@yoyi
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Posiblemente, también había otras costumbres, sobretodo al marcar zonas, con muchos vadeos de ríos y tarteras de piedras tipo scottish, con lo cual había una tendencia a subir las estriberas para no engancharse con las piedras, aunque eso restaba aplomo y estabilidad. Si pruebas una 242 o 330 como viene de serie, es inconducible e incomodísima.
De todas maneras en competición todos los pilotos oficiales de todas las marcas recolocaban las estriberas a su gusto.
Muy interesante todos los comentarios que estáis haciendo, pero lo cierto es que tanto la posición de las estriberas como del manillar, tija y a veces ángulo de horquilla, sí se suelen modificar actualmente, buscando una posición de conducción lo más idéntica posible a una moto moderna. De hecho se suele calcar las medidas entre estriberas y manillar con una moto actual.
El ángulo de horquilla en muchas preparaciones se ha cerrado excesivamente, llegando a ser contraproducente al aligerar demasiado el tren delantero como habéis dicho, haciendo que la moto sea inconducible en subidas y provocando pérdida de tracción en el neumático trasero, aunque entre perfectamente en giros cerradísimos. Esta tendencia surgió al haberse marcado mal las zonas en los triales de clásicas, donde solía haber muchos más giros cerrados imposibles por su ángulo que por su técnica, tendencia que ya se ha empezado a corregir, con lo que también vemos que las horquillas en las preparaciones actuales ya se cierran muy poco.
Para el caso de Valdecarabanos, yo creo que sí le vendría bien bajar un poco las estriberas, pero sobretodo modificar la tija, haciendo el anclaje del manillar recto en lugar de retrasado y poniendo unas alzas de manillar, que arán que vaya mucho más erguido al conducir de pie y con una posición mucho más cómoda.
Aquí os dejo una foto de las preparaciones de Sherpa que hace Vazquez Racing, donde podréis ver una posición de estriberas un poco más baja y atrasada, eliminando los anclajes originales para sustituirlos por unas «u» y acoplar unas estriberas modernas más anchas y bajas, y una tija de manillar modificada, que hace que el manillar esté más adelantado, a lo que se puede añadir unas alzas de manillar para elevarlo. Os aseguro que la posición de conducción es mucho más natural y cómoda que de serie y el manejo de la moto también mejora.
Espero que te sea de ayuda. Un saludo!
Attachments:Tienen muy buena pinta esas fotos!!! Gracias por compartirlas!!!
Qué ganas de que llegue una edición más de Robregordo, para mi uno de los mejores triales del año!!! Allí estaremos aunque aún no sé con qué moto iré, tengo todas desmontadas!!! :blink:
Interesante, y qué me decís del último aceite que se ha creado para embragues de trial, el Repsol 75w?
Alguno lo ha probado?
Interesante, y qué me decís del último aceite que se ha creado para embragues de trial, el Repsol 75w?
Alguno lo ha probado?
25 septiembre, 2017 a las 4:02 pm en respuesta a: PREGUNTA REINCIDENTE CON EL CAMBIO DE MARCHAS A LA DERECHA DE LAS SHERPA #269926Muy buena pregunta wr250, yo siempre me he preguntado lo mismo. Cuando me han dejado alguna para probar durante unos minutos, me ha costado al principio adaptarme, pero he ido viendo como después de los primeros sustillos afinas la atención y vas más atento para tener cuidado. Por otro lado amigos que se compraron una Bultaco con el cambio invertido al final acabaron acostumbrándose y me comentaban que era cuestión de cambiar el chip, como cuando subes a la bici y sabes que la maneta izquierda es freno y no embrague y ya lo automatizas.
Por otro lado, sí que existe la posibilidad de poner en esas Sherpas el freno a la derecha, he visto inventos muy trabajados a base de reenvíos con un eje paralelo al del baculante que funcionan. Pierden la originalidad de la moto pero te evitan ese problema en caso de que no te adaptes o no te quieras adaptar, eso sí, el cambio y el freno trasero quedarán los dos al mismo lado.
Tenía por ahí algunas fotos pero no las encuentro. Si las localizo te las pondré.
Interesante información, yo tampoco sabía que los chasis de las oficiales eran de aluminio y en los modelos de serie de acero. Da gusto aprender tanta cantidad de detalles en este foro, y que queden aquí para su consulta, al contrario de una red social en las que se pierden!!! Gracias a estos post esto es un poco más algo parecido a la «biblia del trial».
:)Interesante información, yo tampoco sabía que los chasis de las oficiales eran de aluminio y en los modelos de serie de acero. Da gusto aprender tanta cantidad de detalles en este foro, y que queden aquí para su consulta, al contrario de una red social en las que se pierden!!! Gracias a estos post esto es un poco más algo parecido a la «biblia del trial».
:)Perdonad y permitidme que os corrija a algunos que sois más veteranos que yo pero que supongo tenéis menos memoria, especialmente Siderot e Interzona…
El embrague se utilizaba exactamente igual que hoy día muchísimo antes de la llegada de los embragues hidráulicos, es más, estos no supusieron mejora alguna y los primeros eran incluso más duros y menos precisos que las últimas evoluciones de embragues de cable. Por cierto la primera moto de serie en incorporar un embrague hidráulico fue la Gas Gas GT32 blanca de 1992 (curiosamente sólo lo incorporaba la versión de 325cc y no la de 250cc).
El embrague se utiliza con un dedo desde finales de los 70 y principios de los 80, Vesterinen o Schreiber ya lo utilizaban así habitualmente sobre sus Sherpas azules. Después en 1982, 83, 84 era su uso absolutamente generalizado, siendo Eddie Lejeune uno de los primeros que exprimió una nueva conducción a base de embrague, no sólo para subir escalones o hacer giros sino también para dar botes con la rueda delantera, cuando él no provenía del Trialsín.
Pero para lo que más se utilizó el embrague y fue evolucionando de manera natural y lógica su uso a lo largo de todos esos años, no fue sólo para las paradas y giros, sino para afrontar los obstáculos en marchas largas, principalmente segunda y tercera, utilizando el embrague como un segundo acelerador, revolucionando el motor y aprovechando las inercias. De hecho yo mismo lo hacía así en mis inicios con la GG Halley y no era más que un novato junior…
Última respuesta que voy a dar en este tema porque paso de seguir dándo coba a este absurdo tema…
Los principios del trial son superar obstáculos naturales o artificiales a los mandos de una motocicleta específica para la práctica de este deporte sin poner los pies en el suelo y sin cometer las demás penalizaciones del reglamento estipulado. No ha habido ruptura ninguna sino una evolución absolutamente natural y lógica, en la que la ligereza de las motos ha permitido desplazarlas lateralmente en el aire en movimiento o en parado, al igual que sucede en el Mountainbike actual cuando la ligereza de las bicicletas permite saltar y girar la moto en el aire para colocarla de cara al siguiente obstáculo y lo mismo en el motocross.
Todo lo demás son discusiones vanas en las que sólo tú defiendes tu visión, convirtiéndo esto en un monólogo en el que a veces entramos alguno a comentarte algo, pero que es inutil puesto que no lo vas a ver, ya que por el motivo que sea o por limitado conocimiento del deporte no puedes ver más allá de lso límites que tú mismo te has marcado.
En cuanto al trial de clásicas no lucha por sobrevivir, simplemente tiene demanda y por tanto existe como tal, como es actualmente, que es lo demandado y apreciado. El trial clásico también sigue ahí con triales como Santigosa, Scottish, La Creuse, Joanetes, etc.
Como última respuesta al tema, espero la comprendas aunque no la compartas, como hacemos los demás con tu visión, que por cierto jamás se va a considerar por ninguna federación ni entidad organizadora de triales. Saludos.
Última respuesta que voy a dar en este tema porque paso de seguir dándo coba a este absurdo tema…
Los principios del trial son superar obstáculos naturales o artificiales a los mandos de una motocicleta específica para la práctica de este deporte sin poner los pies en el suelo y sin cometer las demás penalizaciones del reglamento estipulado. No ha habido ruptura ninguna sino una evolución absolutamente natural y lógica, en la que la ligereza de las motos ha permitido desplazarlas lateralmente en el aire en movimiento o en parado, al igual que sucede en el Mountainbike actual cuando la ligereza de las bicicletas permite saltar y girar la moto en el aire para colocarla de cara al siguiente obstáculo y lo mismo en el motocross.
Todo lo demás son discusiones vanas en las que sólo tú defiendes tu visión, convirtiéndo esto en un monólogo en el que a veces entramos alguno a comentarte algo, pero que es inutil puesto que no lo vas a ver, ya que por el motivo que sea o por limitado conocimiento del deporte no puedes ver más allá de lso límites que tú mismo te has marcado.
En cuanto al trial de clásicas no lucha por sobrevivir, simplemente tiene demanda y por tanto existe como tal, como es actualmente, que es lo demandado y apreciado. El trial clásico también sigue ahí con triales como Santigosa, Scottish, La Creuse, Joanetes, etc.
Como última respuesta al tema, espero la comprendas aunque no la compartas, como hacemos los demás con tu visión, que por cierto jamás se va a considerar por ninguna federación ni entidad organizadora de triales. Saludos.
Estoy con wr250, mencionar y sacar comparaciones sobre ángeles o temas políticos o religiosos está absolutamente fuera de lugar. A algunos parece que os gusta provocar o montar el pollo, luego os quejaréis si el moderador lo borra.
Estoy con wr250, mencionar y sacar comparaciones sobre ángeles o temas políticos o religiosos está absolutamente fuera de lugar. A algunos parece que os gusta provocar o montar el pollo, luego os quejaréis si el moderador lo borra.
20 septiembre, 2017 a las 7:48 pm en respuesta a: Hilo exclusivo para jóvenes NONSTOPPERS – ¿vuestra opinión? #269760Muchas gracias por tu opinión Drakars, es muy interesante y exactamente igual a la mía que llevo compitiendo 25 años!!!
Además eres ese perfil de trialeros de los que siempre se olvidan los demás y que para mi sois los más importantes, los que practicáis trial por pura afición, sin que os hayan metido en la competición por herencia desde niños, los aficionados más puros y los que más hay que cuidar para que sigais existiendo y creciendo, si es que no queremos que el trial sea sólo un deporte hereditario.
Gracias por haberte animado a comentar libremente tu opinión!!! :)
20 septiembre, 2017 a las 7:48 pm en respuesta a: Hilo exclusivo para jóvenes NONSTOPPERS – ¿vuestra opinión? #273829Muchas gracias por tu opinión Drakars, es muy interesante y exactamente igual a la mía que llevo compitiendo 25 años!!!
Además eres ese perfil de trialeros de los que siempre se olvidan los demás y que para mi sois los más importantes, los que practicáis trial por pura afición, sin que os hayan metido en la competición por herencia desde niños, los aficionados más puros y los que más hay que cuidar para que sigais existiendo y creciendo, si es que no queremos que el trial sea sólo un deporte hereditario.
Gracias por haberte animado a comentar libremente tu opinión!!! :)
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