y esto significa que no hay ningún otro trial regional de clásicas en todo el mundo, que logre tantas inscripciones, posiblemente en Inglaterra o Francia sí haya algo similar, pero esto significa que las cosas van muy bien, aunque siempre podrían ir mejor por ejemplo en lo que comentas del relevo generacional.
Estimado interzona, pasaré a tratar de resumir aquí mi respuesta a todos tus planteamientos sobre este tema.
Creo que partes de un concepto absolútamente erróneo de lo que es una competición deportiva, así como de lo que conlleva, y más en el caso de un trial regional. Pienso que aunque hayas colaborado activamente con el MC Sotobike en alguna ocasión, te falta mucho conocimiento acerca de cómo funciona un moto club, una federación, un trial, un campeonato, etc.
Este concepto erróneo por tu parte no hace más que crear otras muchas teorías erróneas, que aunque para ti tengan toda la lógica, están equivocadas y trataré de explicarte el por qué.
El poner la publicidad de una empresa en las cintas de marcaje de las zonas, o en los dorsales, o en las placas portanúmeros, o en el cartel de la prueba o en una pancarta no es más que el acuerdo de colaboración mutua al que llega un organizador con dichas empresas, y del cual se benefician todas las partes. Por un lado la empresa porque obtiene una repercusión y conocimiento de su marca ante su público objetivo, lo cual le beneficia. Por otro lado para el organizador porque obtiene con ello un beneficio o bien económico, o bien en forma de aportación de material o de otro tipo.
En este acuerdo sí tienen que ver los participantes (no el público) pues son parte de ese evento, pagan una cuota al organizador como participante y están de acuerdo con todas las condiciones que este impone. Entre estas condiciones figura la de llevar un dorsal con publicidad, gracias a lo cual, probablemente el coste de sus inscripción es muy inferior. Si tú quisieras asistir a un trial sin publicidad en el dorsal y con cintas de marcaje sin publicidad, seguramente tendrías que pagar el triple o cuádruple de esa inscripción, porque habría que pagar ese material.
Por eso se da cabida a una realidad que es beneficiosa y positiva y no genera ningún «extraño» mal que tú sugieres. La empresa que apoya el trial merece aparecer en las cintas, en los dorsales, en el cartel, y obtener a cambio una publicidad, una difusión y un apoyo por parte de los participantes, ya que gracias a ella subsisten este tipo de actividades.
Por lo tanto ya te he explicado por qué motivo y a cuento de qué, debes pasar por una zona sustentando la imagen comercial de quien gracias al cual existe esa actividad. Otra cosa es que propongas a la FMM que haga una excepción para ti, que no estás dispuesto a aceptar eso, y la FMM decida que en tal caso el coste de tu inscripción sea el cuádruple. Simplificando, esa es la cuestión y por esa misma cuestión me parece absolutamente absurdo tu planteamiento.
Exactamente queremos que prevalezca y el tiempo ya ha dicho a lo largo de más de un siglo, que toda actividad deportiva que no tenga patrocinadores suficientes acabará desapareciendo y no siendo viable económicamente. Por este mismo motivo es por el que ya no existe el Trial Indoor de Madrid y sí el de Barcelona. Si siguiésemos tus planteamientos el trial y cualquier otro deporte acabaría extinguido.
La publicidad en el trial es legítima, respetuosa, no impuesta (el que no acepte que no corra) y genera beneficio económico en los organizadores y en los participantes, ya que como dije antes, si no, las inscripciones podrían valer el doble o más, porque los costes organizativos serían muy superiores.
Amigo interzona, y digo así porque te consiedro amigo en lo virtual y porque las veces que he hablado contigo en persona me has parecido un buen tipo, aunque tengas unas ideas bastante incongruentes, el software no hay que renovarlo, ni el antivirus, el problema es que quizás tú aún no has detectado cuales son los verdaderos virus y estás atacando a los que no lo son…
Ningún piloto de trial se va a ir porque no le guste la publicidad en los triales, se puede ir porque suba el precio de licencias e inscripciones o porque no le guste el nivel de las zonas. Lo segundo se arregla con concocimiento y experiencia, lo primero con apoyos, ingresos, patrocinios…
Sí te doy la razón en una cosa, en motivar la participación de más motos, promocionar un relevo generacional, etc, pero eso es un tema a parte que podemos discutir en otro post específico y nada tiene que ver con el tratamiento de la publicidad en el trial.
Como ves te acabo de demostrar que los pilotos sí tienen mucho que ver en todo esto, en el acuerdo entre el organizador y los patrocinios y que son los que se benefician de ello. Por lo tanto para mi este tema queda claro, y con ello agotado. Saludos.
Efectivamente, el nuevo escape WES para Sherpa tiene personalidad propia, ya disponible aquí en Todotrial Shop (Tienda):
Enhorabuena al MC Sotobike y colaboradores por un bonito trial en el que, como siempre, hemos disfrutado de un excelente marcaje de zonas clásicas, muy técnicas, selectivas y de gran nivel para todas las categorías, pero sin peligro alguno.
La organización ha sido excelente y se agradecen los detalles como poder tener algo para picar y beber. El ambiente ha sido magnífico, la educación en las zonas ejemplar, da gusto ir a triales como este y ver el gran ambiente que hay, con casi 90 inscritos.
Gracias por compartir las fotos aquí, tanto de las zonas como del trial. Próximamente reportaje en Todotrial.
PD. las teorías filosóficas absurdas creo que no tienen cabida en este post, amigo Interzona, si acaso abre un post sobre ese tema, en el que por cierto estás absolutamente equivocado. Saludos.
Espectacular!!! Juanjo Monsalve y Antonio Alfaro (dorsal 123) han terminado en la tercera posición de la clasificación general del Panda Raid 2017, segundos en la categoría 4×2!!!
Aquí vemos a Juanjo al llegar a la meta, con la camiseta de los 2 Días de Trial de Clásicas de Pobladura! Junto a su copiloto Antonio! Enhorabuena!!!
Aquí el resumen de esta sexta y última etapa que se ha disputado este viernes:
Vaya, por lo que veo la Cota 311 es casi ya pieza de colección!
Recuerdo que pude disponer de una de pruebas durante unos días, ya que un concesionario de la zona centro quería que yo y mi hermano nos quedáramos con ellas, antes que con Gas Gas.
La moto iba muy bien y tenía ventajas como una gran calidad de construcción, buena estabilidad, buenas suspensiones, y buena entrega de potencia, con una curva en la que parecía tener un tirón en altas… Al final pese a que nos gustó, no nos decidimos por la 311…
Aquí unas fotos de entonces:
Que disfrutéis de vuestras Cota 311, la última trialera 100% Montesa!
Ahora podemos ver interesantes vídeos caseros rescatados por el aficionado Gregorio García de Igualada, como este del Campeonato de España de trial en El Bagés 1992!
Los iremos compartiendo en la sección Vídeos de Todotrial! https://www.todotrial.com/es/multimedia.html
El aficionado Gregorio García ha decidido desempolvar sus vídeos caseros y ya podemos ver algunos nunca antes vistos, como este del Mundial de Trial en Sant Llorenç en 1978 y 1979, aunque no tenga sonido es interesante!
Vaya Cota 247 más original!!! Con apenas comprar unas pocas piezas que se encuentran fácilmente ya la tienes entera e impecable!!! Enhorabuena!!!
Las indicaciones de Greeves son perfectas, además el conoce bien estas Cotas ya que suele correr con algunas de ellas en los triales de clásicas, aquí encontrarás ayuda siempre que la necesites! Esa es una de las funciones de este foro y se agradece! Así que gracias Greeves por estar siempre atento para echar una mano!
Vaya hombre! Pues no tengo ni idea de quien es! Puse la foto con la esperanza de que alguien lo supiera, o, si no, que Siderot hiciese alguna trampa para descubrirlo! Pues nada, nos quedamos sin saber quien es!
4 marzo, 2017 a las 1:16 am en respuesta a: An Interview with Albert Callis- PXC test rider. Minder – Renales ,Lejeune + Gallach + GasGas fixer #264547Un placer volver a leerte por aquí y por los comentarios de la web… Como en las cosas de la vida, como dices que te ha pasado a ti… sucede de todo, pero tenemos que quedarnos con lo bueno, saborearlo y disfrutarlo. Lo mismo pasa en este foro…
Efectivamente, el pobre amigo británico debe estar con el traductor intentando descifrar las respuestas a su post sin entender nada… Vamos a intentar no desvirtuar tanto los post.
Por mi parte felicitaciones por sus excelentes entrevistas. Ojalá tengamos algún día un colaborador capaz de hacerlas así de bien. A mi me encantaría pero no puedo estar a todo.
Algún piloto madrileño del que «Yoyi» nos tiene que dar alguna pista más!
Tienes vía libre para hacer trampas…
En este caso, sólamente…
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